“你已經(jīng)聽到了，它（火車）的噪音是多么小，”法國交通運輸部長杰巴里（Jean-Baptise Djebarri）在站臺上興奮地說道，“這再次證明了法國鐵路行業(yè)的卓越性。”近日，在法國軌道交通制造商阿爾斯通位于法國北部瓦朗謝訥區(qū)（Valenciennes）珀蒂特福雷（Petite-Forêt）小鎮(zhèn)的鐵路測試中心，法國第一列使用氫動力列車小跑運行。繼將氫動力火車在德國投入商業(yè)使用，阿爾斯通確信，這項新技術具有廣闊的發(fā)展前景。

法國尚有40%以上的鐵路線“未通電”

法國《十字架報》報道，減少溫室氣體排放，交通領域首當其沖：該領域排放的溫室氣體占總體排放量的近1/3?；疖囯m不是“罪魁禍首”，但“在法國，依然有1200列火車為柴油火車”，阿爾斯通法國區(qū)總裁讓-巴蒂斯特·艾默德（Jean-Baptiste Eyméoud）提醒道。

究其原因，在法國，有超過40%的鐵路線路尚未實現(xiàn)電氣化，這一情況在歐盟內(nèi)部十分普遍。實現(xiàn)一公里線路的電氣化，其成本在100萬至300萬歐元之間不等，因此阿爾斯通、法國國家鐵路局，再加上國家與地方多年來一直在尋找替代的解決方案。

除了電動火車外——阿爾斯通同樣參與開發(fā)，另外一種解決方案已經(jīng)在德國得到驗證。在這個國家，阿爾斯通幾十年來一直在運行近一千列使用柴油的Lint（輕型創(chuàng)新本地運輸軌道車輛）系列列車。在保留類似平臺的同時，制造商已拆除柴油牽引元件，以氫發(fā)動機取而代之。

德國“嘗鮮”，已在2018年投入使用

多虧了下薩克森州自2018年起的支持，阿爾斯通得以在同年將兩款氫動力火車投入商業(yè)使用。“乘客無法區(qū)分列車的能源模式，”阿爾斯通法國技術和商業(yè)總監(jiān)雅尼克·萊蓋（Yannick Legay）解釋說，“兩者的表現(xiàn)相當?！痹谏虡I(yè)速度下，氫動力列車與其熱力前身一樣，以140公里每小時的速度運行。如今德國另外一個地區(qū)也被說服，該國因此已經(jīng)從阿爾斯通訂購了41列氫動力火車。

“法國稍顯落后，”杰巴里承認，他提醒其實在2018年就已經(jīng)宣布了一項“70億歐元的氫能計劃”。法國追隨德國和意大利的腳步，訂購了14列氫動力火車，訂購地區(qū)分別為奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區(qū)（Auvergne-Rh？ne-Alpes）、勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)（Bourgogne-Franche-Comté）、大東部大區(qū)（Grand-Est）和奧克西塔尼大區(qū)（Occitanie）。

意大利先行一步，法國要等到2025年

這些列車被稱為雙模式：配備受電弓，列車將由電氣化線路上的接觸網(wǎng)供電，其他時候則使用氫氣發(fā)電?！拔蚁Ｍ渌貐^(qū)也能效仿，”讓-巴蒂斯特·艾默德說。

但是，在看到這些列車在法國運行之前需要耐心等待：意大利的鐵路運營商，特別是米蘭地區(qū)的鐵路運營商，將在2022年首先得到交付。尤其是，在法國，還須進行長期的試驗并得到批準，預計于2025年投入使用。

在此之前，鐵路行業(yè)將利用這段時間“自我休整”。阿爾斯通最近收購了位于普羅旺斯地區(qū)艾克斯（Aix-en-Provence）的Helion公司——一家高功率燃料電池領域?qū)＜移髽I(yè)，其位于塔布（Tarbes）的專門從事綠色牽引的中心雇傭了阿爾斯通1.25萬名法國員工中的近800名，將繼續(xù)開發(fā)適用于阿爾薩斯火車的燃料電池。阿爾斯通將繼續(xù)在阿爾薩斯進行該這類列車的組裝工作：由于收購龐巴迪（Bombardier），阿爾斯通位于賴什索芬（Reichshoffen）的工廠必須出讓給斯柯達（Skoda），阿爾斯通將繼續(xù)在阿格諾（Haguenau）進行地區(qū)列車的開發(fā)和組裝。

然而，清潔的氫能源依然是十分昂貴的，因為“這是一個需要大眾化的領域”，杰巴里提醒道?！暗?050年，我們需要的能源將是今天的18倍。為了讓氫能源變得更便宜，氫氣將普及到所有重型運輸方式。不僅是火車，還有卡車、長途汽車和將來的飛機……”

本報圖文綜合歐洲時報網(wǎng)