雖然經(jīng)歷了技術(shù)故障差點(diǎn)被取消飛行表演，印度光輝戰(zhàn)機(jī)好歹在迪拜航展上支棱了一回，上演了6分鐘的不咋滴技術(shù)飛行，不管外界怎么評價光輝戰(zhàn)機(jī)，但人家目前依然保持著0墜毀的光輝記錄，與它一起亮相的另一款印度戰(zhàn)機(jī)，那可算臭名昭著了。

北極星Dhruv武裝直升機(jī)已量產(chǎn)超過300架

這就是與光輝戰(zhàn)機(jī)系出同門的北極星Dhruv武裝直升機(jī)，這兩款戰(zhàn)機(jī)都來自同一個廠家，就是大名鼎鼎的印度斯坦航空有限公司 (HAL)。

印度空軍和印度海軍航空兵早在 1979 年 5 月就啟動了國產(chǎn) 5 噸多用途直升機(jī)的先進(jìn)輕型直升機(jī)(ALH)得計劃，HAL于1984年獲得印度政府開發(fā)直升機(jī)的合同，1992 年就實現(xiàn)了首飛，由于印度陸軍要求改變設(shè)計、預(yù)算限制以及三哥亂扔蘑菇蛋被五大善人聯(lián)合制裁等多種因素，直到2002 年才投入使用。

3月25日，印度海岸警衛(wèi)隊一架印度國產(chǎn)“北極星”直升機(jī)墜毀

印度陸軍在早期曾經(jīng)拒絕接受該型直升機(jī)，因為陸軍的目標(biāo)是要求該直升機(jī)能夠在錫亞琴冰川和克什米爾地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，但該款直升機(jī)在早期連5000米都飛不上去，由于北極星早期的集成動態(tài)系統(tǒng) (IDS)的設(shè)計缺陷導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過度磨損需要頻繁更換，巡航速度被限制在 250 公里/小時，高空性能受到很大影響，HAL找了半天原因說是TM333 發(fā)動機(jī)不行，直到換裝新型 Shakti-1H 發(fā)動機(jī)的 ALH Mk-III ，陸軍才勉強(qiáng)接受。

印度陸軍裝備的北極星武裝直升機(jī)

截至 2022 年 1 月，已為國內(nèi)和出口市場生產(chǎn)了 335 架 HAL Dhruv，但大部分都是自己人在用，雖然印度官方反而宣揚(yáng)該機(jī)型具備高超的防撞設(shè)計，就算墜毀也不會造成人員死亡，自己人乘坐該款直升機(jī)的高層軍方領(lǐng)導(dǎo)也很少見，他們寧愿選擇乘坐俄羅斯的進(jìn)口直升機(jī)，個中原因不言自明。

印度海軍一架北極星艦載直升機(jī)在3月8日，孟買外海墜毀

印度海岸警衛(wèi)隊是第一個吃螃蟹的部隊，其次是印度陸軍、印度海軍、印度空軍和邊境安全部隊，雖然三哥每逢航展都在推銷，國外用戶還是少的可憐，不因為別的，就因為怕死。

為數(shù)不多的海外用戶中，來自南美洲的厄瓜多爾沒經(jīng)住誘惑，成了最大的受害者，一共買了7架北極星，墜毀4架，一次還是在國慶閱兵式上，丟人丟到千里之外了。

厄瓜多爾7架直升機(jī)墜毀了4架

2009 年 10 月第一架 Dhruv 直升機(jī)墜毀后，厄瓜多爾要求將其六架直升機(jī)退貨，印度回復(fù)說是飛行員操作失誤，拒不退貨；截至2015年10月，據(jù)報道共有四架厄瓜多爾Dhruv飛機(jī)因機(jī)械故障墜毀，厄瓜多爾將該機(jī)型停飛； 2016年，厄瓜多爾國防部長里卡多·帕蒂尼奧宣布，厄瓜多爾空軍存放在瓜亞基爾空軍基地的剩余3架HAL Dhruv直升機(jī)打包出售，目前仍未找到不怕死的買家。

墜毀的北極星

就憑這種驚人的飛行安全記錄，印度空軍司令Shashindra Pal Tyagi還曾經(jīng)說，如果俄羅斯反過來購買Dhruv直升機(jī)作為交換，印度將購買多達(dá)80架Mi-17直升機(jī)，這么厚顏無恥的說辭很難想象是從一國空軍司令嘴里說出來的。

說到底，還得承認(rèn)印度斯坦航空公司一直是航空領(lǐng)域的一個傳奇，只要是這個公司出品的飛機(jī)，基本上都擺脫不了放射性元素被人掐著表計算半摔期的厄運(yùn)。