每年的環(huán)法，除了為自己喜歡的車(chē)手和車(chē)隊(duì)搖旗吶喊外，可能大家最感感興趣的就是出現(xiàn)在賽場(chǎng)的新裝備了，那你是否知道它們是怎么一步步走到幾天的嗎？今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單總結(jié)一下環(huán)法自行車(chē)的演變。

開(kāi)始的地方

1903年，穆利斯·加林使用一輛重達(dá)18kg的單速鋼架自行車(chē)獲得了首屆環(huán)法自行車(chē)賽的冠軍。一個(gè)經(jīng)典的的鉆石型車(chē)架，雖然今天的車(chē)架在新材料和新技術(shù)的加持下有了巨大的改變，但是依據(jù)規(guī)則，這種前后輪大小一樣的安全自行車(chē)樣式，缺成為了日后比賽用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)造型。

那些沒(méi)有規(guī)格限制下的另類(lèi)自行車(chē)：氣動(dòng)自行車(chē)未 來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)不會(huì)是以下這些呢？

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這輛車(chē)和當(dāng)時(shí)那個(gè)年代的其他車(chē)一樣，使用了單速固齒傳動(dòng)，也就是說(shuō)并沒(méi)有棘輪結(jié)構(gòu)，可以類(lèi)比今天的場(chǎng)地車(chē)和死飛自行車(chē)?？上攵?，這種車(chē)應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的路況和環(huán)境，對(duì)車(chē)手的技術(shù)和體力都是非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

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幾年以后，車(chē)手為了應(yīng)對(duì)上坡等復(fù)雜路況，為自行車(chē)增加了新的飛輪，以便可以在需要的時(shí)候，通過(guò)對(duì)輪組進(jìn)行反裝，或者通過(guò)把鏈條套在不同大小的飛輪上，再通過(guò)后下叉上的軌道拉緊鏈條來(lái)進(jìn)行“變速”。但是，不管怎么說(shuō)，這都是一次巨大的飛躍，說(shuō)明自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)裝備有了深遠(yuǎn)的影響。

到一戰(zhàn)前夕，自行車(chē)比賽都還在進(jìn)行，并且當(dāng)時(shí)也引入了如今公路車(chē)最為標(biāo)致性的彎把，用于區(qū)別賽車(chē)和普通自行車(chē)，以及獲得更為氣動(dòng)的騎行姿勢(shì)。同時(shí)，由于當(dāng)時(shí)規(guī)則的限制，車(chē)手不能在比賽中接受外部的機(jī)械維修幫助，車(chē)手還會(huì)在車(chē)上加裝打氣筒，儲(chǔ)物箱等用來(lái)放置為工具和修補(bǔ)件，以備不時(shí)之需。這倒是和今天的鐵人三項(xiàng)自行車(chē)部分十分相似。

當(dāng)年，穆利斯·加林奪冠所使用的賽車(chē)也在世紀(jì)之交壟斷了市場(chǎng)。在首屆環(huán)法自行車(chē)賽上，前五名車(chē)手都是使用的穆利斯設(shè)計(jì)的的La Francaise Diamant。

變速器亮相

變速器在當(dāng)時(shí)還真的只是變速器，對(duì)比今天賽場(chǎng)上日新月異的新裝備，幾乎所有的創(chuàng)新都首先是為了競(jìng)技服務(wù)。但是，在那個(gè)規(guī)則不完善的年代，變速器是不允許被使用在環(huán)法賽場(chǎng)的。

直到1937年，安裝了變速器的自行車(chē)才被允許參加比賽，此時(shí)，距離該款變速器問(wèn)世已經(jīng)過(guò)去了10年。同年，法國(guó)人Roger Lapebie在他的Mecier自行車(chē)上安裝了Osgear Super Champion后撥鏈器，并成功贏(yíng)得了冠軍。

這可以說(shuō)真的是一個(gè)撥鏈器了，因?yàn)樗褪且揽恳粋€(gè)可以撥動(dòng)鏈條的結(jié)構(gòu)，把鏈條向內(nèi)或者向外推動(dòng)，同時(shí)車(chē)手此時(shí)向后倒鏈條，讓鏈條可以通過(guò)摩擦的方式上升或者下降到其他飛輪上。而牙盤(pán)上的張力輪，則是為了解決鏈條長(zhǎng)度變化的問(wèn)題，可以讓鏈條始終處于一個(gè)張緊的狀態(tài)。

