很多朋友感興趣MRC電磁懸架跟CDC可變懸架在技術(shù)上有什么本質(zhì)區(qū)別，以及各有什么優(yōu)劣？簡(jiǎn)單總結(jié)CDC主動(dòng)液力懸掛強(qiáng)調(diào)兩個(gè)字可調(diào)，而電磁懸掛MRC強(qiáng)調(diào)一個(gè)字穩(wěn)。那么CDC和MRC兩款主動(dòng)懸掛有什么區(qū)別呢？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

CDC主動(dòng)液力懸掛

CDC的全稱(chēng)是Continuous Damping Control，它強(qiáng)調(diào)的是兩個(gè)字可調(diào)。準(zhǔn)確的說(shuō)是一種能自動(dòng)識(shí)別道路狀況自動(dòng)及不間斷調(diào)節(jié)的減震控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以每秒鐘對(duì)路面監(jiān)測(cè)100次以上，根據(jù)車(chē)身的行駛狀態(tài)對(duì)懸掛軟硬實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)以中低速于城市道路行駛時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)路面的狀況，將懸掛阻尼的強(qiáng)度降低，從而有效吸收來(lái)自路面的震動(dòng)，保證車(chē)輛行駛的平穩(wěn)順暢，提升駕乘的舒適性。當(dāng)高速行駛或者轉(zhuǎn)向時(shí)，又可以瞬間提升懸掛阻尼的強(qiáng)度，加強(qiáng)車(chē)身的穩(wěn)定性，減小過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，令駕駛更具信心。緊急制動(dòng)時(shí)，由于懸掛阻尼強(qiáng)度的提升，還能控制車(chē)身前傾的姿態(tài)并縮短剎車(chē)距離。

↑CDC主動(dòng)液力懸掛電控阻尼調(diào)節(jié)閥

君威GS的這款CDC主動(dòng)液力懸掛來(lái)自德國(guó)供應(yīng)商采埃孚。它不同于空氣懸掛通過(guò)空氣壓力調(diào)節(jié)空氣彈簧的支撐力和減震筒的阻尼。CDC主動(dòng)液力懸掛更接近主動(dòng)電磁懸掛。它也使用彈簧提供支撐力，通過(guò)電控方式調(diào)節(jié)減震筒的阻尼。但阻尼調(diào)節(jié)方式并不像電磁懸掛那樣依靠特殊的磁流變液。CDC主動(dòng)液力懸掛的減震筒仍然使用普通液壓機(jī)油。其核心技術(shù)來(lái)自電控液力阻尼調(diào)節(jié)閥。電控阻尼調(diào)節(jié)閥分為內(nèi)置式和外置式兩種版本。即液力調(diào)節(jié)的電控裝置可內(nèi)置于減震筒也可外置于減震筒側(cè)面。該電控阻尼調(diào)節(jié)閥也可靈活應(yīng)用于前懸掛和后懸掛。

↑君威GS搭載的CDC主動(dòng)液力前減震筒

CDC系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛上的車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元進(jìn)行運(yùn)算，控制閥門(mén)的開(kāi)度來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

MRC電磁懸掛

↑凱迪拉克奧運(yùn)主題廣告

MRC電磁懸掛強(qiáng)調(diào)的一個(gè)字穩(wěn)。對(duì)應(yīng)的凱迪拉克曾經(jīng)基于MRC電磁懸掛推出奧運(yùn)系列廣告，集齊射擊大滿(mǎn)貫選手與高爾夫、鞍馬健兒組團(tuán)在穩(wěn)如磐石的凱迪拉克CT5上展開(kāi)了一場(chǎng)有趣的車(chē)頂運(yùn)動(dòng)會(huì)，挑戰(zhàn)高難度的車(chē)頂射擊、高爾夫和鞍馬項(xiàng)目。

↑凱迪拉克搭載電磁主動(dòng)懸掛

MRC (Magnetic Ride Control)電磁懸掛一直是凱迪拉克品牌的御用主動(dòng)懸掛類(lèi)型。電磁懸掛不同于空氣懸掛，其仍使用彈簧提供支撐力。但減震筒內(nèi)部則不是傳統(tǒng)的液壓機(jī)油，而是磁流變液。磁流變液的特點(diǎn)就是可通過(guò)電控的磁場(chǎng)來(lái)靈活調(diào)節(jié)磁流變液的粘度。從而控制減震筒的阻尼。也就是改變懸掛的軟硬。磁流變液受磁場(chǎng)控制的特性成就了電磁懸掛最大的特點(diǎn)—響應(yīng)迅速。使得裝備電磁懸掛的車(chē)型可靈活地在旅行、運(yùn)動(dòng)和賽道駕駛模式間進(jìn)行切換。

