現(xiàn)批準(zhǔn)《城市道路交通工程項目規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號為GB55011-2021，自2022年1月1日起實施。本規(guī)范為強制性工程建設(shè)規(guī)范，全部條文必須嚴(yán)格執(zhí)行?，F(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)強制性條文、國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB 51286–2018）同時廢止?，F(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)規(guī)定與本規(guī)范不一致的，以本規(guī)范的規(guī)定為準(zhǔn)。
為適應(yīng)國際技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通行規(guī)則.2016年以來, 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部陸續(xù)印發(fā)《深化工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工作改革的意 見》等文件，提出政府制定強制性標(biāo)準(zhǔn)、社會團(tuán)體制定自愿采用 性標(biāo)準(zhǔn)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，明確了逐步用全文強制性工程建設(shè)規(guī)范取代 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中分散的強制性條文的改革任務(wù)，逐步形成由法律、行 政法規(guī)、部門規(guī)章中的技術(shù)性規(guī)定與全文強制性工程建設(shè)規(guī)范構(gòu) 成的“技術(shù)法規(guī)”體系。
關(guān)于規(guī)范種類。強制性工程建設(shè)規(guī)范體系覆蓋工程建設(shè)領(lǐng)域 各類建設(shè)工程項目，分為工程項目類規(guī)范（簡稱項目規(guī)范）和通 用技術(shù)類規(guī)范（簡稱通用規(guī)范）兩種類型。項目規(guī)范以工程建設(shè) 項目整體為對象，以項目的規(guī)模、布局、功能、性能和關(guān)鍵技術(shù) 措施等五大要素為主要內(nèi)容。通用規(guī)范以實現(xiàn)工程建設(shè)項目功能 性能要求的各專業(yè)通用技術(shù)為對象，以勘察、設(shè)計、施工、維 修、養(yǎng)護(hù)等通用技術(shù)要求為主要內(nèi)容。在全文強制性工程建設(shè)規(guī) 范體系中，項目規(guī)范為主干，通用規(guī)范是對各類項目共性的、通 用的專業(yè)性關(guān)鍵技術(shù)措施的規(guī)定。關(guān)于五大要素指標(biāo)。強制性工程建設(shè)規(guī)范中各項要素是保障 城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系化和效率提升的基本規(guī)定，是支撐城鄉(xiāng)建 設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的基本要求。項目的規(guī)模要求主要規(guī)定了建設(shè)工程 項目應(yīng)具備完整的生產(chǎn)或服務(wù)能力，應(yīng)與經(jīng)濟社會發(fā)展水平相適 應(yīng)。項目的布局要求主要規(guī)定了產(chǎn)業(yè)布局、建設(shè)工程項目選址、 總體設(shè)計、總平面布置以及與規(guī)模相協(xié)調(diào)的統(tǒng)籌性技術(shù)要求，應(yīng) 考慮供給能力合理分布，提高相關(guān)設(shè)施建設(shè)的整體水平。項目的 功能要求主要規(guī)定項目構(gòu)成和用途，明確項目的基本組成單元, 是項目發(fā)揮預(yù)期作用的保障。項目的性能要求主要規(guī)定建設(shè)工程 項目建設(shè)水平或技術(shù)水平的高低程度，體現(xiàn)建設(shè)工程項目的適用 性，明確項目質(zhì)量、安全、節(jié)能、環(huán)保、宜居環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展 等方面應(yīng)達(dá)到的基本水平。關(guān)鍵技術(shù)措施是實現(xiàn)建設(shè)項目功能、 性能要求的基本技術(shù)規(guī)定，是落實城鄉(xiāng)建設(shè)安全、綠色、韌性、 智慧、宜居、公平、有效率等發(fā)展目標(biāo)的基本保障。 關(guān)于規(guī)范實施。