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計劃在德國定期使用的阿爾斯通氫動力客運列車的第一個冬季，進(jìn)展并不順利，因設(shè)備交付和運營問題導(dǎo)致德國法蘭克福車隊服務(wù)被迫中斷。由27列氫動力列車組成的車隊原定于2022年12月在德國中部的法蘭克福投入使用，但制造商阿爾斯通以COVID-19疫情和烏克蘭的戰(zhàn)爭導(dǎo)致供應(yīng)鏈問題為由，無法按時交付6列以上的列車，這意味著老舊的內(nèi)燃動車組被迫投入運營，許多服務(wù)被取消數(shù)周。更糟糕的是，交付的少數(shù)幾列氫動力列車在12月中旬零下10攝氏度（14華氏度）的氣溫下運行不佳，該氣溫對德國的冬季來說并不罕見，但是六列中只有兩列實際運行。與此同時在德國北部的原始?xì)鋭恿α熊嚶肪€上，天氣寒冷導(dǎo)致列車使用數(shù)量下降至0上下。阿爾斯通告訴當(dāng)?shù)孛襟w，這是由于員工培訓(xùn)和定期維護(hù)導(dǎo)致，但上述兩點通常無法解釋整個列車車隊停止服務(wù)。阿爾斯通設(shè)計的iLINT列車使用氫燃料和電池，于2016年在柏林的Innotrans貿(mào)易展上亮相，2018年開始在EVB線路上試運行并在歐洲各地進(jìn)行了測試和展示，每輛列車依靠全套氫氣罐可以運行約620英里，重約1600公斤（3530磅）。iLint列車現(xiàn)已在八個歐洲國家/地區(qū)運營，行駛里程超過220,000公里（136,700英里）。世界上第一列定期客運的氫動力列車于2022年7月25日在庫克斯港和Buxtehude之間的德國區(qū)域鐵路線上開始運營。
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