吃過晚飯，我們?nèi)ヒ吷⒉?。到洪大南路和麗江西路的交叉路口，媽媽和弟弟先過了馬路，我和爸爸被紅燈攔在了后面。

     公路上并沒有多少車輛經(jīng)過，看著紅色數(shù)字慢條斯理地變換，我嘟囔起來：“汽車通過的時(shí)間那么長(zhǎng)，行人通過的時(shí)間卻很短，這紅綠燈不公平！”

     爸爸卻說：“紅燈綠燈定時(shí)變換，時(shí)間肯定一樣啦！”

     過了路口，我索性多看了一會(huì)。果然不出我所料，人行道紅燈共倒計(jì)時(shí)43秒，車道在37秒時(shí)開始變綠燈，在5秒時(shí)變黃燈，總共能通行32秒。而人行道的綠燈倒計(jì)時(shí)卻是26秒。

     行人等待時(shí)間是通過時(shí)間的1.65倍，汽車通過時(shí)間是行人的1.23倍。顯而易見，這紅綠燈的時(shí)間設(shè)置對(duì)行人是多么不友好！雖然社會(huì)一直倡導(dǎo)“車讓人”，實(shí)際上卻仍是“人讓車”。

     正當(dāng)我為自己的發(fā)現(xiàn)得意時(shí)，爸爸提醒我說：“時(shí)間設(shè)置長(zhǎng)短肯定自有道理，你看經(jīng)過的車子多，還是行人多？”這么一說，倒點(diǎn)醒了我。就這么一會(huì)工夫，車子已經(jīng)來往6輛，并且遠(yuǎn)處還有汽車開過來；而行人卻只有我們兩個(gè)。以我觀察的幾分鐘為例，行車數(shù)量是行人的3倍。再看兩者道路的區(qū)別，汽車來往是6車道，而寬闊的人行道至少可以有10個(gè)人并排通行。人多了只要擠一擠一起過就行了，車多卻不能擠，容易發(fā)生事故。因此，在“人的通過效率＞車的通過效率”的情況下，給汽車多一點(diǎn)通行時(shí)間也是有必要的。

     散完步，我們從祥北路口回家，發(fā)現(xiàn)人行道綠燈倒計(jì)時(shí)是33秒，車道綠燈時(shí)間是39秒，都比洪大南路多出了7秒。同一條麗江西路，紅綠燈設(shè)置時(shí)間為什么會(huì)不一樣呢？爸爸查了手機(jī)，給我看了一個(gè)紅綠燈時(shí)間設(shè)置的公式：

     我明白了，我的學(xué)校在祥北路上，這么多學(xué)生上下學(xué)，車流量和人流量都會(huì)比洪大南路大。從紅綠燈的設(shè)置時(shí)間也可以看出，祥北路口的車流量是洪大南路口車流量的1.22倍（39÷32≈1.22）。

     回到家，我在電腦上查閱了資料。原來我國的紅綠燈設(shè)置分為定時(shí)控制和感應(yīng)控制兩種。定時(shí)控制是通過計(jì)算車流與行人數(shù)量，將設(shè)定的時(shí)序輸入控制器中。當(dāng)然這個(gè)時(shí)序不是一成不變的，一年中不同季節(jié)、一天中不同時(shí)段的車輛和行人可能不同，需要進(jìn)行調(diào)整和設(shè)置，麗江西路上的紅綠燈應(yīng)該是這種方法。

     感應(yīng)控制是根據(jù)監(jiān)控設(shè)備或者地下傳感器獲得個(gè)個(gè)路口的車輛數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整配時(shí)。這種智能分配下，行人和車輛都能更快地通過，避免“空等”的現(xiàn)象。真希望這種控制方法早點(diǎn)普及。