強制性工程建設(shè)規(guī)范具有強制約束力，是保 障人民生命財產(chǎn)安全、人身健康、工程安全、生態(tài)環(huán)境安全、公 眾權(quán)益和公眾利益，以及促進(jìn)能源資源節(jié)約利用、滿足經(jīng)濟社會 管理等方面的控制性底線要求，工程建設(shè)項目的勘察、設(shè)計、施 工、驗收、維修、養(yǎng)護(hù)、拆除等建設(shè)活動全過程中必須嚴(yán)格執(zhí) 行，其中，對于既有建筑改造項目（指不改變現(xiàn)有使用功能）， 當(dāng)條件不具備、執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)范確有困難時，應(yīng)不低于原建造時的 標(biāo)準(zhǔn)。與強制性工程建設(shè)規(guī)范配套的推薦性工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過 實踐檢驗的、保障達(dá)到強制性規(guī)范要求的成熟技術(shù)措施，一般情 況下也應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。在滿足強制性工程建設(shè)規(guī)范規(guī)定的項目功能、 性能要求和關(guān)鍵技術(shù)措施的前提下，可合理選用相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使項目功能、性能更加優(yōu)化或達(dá)到更高水平。推薦性 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要與強制性工程建設(shè)規(guī)范協(xié) 調(diào)配套，各項技術(shù)要求不得低于強制性工程建設(shè)規(guī)范的相關(guān)技術(shù) 水平。強制性工程建設(shè)規(guī)范實施后，現(xiàn)行相關(guān)工程建設(shè)國家標(biāo)準(zhǔn)、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的強制性條文同時廢止。現(xiàn)行工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)中的 強制性條文應(yīng)及時修訂，且不得低于強制性工程建設(shè)規(guī)范的規(guī) 定?，F(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（包括強制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)）中有關(guān) 規(guī)定與強制性工程建設(shè)規(guī)范的規(guī)定不一致的，以強制性工程建設(shè) 規(guī)范的規(guī)定為準(zhǔn)。9.2城市廣場、路內(nèi)停車設(shè)施 221.0.1為規(guī)范城市道路交通工程建設(shè)、運營及養(yǎng)護(hù)，保障道路 交通安全和基本運行效率，制定本規(guī)范。1. 0. 2城市道路交通工程項目必須執(zhí)行本規(guī)范。1.0.3城市道路交通工程建設(shè)應(yīng)以社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟 效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一為原則，遵循以人為本、綠色低碳、和諧有序的建 設(shè)理念。1.0. 4工程建設(shè)所采用的技術(shù)方法和措施是否符合本規(guī)范要求, 由相關(guān)責(zé)任主體判定。其中，創(chuàng)新性的技術(shù)方法和措施，應(yīng)進(jìn)行 論證并符合本規(guī)范中有關(guān)性能的要求。2. 0.1城市道路交通工程建設(shè)應(yīng)與城市發(fā)展布局、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)?況、人口規(guī)模及分布相協(xié)調(diào)，以合理的道路網(wǎng)絡(luò)和密度形成道路 交通體系，滿足使用者的城市交通出行需求，并應(yīng)與周邊建、構(gòu) 筑物和各種管線相協(xié)調(diào)。2.0.2城市道路交通工程的通行能力、承載能力、安全控制要 求及防災(zāi)減災(zāi)能力應(yīng)滿足人員、車輛通行的預(yù)期要求。2.0.3城市道路交通工程用地和空間安排應(yīng)滿足交通設(shè)施、管 線布設(shè)、排水設(shè)施、照明設(shè)施等的布置需要，各類設(shè)施布置應(yīng)協(xié) 調(diào)、合理。2.0.4城市道路交通工程應(yīng)具備人員、車輛通行所需的安全性、 舒適性、耐久性、與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性及抵御規(guī)定重現(xiàn)期自然災(zāi) 害的性能。