↑歷史悠久的凱迪拉克MRC主動(dòng)電磁懸掛

其實(shí)電磁懸掛有個(gè)非常具有科技感的昵稱(chēng)，那就是磁流變懸掛。這一切都是源于電磁懸掛所使用的核心技術(shù)磁流變液（Magneto-Rheological Fluid）。它最早脫胎于上世紀(jì)90年代美軍的為提高戰(zhàn)車(chē)機(jī)動(dòng)性能和射擊精度研發(fā)的磁流變減震器研究。2002年凱迪拉克STS作為首款搭載MRC電磁懸掛的豪華商務(wù)轎車(chē)上市。2008年CTS-V橫空出世，借助MRC優(yōu)異的性能以7分59秒成為當(dāng)時(shí)的紐北戰(zhàn)神。目前凱迪拉克CT5配備的MRC電磁懸掛已經(jīng)是該技術(shù)的第四代衍生產(chǎn)品。

↑電磁懸掛可通過(guò)磁場(chǎng)控制減震筒的阻尼

電磁懸掛的秘密主要都集中在減震筒當(dāng)中。位于前軸的減震筒雖然在細(xì)節(jié)上和后軸減震筒有細(xì)微差別。但是活塞中間都留有電控裝置和相應(yīng)的電纜。磁流變液就是包含非常微小（3～10微米）的磁性顆粒的液體。其原始未磁化狀態(tài)為自由游離態(tài)。此時(shí)粘度較低。當(dāng)磁流變液流經(jīng)活塞中的電控裝置時(shí)，如果電控裝置施加磁場(chǎng)，磁流變液中的磁性顆粒就會(huì)被磁化并規(guī)則排列。此時(shí)粘度就增加了。電磁懸掛正是基于磁流變效應(yīng)對(duì)減震筒的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)的，從而達(dá)到控制主動(dòng)懸掛響應(yīng)的目的。

↑電磁懸掛磁流變工作原理

MRC主動(dòng)電磁懸掛能夠通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)收集車(chē)輛與路面的信息，以1000次/秒的高頻率控制電磁減震器的阻尼，吸收來(lái)自路面的顛簸，帶來(lái)平穩(wěn)舒適的感受。相比之前的系列，第四代MRC由四輪高精度加速度傳感器、慣導(dǎo)測(cè)量單元和改進(jìn)的減震液組成。第四代MRC提升了所有與駕乘體驗(yàn)相關(guān)的性能，更高分辨率、更低遲滯的傳感器、更科學(xué)的算法、更精細(xì)的調(diào)校，使得減震阻尼變化獲得更舒適、更平順和更精細(xì)的調(diào)節(jié)能力。

↑電磁懸掛基于磁流變效應(yīng)調(diào)整阻尼

激烈駕駛時(shí)，MRC電磁懸掛能夠快速根據(jù)賽道為車(chē)輛提供足夠的支撐力，使得車(chē)輛的側(cè)傾有效抑制，降低重心擺幅，使得入彎更順暢。在日常駕駛情況下，MRC電磁懸掛能夠過(guò)濾路面上的低頻和高頻振動(dòng)，減少車(chē)身彈跳，讓車(chē)輛獲得更好的舒適性。

↑凱迪拉克CT5電磁懸掛動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)

以上可見(jiàn)，CDC主動(dòng)液力懸掛通過(guò)電子液力閥智能調(diào)節(jié)減震器舒適和運(yùn)動(dòng)的軟硬特性，強(qiáng)調(diào)兩個(gè)字可調(diào)。MRC主動(dòng)電磁懸掛能夠通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)收集車(chē)輛與路面的信息，以1000次/秒的高頻率控制電磁減震器的阻尼，吸收來(lái)自路面的顛簸，帶來(lái)平穩(wěn)舒適的感受。MRC主動(dòng)電磁懸掛突出了一個(gè)字穩(wěn)。這就是CDC和MRC懸掛間的主要區(qū)別。