鳳凰網(wǎng)汽車評論（編輯/青竹）補(bǔ)貼大退坡，中國新能源汽車一個(gè)備受爭議的時(shí)代基本結(jié)束了。如何讓新能源車的成長不失速？

“我們都準(zhǔn)備好了?！庇捎谶^去補(bǔ)貼政策的偏好，幾年前在電池路線上吃了虧的比亞迪現(xiàn)在如是說。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，“三元鋰電池我們會(huì)做到極致，可能比友商更快一點(diǎn)；磷酸鐵鋰電池能量密度也會(huì)大幅提升，并且可以做到2千次循環(huán)。即將發(fā)布的恒溫體系智能溫控體系技術(shù)，可以保證電池在低溫續(xù)航和可靠性方面的表現(xiàn)?！?/p>

對于外界的分析，即比亞迪在補(bǔ)貼大幅退坡后會(huì)重新重視成本更低的磷酸鐵鋰電池，趙長江的上述回答相當(dāng)于默認(rèn)。

“這就是我們2020年非常有信心的地方。”

因此，趙長江并不認(rèn)同新能源車市場會(huì)大幅下滑。他說，比亞迪有50%的銷量來自于非雙限城市，現(xiàn)在是市場政策雙驅(qū)動(dòng)；而且，由于電動(dòng)化和智能化的伴生關(guān)系，也使其成為大勢所趨。

至于來自大眾和豐田等國際巨頭的“后來者收割說”，趙長江認(rèn)為，他們對于整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品的架構(gòu)，目前還沒有實(shí)質(zhì)性輸出；此外中國品牌在互聯(lián)網(wǎng)的理解和應(yīng)用上，比國外深。

“大象轉(zhuǎn)身有可能就會(huì)孤注一擲，對于這樣的競爭我很歡迎，他們來得還是遲了一步。”

以下是訪談節(jié)選：

問題：退補(bǔ)之后，您能判斷市場趨勢及6月份整體銷量如何嗎？

趙長江：我不認(rèn)同新能源市場出現(xiàn)40%下滑的說法，現(xiàn)在的市場其實(shí)是政策和市場雙驅(qū)動(dòng)的階段，在市場電動(dòng)化趨勢極為明顯的情況下，政策因素的影響大大減少，目前比亞迪有50%的銷量來自于非雙限城市。

另外，智能化是趨勢，而智能化和電動(dòng)化是相伴相生的關(guān)系，比如我們的L4自動(dòng)駕駛，用燃油車體現(xiàn)不太可能，機(jī)械響應(yīng)時(shí)間和電機(jī)響應(yīng)時(shí)間是10倍的差異，用電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)智能化也是必然。所以市場銷量即使產(chǎn)生波動(dòng)，也會(huì)極小。

問題：前兩天大眾連續(xù)發(fā)布了三款純電動(dòng)車，卡羅拉插電的雙擎版也上市了，比亞迪作為自主品牌新能源汽車怎么看？

趙長江：客觀講，合資品牌進(jìn)來，是必然的趨勢擋不住，也不需要擋。由于雙積分體系倒逼，我覺得大象轉(zhuǎn)身有可能就會(huì)孤注一擲，對于這樣的競爭我很歡迎，他們來得還是遲了一步，早一點(diǎn)來對他和行業(yè)更好。

產(chǎn)品大家看得很清楚，我就不評價(jià)了，但是他們對于整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品的架構(gòu)，目前還沒有實(shí)質(zhì)性輸出。而比亞迪有成熟的DM3.0技術(shù)、有e平臺技術(shù)，而且都已經(jīng)開放共享，我們認(rèn)為在平臺化的建設(shè)上，我們比他們要強(qiáng)。在產(chǎn)業(yè)鏈端的布局上我們也比他們早得多，這些我們具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

另外除了技術(shù)平臺和對于用戶的理解之外，很關(guān)鍵的是比亞迪包括中國其他汽車品牌在互聯(lián)網(wǎng)的理解和應(yīng)用上，比國外的產(chǎn)品包括特斯拉都更深，我們在用戶端輸出的體驗(yàn)比合資品牌或外來的品牌更多，這是我們領(lǐng)先的一項(xiàng)。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我們可以做到400萬應(yīng)用無縫地接入，享受安卓的整個(gè)手機(jī)生態(tài)，合資品牌和外來品牌很難做到。