2.(). 5對地震動峰值加速度為0. 05g及以上地區(qū)的道路工程構(gòu) 筑物應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)防。2.0.6城市道路人行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。2. 0. 7城市道路交通工程項目建設(shè)應(yīng)對工程質(zhì)量、施工安全、 消防安全、職業(yè)健康、生態(tài)環(huán)境保護(hù)及資源節(jié)約等建立完善的管 理制度和切實可行的技術(shù)保障措施。2.(). 8城市道路工程在運營使用過程中不得隨意變更使用功能 及荷載標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)確實需要改變其使用性質(zhì)或提升荷載等級時，應(yīng) 進(jìn)行檢測、評估和鑒定，必要時還應(yīng)釆取加固等技術(shù)措施。道路 工程的主要結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑物達(dá)到設(shè)計工作年限或遭遇重大災(zāi)害后， 應(yīng)進(jìn)行技術(shù)鑒定，確定滿足使用要求后繼續(xù)使用。2.0.9城市道路交通工程及其附屬設(shè)施應(yīng)明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，建立 設(shè)施技術(shù)檔案，并應(yīng)定期實施養(yǎng)護(hù)，保障道路工程在交付使用后運行期內(nèi)其基本功能符合運行指標(biāo)的要求。應(yīng)制定突發(fā)事件及災(zāi) 害應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)?shù)缆方煌üこ碳捌涓綄僭O(shè)施因結(jié)構(gòu)或設(shè)施損壞危 及人員和車輛安全時，應(yīng)立即限制交通并進(jìn)行修復(fù)。2. 0.10城市道路工程的建設(shè)及運營養(yǎng)護(hù)應(yīng)保護(hù)水源地、文物、 古樹名木等。3.1.1城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對 沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個 等級。3.1.2各等級城市道路的設(shè)計速度應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定，設(shè) 計速度的選用應(yīng)根據(jù)道路功能和交通量，結(jié)合地形、沿線土地利 用性質(zhì)等因素綜合論證確定。3.1.3道路的設(shè)計車輛外廓尺寸和運行性能應(yīng)具有代表性。機 動車設(shè)計車輛類型及其外廓尺寸應(yīng)符合表3. 1. 3-1的規(guī)定，非機 動車設(shè)計車輛類型及其外廓尺寸應(yīng)符合表3. 1. 3-2的規(guī)定。表3.1.3-1機動車設(shè)計車輛類型及其外廓尺寸表3.1.3-2非機動車設(shè)計車輛類型及其外廓尺寸3.1.4道路建筑限界應(yīng)根據(jù)設(shè)計車輛確定。道路建筑限界內(nèi)不 得有任何物體侵入。道路建筑限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定, 并應(yīng)符合下列規(guī)定：1道路最小凈高應(yīng)滿足機動車、非機動車和行人的通行要 求，并應(yīng)符合表3. 1.4的規(guī)定。建設(shè)條件受限時，只允許小客車 通行的城市地下道路，最小凈高不應(yīng)小于表3.1.4括號內(nèi)規(guī)定 值。對需要通行設(shè)計車輛以外特殊車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足 特殊車輛通行的要求。2當(dāng)隧道內(nèi)不需設(shè)置檢修道時(圖A. 0.1c),建筑限界道 路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線應(yīng)按側(cè)向凈寬邊線控制。3不同凈高要求的道路間的銜接過渡區(qū)域，應(yīng)設(shè)置指示、 誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施。3.1.5道路路線應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、 地震斷裂活動帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時，必須采取保 障施工安全和運營安全的工程和管理措施。3.1.6道路路線應(yīng)根據(jù)土地利用、征地拆遷、文物保護(hù)、環(huán)境 景觀等因素合理確定。