重要·航速油耗

部分船舶在期租過程中，由于航速及油耗的performance，沒有達到租船合同要求，通常都會導致船東被租家索賠。

微海事再次提醒并建議：船隊各輪船長和老軌，認真研究租船合同及航次指令中針對航速及油耗的條款。

在船舶航次執(zhí)行過程中，一旦發(fā)現(xiàn)航速及油耗，明顯不能滿足合同要求的情況時，通過主動對主機轉(zhuǎn)速的適當調(diào)整，以及對每日報告的技術(shù)處理，達到避免或減少租家索賠的目的，以保護船東利益。

要點·合同內(nèi)容

針對租船合同中的以下幾點，請船長及老軌知悉：

01

壞天氣不索賠

租船合同中的合同航速及油耗都是基于“好天氣”的前提下的，通常是風力4級BF4，浪高3米DSS3，及以下，不頂流no adverse current ，租家無權(quán)對壞天氣時的航速及油耗進行索賠。

02

租約中的about

理解為：

租約擔保的速度是一個區(qū)間，其最低擔保速度為CP Speed – 0.5kts，最大擔保速度為CP Speed本身（不加0.5kts）。

租約擔保的油耗是一個區(qū)間，其最低擔保油耗為CP Consumption – 5%，最大擔保油耗為CP Consumption + 5%.

03

租約中的speed

租家及氣導只注意船舶在好天氣（4級風3級浪）情況下的船舶航速，這時候不算風浪影響的，僅僅考慮流速。

好天氣情況下的PERFORMANCE SPEED，就是船舶實際對地航速減流速，而整段航程的PERFORMANCE SPEED，是按照好天氣時段的PERFORMANCE SPEED來推算的。

04

好天氣航速索賠

對于期租船，租家一般只提出海上航程-即COSP-EOSP之間的航速及燃油消耗的索賠，不會對非海上正常航行時間段提出索賠。但船長需注意：租家通常會根據(jù)好天氣的航速及油耗的執(zhí)行情況，來推定整個航次的performance.

假設30天的航行過程中，只有3天的好天氣，如果這3天好天氣的油耗或速度達不到合同油耗及速度，租家就可以推定為整個30天的航速或油耗達都達不到要求，而延伸索賠。

05

及時發(fā)報

不論期租與否，不論租家或船東要求與否，不論是否聘請氣導或氣導要求與否，在COSP及EOSP時，船長均須向租家、船東及氣導明確發(fā)報：COSP及EOSP的時間＋船位＋BROB，必須三者一體，不能遺漏或事后需要時再補發(fā)。

06

重要時段

CLAUSE… Vessel has liberty to burn extra HFO/MGO in her main engine when manoeuvering in/out port, in rivers,canals, shallow / narrow waters and other restricted area....

請船長區(qū)分海上航程中：

1-淺水區(qū)為安全減速時段

2- 狹水道、分道通航、轉(zhuǎn)向密集漁區(qū)時段

3-進出港、河道及運河時段

4-其他受限制水域為機器及航行安全減速時段

在上述的四種時段的頭尾均必須注明（頭－EOSP）及（尾－COSP）并說明原因，船舶在整段海上航程均可予以EXCLUDING的話，則船東便不存在被扣租的情況。

如果需要，可以推遲一些COSP的時間和提早EOSP的時間，增加機動航行的時間，便于船長增加調(diào)整油耗的空間。

07

實用做法

租家及氣導公司，只能通過衛(wèi)星實現(xiàn)對船位及船速的監(jiān)控，無法對船舶的實際主機轉(zhuǎn)速進行監(jiān)控，這樣就為船長的主動操作提供了可能。

a. 在好天氣情況下（BF4，DSS3以下）

根據(jù)氣導公司發(fā)船的氣象預報及實際天氣情況，如果航速達不到合同要求，船舶適當調(diào)高轉(zhuǎn)速，提高船速到合同要求，油耗還是按照合同報，轉(zhuǎn)速按正常轉(zhuǎn)速報。在這種情況下，輪機長的“口袋油”處于虧損狀態(tài)。

b. 在壞天氣情況下（BF4，DSS3以上）

這種情況下，租家無權(quán)對航速及油耗提出權(quán)力主張，船舶適當調(diào)低轉(zhuǎn)速，船速會降低，實際油耗會減小，但報租家及氣導的油耗還是按照合同報。在這種情況下，輪機長的“口袋油”處于收集狀態(tài)。

c. 如需要制造一些需要開啟2臺輔機的機會，如洗艙、排放污水井污水及壓載水換水時間等，來多收集燃油；在外界氣溫低于零度時，在午報和在港報中可以增加額外的鍋爐油耗。在進行壓載水更換時每天可以多報3噸燃油。

d. 如果整個航程較短，船進出峽水道航行，通航密集區(qū)等機動航行，可以適當減速，適當推遲定速時間及提前備車等收集燃油，填補先前的空缺，包括進出港口，錨地等，可以顯著提高船舶航速及油耗的performance.

e. 如果氣導預報的是好天氣，但實際風力較大時，船長需要在正午報告中，說明并輔以風速儀及計程儀顯示的風速及頂流流速的帶有日期的照片，附在正午報告上發(fā)出， 同時對氣導公司的氣象預報提出質(zhì)疑。

f. 如果船舶發(fā)生故障時，如何操作AIS ，等待公司指示。

特別感謝  

本文得到了船公司指導船長和高管提供的數(shù)據(jù)和資料，并對實務中的做法給出了非常好的指導意見。

不論是對于船長老軌，還是對于公司管理人員，有比較好的參考價值。

謝謝船公司各位領導的資料和指導，感謝大家對本文的轉(zhuǎn)發(fā)分享！

謝謝。