順帶一提，在1937年，鋁合金車(chē)圈也成為了環(huán)法賽車(chē)的標(biāo)配。Mavic的Duralumin第一次登場(chǎng)，實(shí)際是在1934年，由Antonin Magne進(jìn)行測(cè)試并獲得冠軍，而當(dāng)年，鋁合金車(chē)圈還沒(méi)有被獲準(zhǔn)使用，車(chē)手Magne是用油漆把車(chē)圈涂裝成木紋顏色才沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。

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迸發(fā)

戰(zhàn)后數(shù)年，路面也隨著戰(zhàn)后恢復(fù)得到改善，允許車(chē)手可以使用更為激進(jìn)的設(shè)置。雖然車(chē)架的基本形狀并未改變，但是幾何形狀卻發(fā)生了巨大的變化。隨之而來(lái)的還有其他各項(xiàng)新技術(shù)的相繼登場(chǎng)。

隨著Slimplex推出環(huán)法賽車(chē)使用的競(jìng)技型前、后變速器，傳動(dòng)裝置也進(jìn)一步得到大幅提升。1947年，Jean Robic使用了該組件，1949年Fausto Copppi也使用了該組件，Ferdi Kubler也在次年使用了該組件。

第二年，campagnolo的Cambio Corsa后撥首登環(huán)法舞臺(tái)。在此之前，campagnolo就已經(jīng)在創(chuàng)新上嶄露頭角，1951年和1952年，拉線(xiàn)式的Gran Sport前、后變速器，搭配安裝在把端的變速指撥，也給手動(dòng)變速裝置敲響了喪鐘。

從此，變速器最基本的造型被敲定，平行四邊形直到今天都已然是變速器上的最為核心的部件。

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鋼架稱(chēng)霸賽場(chǎng)

在接下來(lái)的數(shù)年中，鋼一直都是車(chē)架的首選，我們今天所熟知的知名意大利品牌，最初都是以鋼架起家，并且多數(shù)創(chuàng)始人本身也是車(chē)手，通過(guò)親身測(cè)試改良，逐漸開(kāi)始稱(chēng)霸賽場(chǎng)。

20世紀(jì)60年代，雅克·安奎蒂爾使用Helyelt車(chē)架，連續(xù)四次榮登環(huán)法冠軍，同一時(shí)期，艾迪·莫克斯也使用雷諾管材的鋼架車(chē)獲得了5次冠軍。

這一時(shí)期，變速傳動(dòng)系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展，今天我們所熟知的“傾斜平行四邊形”的專(zhuān)利，就是1964年由Suntour（三拓），不過(guò)這和今天的SR Suntour之間的事情就是另一個(gè)故事了。

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這一時(shí)期的車(chē)架重量也有大幅的下降，在20世紀(jì)80年代，使用鋁合金連接件配合碳纖維管的車(chē)架也開(kāi)始進(jìn)行嘗試。1989年，雷格·萊蒙德使用TVT碳纖維車(chē)架獲得環(huán)法冠軍。有趣的是，雷蒙德的這次勝利，也是campagnolo統(tǒng)治時(shí)期中，mavic變速組件唯一一次獲得勝利。

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與此同時(shí)，鎖踏在80年代也成為常態(tài)，1984年Look發(fā)明了該系統(tǒng)。在1987年，斯蒂芬·羅奇成為最后一位在在環(huán)法賽場(chǎng)使用皮帶狗嘴的車(chē)手。

鋁合金車(chē)架的嘗試

鋁合金車(chē)架在環(huán)法的壽命是短暫的，但是當(dāng)新的材料開(kāi)始被嘗試時(shí)，鋼架的壽命就已經(jīng)屈指可數(shù)了。

1994年，安杜蘭的Pinarello成為最后一輛環(huán)法賽場(chǎng)的鋼架賽車(chē)。59cm的水平車(chē)架，整車(chē)重量?jī)H為9kg，也成為環(huán)法鋼架的絕唱。