3.1.7道路路線應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、生態(tài)環(huán) 境、自然景觀以及地下管線、行車安全、排水通暢等要求結(jié)合, 合理確定路線線位和線形技術(shù)指標(biāo)，平面應(yīng)順適，縱斷面應(yīng)均 衡，橫斷面應(yīng)合理。3.1.8道路路線應(yīng)協(xié)調(diào)道路與橋梁、隧道、軌道交通、地下管 線、地下空間、綜合管廊、城市景觀等的關(guān)系，結(jié)合交通組織, 合理確定路線方案，并應(yīng)與相鄰工程合理銜接。3.1. 9城市道路上的行人及非機動車交通系統(tǒng)應(yīng)與道路沿線的 居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市廣場、交通樞紐等內(nèi)部相關(guān)設(shè)施合理銜 接，構(gòu)成完整的交通系統(tǒng)。3. 2.1道路平面應(yīng)做好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置緩和曲 線、超高、加寬等。圓曲線的最小半徑應(yīng)滿足車輛在曲線部分的 安全、舒適通行需要；當(dāng)圓曲線范圍設(shè)超高時，應(yīng)設(shè)置超高緩 和段。3. 2.2道路平面應(yīng)結(jié)合交通組織，合理布置交叉口、出入口、 分隔帶和緣石開口、公共交通停靠站、人行過街設(shè)施等。3. 2. 3各等級道路的停車視距不應(yīng)小于表3. 2. 3的規(guī)定。3.3.1應(yīng)根據(jù)道路等級、設(shè)計速度，綜合建設(shè)條件、交通安全、 經(jīng)濟效益、節(jié)能減排、環(huán)保要求等因素，合理確定道路縱斷面技 術(shù)指標(biāo)，并應(yīng)做好土石方平衡，保障路基穩(wěn)定、管線覆土、防洪 排澇的需要。3. 3.2機動車道和非機動車道的最大縱坡應(yīng)分別滿足所在地區(qū) 氣候條件下安全行車、環(huán)保等要求；當(dāng)采用最大縱坡時，應(yīng)限制 其最大坡長；最小縱坡應(yīng)滿足路面排水要求。3.4.1道路橫斷面應(yīng)按城市道路等級、服務(wù)功能、交通特性、 交通組織方式，結(jié)合各種控制條件合理布設(shè)，應(yīng)分別滿足人行 道、非機動車道、機動車道、分車帶、設(shè)施帶等寬度的要求；并 應(yīng)與軌道交通線路、綜合管廊、低影響開發(fā)設(shè)施、環(huán)保設(shè)施、地 上桿線及地下管線布設(shè)等相協(xié)調(diào)。3. 4. 2快速路整體式斷面必須設(shè)置中央分隔帶或中間分隔設(shè)施。3.4.3具有街道功能的道路橫斷面應(yīng)優(yōu)先布置行人、非機動車 和公共交通設(shè)施，紅線范圍內(nèi)的人行道應(yīng)與街道空間一體化。3.4.4機動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 一條機動車道的最小寬度應(yīng)按設(shè)計車輛類型、設(shè)計速度 及交通特性，綜合考慮通行安全性、道路條件等因素確定。2機動車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。當(dāng)路面中設(shè)置分隔設(shè)施時，應(yīng)包括分隔設(shè)施寬度。3.4.5城市道路應(yīng)設(shè)置安全便捷的行人和非機動交通設(shè)施，人 行道有效通行寬度不應(yīng)小于1.5m；非機動車道單向行駛的有效 通行寬度不應(yīng)小于1.5m,雙向行駛的有效通行寬度不應(yīng)小 于 3. 0mo3.4.6設(shè)計速度大于40km/h的道路，非機動車道與機動車道 之間應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施。3.4.7長度大于1000m的隧道，嚴(yán)禁將機動車道與非機動車道 或人行道設(shè)置在同一孔內(nèi)；當(dāng)長度小于或等于1000m的隧道需 設(shè)置非機動車道或人行道時，非機動車道或人行道與機動車道之 間必須設(shè)置物理隔離設(shè)施。4.0.1道路與道路或軌道交通線路交叉形式應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)布局、 相交道路等級和軌道交通線路性質(zhì)、交通特性、安全要求及有關(guān) 技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境效益等分析確定，并應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，合 理確定用地規(guī)模。4. 0. 