作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

車展在即，市場(chǎng)理應(yīng)呈現(xiàn)出一片火熱吧。但現(xiàn)實(shí)總是出乎意料，表面上的熙熙攘攘似乎掩蓋不住行業(yè)對(duì)待車展的冷淡。

從朋友圈到微博話題，事關(guān)成都的話題與車展相去甚遠(yuǎn)，各個(gè)主機(jī)廠趕赴車展的心態(tài)亦是那樣佛系。規(guī)模上看，成都車展延續(xù)了往日的樣子，可惜，落到參展新車的重磅程度上，要么是此前已經(jīng)亮相過(guò)的，要么就是線下已經(jīng)上市了的，為數(shù)不多的首發(fā)車型，不過(guò)是北京越野BJ40、MG Cyberster等“小眾”新品。

也許是因?yàn)榻衲贶囀姓鹗幍锰^(guò)劇烈，或在于4月的上海車展用力過(guò)猛，各家車企釋放給后續(xù)車展的精力已經(jīng)不夠了。重磅產(chǎn)品的數(shù)量銳減確實(shí)有著這樣那樣的客觀因素。可眼看往日最喜歡鬧騰的新勢(shì)力品牌，也一一在成都車展保持沉默，不得不說(shuō)，車展沒落的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋了。

鑒于行業(yè)內(nèi)卷的氛圍越來(lái)越濃，今年上市的新車并不在少數(shù)，從主流市場(chǎng)到細(xì)分品類，沒有任何一家車企選擇躺平。奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等一眾中國(guó)車企，紛紛以既定計(jì)劃向市場(chǎng)投下數(shù)枚重磅炸彈。但恰恰是因?yàn)檫@樣，誰(shuí)都會(huì)覺得，成都車展從中扮演的角色已越來(lái)越邊緣。

而當(dāng)合資品牌是以一個(gè)過(guò)客的身份進(jìn)駐成都，車展僅僅將“賣車”作為首要任務(wù)，一切更顯得不那么有爭(zhēng)議了。

最近這兩年，中國(guó)車市的進(jìn)化是我們有目共睹的。甭管新興品牌和傳統(tǒng)勢(shì)力之間的纏斗有多么焦灼，對(duì)于市場(chǎng)細(xì)分和產(chǎn)品多元發(fā)展的課題，沒有人是懈怠的。積極應(yīng)對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)和營(yíng)銷環(huán)境的變化，成了在局者必然為之的要事。

因此，在產(chǎn)品推進(jìn)上，越來(lái)越多的新鮮車型魚貫而出。直到今年的成都車展，此種跡象仍然隨處可見。硬派越野車、純電小眾車等比比皆是。

在車展前夕，方程豹豹5、哈弗猛龍正式登場(chǎng)了，奇瑞探索06、哈弗全新一代H5、極石01緊接著也上市了。所有這一切都在向我們給出一個(gè)方向：無(wú)論定位如何，講究硬派風(fēng)儼然成了中國(guó)車企當(dāng)下積極探尋的研發(fā)路線。

本屆車展上，縱使以上車型都將再次登臺(tái)，以便混個(gè)臉熟，也耐不住有新的入局者前來(lái)?yè)寫?。從目前透露的信息中可知，北京越野全新一代BJ40的出現(xiàn)便是又一輪硬派越野車誕生的起點(diǎn)。

當(dāng)然，以產(chǎn)品角度去看，這款出身并不出色的新車所展示出的優(yōu)勢(shì)乏善可陳，面對(duì)實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，市場(chǎng)前景可謂一片黯淡。只是，從這款車于這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)中，我們愈發(fā)可以讀出，中國(guó)車企在小眾車型的推新層面，至此也未止步。

而如果說(shuō)，硬派越野車市場(chǎng)是中國(guó)品牌對(duì)決雌雄的第一陣地，那么，在同樣講究細(xì)分需求的轎跑、小跑車、以及MPV等領(lǐng)域，中國(guó)車企就更沒有理由冷眼旁觀。

早在上海車展期間，因MG Cyberster的缺席，就引起了潛在消費(fèi)人群的廣泛議論?？梢姡瑢?duì)待此類車型，當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者已然脫離了從前旁觀者的身份。伴隨電動(dòng)化與智能化的風(fēng)潮不斷席卷整個(gè)市場(chǎng)，這些原本從未進(jìn)入廣大消費(fèi)者購(gòu)車清單的車型，或?qū)⒂幸黄晒┏砷L(zhǎng)的土地。

和MG Cyberster相比，曾在上海車展期間發(fā)布過(guò)概念版車型的比亞迪宋L，這一次也將以量產(chǎn)版身份登陸成都車展，想必同樣想著去徹底挖掘出細(xì)分市場(chǎng)的潛力。

而以比亞迪如今的勢(shì)頭，不用多說(shuō)，從仰望U8到方程豹豹5，再到比亞迪宋L，一系列主攻新細(xì)分門類的產(chǎn)品紛至沓來(lái)，其目的皆在于此。