次年，安杜蘭使用了Pinarello Keral Lite鋁合金車(chē)架，奪得了他最后一次環(huán)法冠軍。

僅僅到1998年，鋁合金車(chē)架最后一次獲得環(huán)法冠軍，傳奇車(chē)手海盜船長(zhǎng)潘塔尼使用bianchi的緊湊型車(chē)架一舉奪冠。這重有點(diǎn)壓縮的緊湊型車(chē)架上管是傾斜的，可以進(jìn)一步壓榨重量和剛性，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)“海盜”的這輛車(chē)僅重7kg，天藍(lán)色的涂裝配合campagnolo的Record傳動(dòng)組件，成為一代經(jīng)典。

碳架為王

根具一些未經(jīng)正式的小道消息說(shuō)潘塔尼的bianchi戰(zhàn)車(chē)，甚至都不是鋁合金的，而是彭鋼的。但是無(wú)論如何，第二年賽場(chǎng)上就只剩下了碳纖維，并一直維持都今天。阿姆斯特朗使用Trek 5500全碳纖維車(chē)架獲得冠軍，盡管這一勝利今天已經(jīng)不被承認(rèn)，但這確實(shí)是第一輛獲得冠軍的全碳公路車(chē)。

這一次也是Shimano組件首次獲得冠軍。2000年，隨著現(xiàn)代公路車(chē)的定型，錐形頭管也成了公路車(chē)的標(biāo)配。2003年，shimano Dura-Ace來(lái)到10速，并安裝在了當(dāng)年被稱(chēng)為最輕的賽車(chē)上，阿姆斯特朗甚至為了進(jìn)一步減重，還把左手變改成普通剎把，給前撥安裝了一個(gè)梁變，來(lái)進(jìn)一步減重。

鎂合金車(chē)架的曇花一現(xiàn)

Pinarello可以說(shuō)是過(guò)去30年環(huán)法中最成功的的自行車(chē)品牌，共有12兩賽車(chē)奪得冠軍。

2006年，奧斯卡·佩雷羅使用該公司的鎂合金Dogma獲得冠軍。這輛車(chē)使用了Pinarello標(biāo)志性的彎曲后上叉，除了后三角以及前叉外，整個(gè)車(chē)架都由AK61鎂合金制造。傳動(dòng)組件為campagnolo的Record，輪組為Bore Ultra，這也是唯一一輛獲得環(huán)法冠軍的鎂合金車(chē)架，不久之后，Pinarello就放棄了該車(chē)架，全面轉(zhuǎn)向碳纖維，從此曇花一現(xiàn)的鎂合金車(chē)架就再?zèng)]有出現(xiàn)在過(guò)賽場(chǎng)。

氣動(dòng)，輕量

2000年，UCI制定了整車(chē)重量不得低于6.8kg的規(guī)則，自此環(huán)法賽場(chǎng)的自行車(chē)都不得低于該標(biāo)準(zhǔn)。由于現(xiàn)在自行車(chē)制造商都可以輕松做到該標(biāo)準(zhǔn)以下，因此，他們開(kāi)始更多的在其他地方尋求突破。

最終焦點(diǎn)落在空氣動(dòng)力學(xué)上，當(dāng)輕量化和氣動(dòng)性能結(jié)合起來(lái)，一眾別具特色的氣動(dòng)公路車(chē)逐步開(kāi)始取代傳統(tǒng)管型綜合車(chē)架，并成為直到今天都經(jīng)久不衰的造型，也是目前玩家最喜歡的系列。

除了在輕量和氣動(dòng)性上尋求突破以外，舒適性也成為一個(gè)重要因素，特別是在巴黎魯貝的鵝卵石賽道上。比如當(dāng)年的trek madone，最初是一輛為阿姆斯特打造的輕量綜合型車(chē)架，但是隨著把氣動(dòng)和舒適性加入其中，也演變成了今天的空力機(jī)器，既保持了適當(dāng)?shù)妮p量化，又包括了提高舒適性的IsoSpeed系統(tǒng)。

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BATTAGLIN的這輛怪物自行車(chē)，被UCI在比賽開(kāi)始前幾分鐘拒之門(mén)外

那環(huán)法戰(zhàn)車(chē)的下一步又是什么呢？據(jù)說(shuō)UCI已經(jīng)在考慮取消掉6.8kg的限制，而限制了車(chē)架氣動(dòng)設(shè)計(jì)的3:1比例也已放開(kāi)，希望可以看到更多新鮮的裝備出現(xiàn)在賽場(chǎng)。

好了，今天的內(nèi)容就到里，單車(chē)基械匠，給您帶來(lái)更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車(chē)知識(shí)。