2道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路、軌道交通線路的交通組織、 幾何設(shè)計要素、交通工程設(shè)施和交通管理方式等合理布置，滿足 各交通方式的通行需求，并應(yīng)為行人和非機動車提供安全通過人 行橫道的條件。4.0.3當(dāng)?shù)缆放c道路或軌道交通線路交叉符合下列條件時，應(yīng) 設(shè)置立體交叉；3道路與高速鐵路、客運專線、鐵路車站、鐵路編組站 交叉；4. 0. 4城市道路與軌道交通線路或公路立體交叉時，建筑限界 應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)城市道路下穿時，應(yīng)符合本規(guī)范第3. 1.4條的規(guī)定；2當(dāng)城市道路上跨時，應(yīng)符合軌道交通線路或公路建筑限 界的要求。4.0.5道路與道路的平面交叉口應(yīng)符合視距三角形停車視距的 規(guī)定。視距三角形范圍內(nèi)，不應(yīng)有妨礙機動車駕駛員識別與判斷 的障礙物。4.0. 6無人看守或未設(shè)置自動信號的鐵路道口應(yīng)根據(jù)列車設(shè)計 速度確定瞭望視距三角形。視距三角形范圍內(nèi)，不應(yīng)有任何妨礙4. 0.7在互通式立交匝道出入口處，應(yīng)設(shè)置變速車道。立交范 圍內(nèi)出入口間距設(shè)置應(yīng)避免分合流交通對主路交通的干擾，并應(yīng) 為分合流交通加減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全可靠條件。當(dāng)出入口間 距不足時，應(yīng)設(shè)置輔助車道或集散車道。4. 0.8當(dāng)行人與非機動車穿越快速路或有封閉要求的道路時, 必須采用立體交叉的方式。4. 0. 9雙向6車道及以上的城市主干路道路交叉口，沒有設(shè)置 過街人行天橋或地下通道的，應(yīng)在人行橫道設(shè)置安全島。5.0.1路基路面應(yīng)根據(jù)道路功能、技術(shù)等級和交通荷載，結(jié)合 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、路用材料等條件進(jìn)行設(shè)計；應(yīng)使 用節(jié)能減排路面設(shè)計，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全可靠、方 便施工的路基路面結(jié)構(gòu)，合理采用路面材料再生利用技術(shù)。采用 工業(yè)廢渣時應(yīng)進(jìn)行環(huán)保評價，避免污染自然環(huán)境。5. 0. 2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。對 有特殊荷載使用要求的道路.應(yīng)根據(jù)具體車輛選用適當(dāng)?shù)妮S載和 計算參數(shù)。5.(). 3道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限應(yīng)根據(jù)道路等級及路面類型 確定，各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作年限應(yīng)符合表5.0.3的 規(guī)定。表5.0.3道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限(年)5.0.4路基路面應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性及良好的抗永久變 形能力和耐久性。路面面層應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑與低噪聲等 表面特性的要求。路基頂面設(shè)計回彈模量值，快速路、主干路不 應(yīng)小于30MPa,次干路、支路不應(yīng)小于20MPa。5.0.5路面結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：1瀝青路面在設(shè)計工作年限內(nèi)路表計算彎沉值不應(yīng)大于設(shè) 計彎沉值；對于次干路及以上等級道路.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基 層層底拉應(yīng)力不應(yīng)大于材料的容許抗拉強度，瀝青層剪應(yīng)力不應(yīng) 大于材料的容許抗剪強度，瀝青穩(wěn)定類材料基層層底拉應(yīng)變不應(yīng) 大于材料的容許拉應(yīng)變。2水泥混凝土路面的面層應(yīng)以設(shè)計工作年限內(nèi)行車荷載和 溫度梯度綜合作用下不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)以最大 荷載和最大溫度梯度綜合作用下臨界荷位處不產(chǎn)生極限斷裂作為 驗算標(biāo)準(zhǔn)；貧混凝土或碾壓混凝土應(yīng)以設(shè)計工作年限內(nèi)行車荷載 作用下不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。