或許，從傳統(tǒng)視角出發(fā)，這些著重于個(gè)性化的產(chǎn)品有違市場(chǎng)做大做強(qiáng)的邏輯，全場(chǎng)皆為“路虎衛(wèi)士”的盛景和中國(guó)車市從稚嫩走向成熟的趨勢(shì)也不契合，但不得不說(shuō)，我們的確小看了新生代消費(fèi)者的個(gè)性分化。小眾車漸漸成為大眾車，絕不是行業(yè)杜撰的，而是日漸清晰的趨勢(shì)。

換言之，一如瑞風(fēng)RF8、魏牌高山、極狐考拉、江鈴福特Ranger皮卡等乘勢(shì)出招，不管消費(fèi)群體是否有如期待中那樣龐大，車企投身進(jìn)入一個(gè)又一個(gè)的細(xì)分領(lǐng)域總是勢(shì)在必行。

對(duì)于趨勢(shì)，拋開產(chǎn)品如此細(xì)分的緣由，我們一直也在說(shuō)，電動(dòng)化將成為主宰整個(gè)中國(guó)車市的方向。誰(shuí)能在這期間完成前期鋪墊，誰(shuí)就能創(chuàng)建發(fā)展優(yōu)勢(shì)。那到了今年，細(xì)分車型不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，守望電動(dòng)化轉(zhuǎn)型只會(huì)成為每一個(gè)車企必須跟進(jìn)的課題。

是的，在此次成都車上，以豐田、日產(chǎn)、大眾為首的合資品牌無(wú)力在產(chǎn)品煥新上做足文章。車型端的匱乏，導(dǎo)致它們很難在上海車展結(jié)束的半年內(nèi)再拿出新的產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)。

即便寶馬全新5系、北京現(xiàn)代新伊蘭特的出現(xiàn)可以為合資企業(yè)帶去些許曝光量。但反觀中國(guó)車企，在市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%的前提下，新車可以不在成都車展上扎堆，卻抵不住它們以電動(dòng)化為鎧甲掀起又一輪的推新浪潮。

長(zhǎng)安啟源A07、智己LS6、奇瑞eQ7、銀河L6、榮威D7以成都為舞臺(tái)，一邊向合資宣戰(zhàn)，一邊必定是在以自己的方式將過(guò)往的一切推翻，再次取悅年輕消費(fèi)者。

經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)調(diào)教，我們不得不承認(rèn)，現(xiàn)有的汽車消費(fèi)人群早已將合資車企的品牌光環(huán)一并丟進(jìn)了故紙堆。這就意味著，不管中國(guó)車企的新產(chǎn)品定位有多雷同，支持自主品牌就如同為國(guó)家添色一樣。

本屆成都車展的現(xiàn)場(chǎng)，我相信，除了一堆全新的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，紅旗HS7、傳祺ES9、坦克400 Hi-4T等這些仍帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的新車也會(huì)展出。它們的到來(lái)會(huì)帶著傳統(tǒng)中國(guó)車企的底色，但恰恰是因?yàn)槟壳暗臓I(yíng)銷和輿論走勢(shì)，吸引住一定數(shù)量的消費(fèi)者，其實(shí)并不難。

“這個(gè)時(shí)代是屬于中國(guó)汽車的。”稍早前，每當(dāng)聽到這樣的感慨，有人會(huì)警惕地認(rèn)為，乾坤未定，一切的自我催眠都是不可取的。

然而，隨著此次成都車展褪去上海車展國(guó)際化的外衣，成為所有中國(guó)車企大秀肌肉的舞臺(tái)，冥冥中，我們開始說(shuō)服自己，既然車市變遷的腳步太過(guò)迅速，中國(guó)企業(yè)從低質(zhì)走進(jìn)精良的時(shí)間跨度已經(jīng)呈幾何倍數(shù)的縮短，看似激進(jìn)的舉動(dòng)或許就代表著未來(lái)吧。

而如果這就是背景，當(dāng)重磅新車逐漸“逃離”車展，選擇提前在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)推向市場(chǎng)，有著車企不想因扎堆車展而致使曝光量下降的考量，又有著錯(cuò)峰搶占市場(chǎng)的小心思。這些終究掩蓋不了，中國(guó)汽車人很是期待重塑歷史的內(nèi)心。

只是，對(duì)于成都車展來(lái)說(shuō)，哪怕它不會(huì)成為一個(gè)只以賣車為目的的區(qū)域性展銷會(huì)，和北上廣三地的國(guó)際車展相比，成都車展仍承載著中國(guó)西南地區(qū)汽車消費(fèi)的使命，可當(dāng)全新車型的首發(fā)儀式少了，消費(fèi)者在感官層面確實(shí)會(huì)少了一些新意。再加上競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)遠(yuǎn)超車企的預(yù)判，一旦因?yàn)轭A(yù)算吃緊而放棄在成都車展上練兵，我想，再多的吐槽也實(shí)屬無(wú)奈。