問題：推出E平臺之后比亞迪是否有意成為前臺 后臺雙重的巨人？這是否是比亞迪應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代甚至無補(bǔ)貼時(shí)代的重要舉措？

趙長江：特斯拉搞了這么多年平臺，他是從零起步的，十多年時(shí)間。我們有二十多年的技術(shù)積累，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)為的就是電動(dòng)化，我們從做好一塊電池，到研發(fā)推出e平臺，我們投入了幾十億的成本。當(dāng)然我們希望通過共享這樣的平臺，不僅分擔(dān)成本，更為了讓大家一起把新能源普及化能做得更快一些提供幫助，少走一些彎路。在平臺技術(shù)的研發(fā)過程中，需要很多投入和積累，做組裝車的品牌肯定很難做到集成創(chuàng)新，我們有全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，包括第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)我們也掌握了。我們希望把行業(yè)一起做大，我們的e平臺技術(shù)已經(jīng)有一些輸入給友商了，我們有信心通過這個(gè)平臺做到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的普惠。

問題：今年還有哪些新產(chǎn)品？

趙長江：我們在上海車展會(huì)有一款王朝的新的概念車，這款車是非常極致的，昨天我在朋友圈發(fā)了歡迎來上海，那將是一款由艾格及前奔馳和法拉利設(shè)計(jì)師共同打造的，同時(shí)集成了比亞迪近幾年以來最核心的技術(shù)。

王朝A 級的SUV也會(huì)推出，將重新定義這個(gè)級別里的智能、品質(zhì)、運(yùn)動(dòng)、舒適、空間幾個(gè)維度新標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)把它打造成一個(gè)新的標(biāo)桿。

下半年還有新的A級轎車給大家呈現(xiàn)，更加做到電動(dòng)普及化，代表全擎全動(dòng)力平臺的全面釋放。

e系列上面，我們今年也有好幾款新車，包括轎車、跨界車、SUV都將會(huì)陸續(xù)呈現(xiàn)出來。

問題：比亞迪怎么看待中國汽車品牌高端化？

趙長江：中國品牌的高端化是必然的趨勢，因?yàn)橹袊放普莆樟似嚨暮诵目萍?。另外，用戶對于中國品牌的信賴關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，很多用戶更愿意轉(zhuǎn)用中國品牌，從消費(fèi)電子到家用電器再到現(xiàn)在的汽車，我覺得這是必然的趨勢。當(dāng)然，我們的品牌塑造和營銷還需要加強(qiáng)，這些東西需要一個(gè)過程，需要通過我們不斷的提升達(dá)成。

在中國品牌里，比亞迪在單車價(jià)格上已經(jīng)走在前面，我們?nèi)ツ辏ㄆ骄┦?3.7萬，中國絕大部分品牌都在10萬以內(nèi)，比亞迪做到這個(gè)成績的過程中，我認(rèn)為堅(jiān)持創(chuàng)新是唯一途徑，通過不斷做好技術(shù)工作，做好用戶體驗(yàn)，真正讓用戶滿意。對于中國品牌向上的過程，我認(rèn)為這個(gè)路還是比較長的，對于比亞迪來講我們扎扎實(shí)實(shí)在走，品牌成功的過程需要一點(diǎn)時(shí)間，我希望廣大消費(fèi)者多給我們中國品牌一些時(shí)間，產(chǎn)品已經(jīng)逐步達(dá)到了一定水準(zhǔn)，怎么把營銷、服務(wù)、體系做起來，

問題：元EV535售價(jià)有一些調(diào)整，是補(bǔ)貼的原因還是我們希望把兩個(gè)系列做得更精細(xì)？

趙長江：第一個(gè)問題元EV，它有360版本和535版本，535工況續(xù)航達(dá)到410，360達(dá)到305公里，長了105公里，對于成本上升肯定是顯而易見的，所以價(jià)格稍微朝上走一點(diǎn)很正常。另外它搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，元EV360沒有這套系統(tǒng)，這是我要說明的兩個(gè)產(chǎn)品的變化。

我們?yōu)槭裁蠢m(xù)航里程有變化，因?yàn)槲覀兌床斓接脩粼谥鞒呛托l(wèi)星城之間，300公里續(xù)航就夠了，而跨城需要在400公里以上，所以我們定義雙產(chǎn)品版本，滿足市場需求。