3水泥混凝土強度應(yīng)以28d齡期的抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值控制， 水泥混凝土及鋼纖維混凝土抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值不應(yīng)小于表5. 0. 5 的規(guī)定。表5. 0.5水泥混凝土及鋼纖維混凝土抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 | | | | | 水泥混凝土的抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa） | | | | | 鋼纖維混凝土的抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa） | | | |
5. 0. 6路基路面排水應(yīng)滿足道路總體排水的要求，并應(yīng)結(jié)合沿 線地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件，設(shè)置必要的地表排水和 地下排水設(shè)施，并應(yīng)形成合理、完整的排水系統(tǒng)。透水路面應(yīng)結(jié) 合降雨強度、路基透水系數(shù)、路基強度要求、雨水排放及利用措 施等協(xié)調(diào)設(shè)置。5.0.7路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)道路功能、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件， 合理選擇巖土的物理力學(xué)參數(shù)，釆取相應(yīng)防護(hù)措施，并應(yīng)與環(huán)境 景觀相協(xié)調(diào)。5.0. 8路基支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足各種設(shè)計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn) 定、堅固和耐久性要求；支擋結(jié)構(gòu)類型選擇、設(shè)置位置和范圍， 應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護(hù)；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、 耐腐蝕的要求。5. 0. 9軟土、黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬土等特殊土地區(qū)的 路基，應(yīng)查明特殊土的分布范圍與地層特征，特殊土的物理、力 學(xué)和水力特性，以及道路沿線的水文與地質(zhì)條件，合理確定路基 處理或處治的方案，使其具有良好的抗變形能力和穩(wěn)定性要求。5.0.10路基填筑應(yīng)按不同性質(zhì)的土進(jìn)行分類分層壓實；路基高 邊坡施工應(yīng)制定專項施工方案。5.0.11路面施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1熱拌普通瀝青混合料施工環(huán)境溫度不應(yīng)低于5°C,熱拌 改性瀝青混合料施工環(huán)境溫度不應(yīng)低于10°C。瀝青混合料分層 攤鋪時，應(yīng)避免層間污染。2水泥混凝土路面抗彎拉強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強度，并應(yīng)在填 縫完成后開放交通。6. 0.1橋位選擇應(yīng)滿足城市防洪和通航要求。6.0.2跨越河流、城市道路、公路、軌道交通線路的跨線橋梁, 橋梁建筑限界和橋下凈空應(yīng)根據(jù)相交道路、線路及航道的性質(zhì)、 功能、等級和要求確定。6.0.3橋位應(yīng)與燃?xì)廨斔凸艿?、輸油管道，易燃、易爆和有?氣體等危險品工廠、車間、倉庫保持安全距離。當(dāng)橋位上空設(shè)有 架空高壓電線無法避開時，橋梁主體結(jié)構(gòu)（構(gòu)筑物）與架空電線 之間應(yīng)滿足安全距離要求。6.0.4橋梁應(yīng)根據(jù)道路等級和結(jié)構(gòu)重要性程度，在項目建設(shè)前 期確定結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限，并應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計。橋梁設(shè)計工作年限應(yīng)符合表6. 0.4的規(guī)定。6.0.5橋梁設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路的功能、等級和發(fā)展要求等具體情 況選用設(shè)計荷載。汽車荷載和人群荷載的計算圖式、荷載等級及 其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法等應(yīng)符合本規(guī)范附錄B的規(guī)定。6.0. 6橋梁敷設(shè)的管線應(yīng)符合下列規(guī)定：1不得在橋上敷設(shè)污水管、壓力大于0.4MPa的燃?xì)夤芎?運送其他可燃、有毒或腐蝕性液體或氣體的管道；2不得在地下通道內(nèi)敷設(shè)電壓高于10kV配電電纜、燃?xì)?管和運送其他可燃、有毒或腐蝕性液體或氣體的管道；3應(yīng)對敷設(shè)于橋梁的管線發(fā)生故障和事故時次生影響的可 控性進(jìn)行評估，保障橋梁安全。6.0.7橋梁人行道欄桿的凈高不應(yīng)小于1. 10m,當(dāng)橋梁臨空側(cè) 為人行非機動車混行道或非機動車道時，欄桿的凈高不應(yīng)低于 1.40m。當(dāng)采用豎直桿件做欄桿時，桿件間的凈距不應(yīng)大于 110mm。人行道欄桿與橋梁主體結(jié)構(gòu)的連接強度應(yīng)滿足受力要 求，作用在人行道欄桿扶手上的豎向荷載應(yīng)為1.2kN/m,水平 向外荷載應(yīng)為2.5kN/m,兩者應(yīng)分別計算且不與其他活荷載 疊加。6. 0. 8橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能 力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行最不利作用組合計算，并應(yīng) 同時滿足構(gòu)造和施工工藝的要求。6.0.9當(dāng)橋梁按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、 結(jié)構(gòu)破壞時可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重性，應(yīng)釆用不低于表6. 0. 9規(guī)定 的設(shè)計安全等級。6. ().1()橋梁應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、在城市路網(wǎng)中位置的重要性，進(jìn) 行抗震分類和設(shè)防。6.(). 11對技術(shù)特別復(fù)雜的特大橋梁的地震動參數(shù).應(yīng)按地震安 全性評價確定，其他各類橋梁的地震動參數(shù)，應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行有 關(guān)規(guī)定確定。對基本地震峰值加速度分區(qū)0. 30g及以上地區(qū)的 單跨跨徑超過150m的特大橋應(yīng)進(jìn)行地震安全性評價，并應(yīng)進(jìn)行 專門抗震設(shè)計。6. 0. 12當(dāng)橋梁釆用減震或隔震時，減震或隔震支座應(yīng)具有足夠 的剛度和屈服強度，應(yīng)滿足使用荷載要求。相鄰上部結(jié)構(gòu)之間應(yīng) 設(shè)置足夠的間隙。6. 0. 13橋梁結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)滿足橋梁的受力和變形要求。6. 0. 14對位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺應(yīng)采取 防撞措施。6. 0. 15橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗傾覆安全度的要求，并應(yīng)避免局部構(gòu) 件失效引起的整體倒塌。6.0.16橋梁引道及引橋與兩側(cè)街區(qū)的銜接布設(shè)應(yīng)滿足消防、救 護(hù)、搶險的要求。6.0. 17橋梁和地道應(yīng)設(shè)置防水措施和排水系統(tǒng)。6. 0. 18位于生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)和飲用水源保護(hù)區(qū)的橋梁，應(yīng)采取 環(huán)境保護(hù)措施。6. 0. 19當(dāng)橋梁基礎(chǔ)的基坑施工，存在危及施工安全和周圍建筑 安全風(fēng)險時，應(yīng)制定基坑圍護(hù)設(shè)計、施工、監(jiān)測方案及應(yīng)急 預(yù)案。6.0.20水中設(shè)墩的橋梁汛期施工時，應(yīng)制定渡汛措施及應(yīng)急 預(yù)案。6. 0. 21當(dāng)運輸和安裝橋梁長大構(gòu)件影響道路交通安全時，應(yīng)制 定專項施工方案。6.0. 22單孔跨徑不小于150m的特大橋，施工前應(yīng)根據(jù)建設(shè)條 件、橋型、結(jié)構(gòu)、工藝等特點，針對技術(shù)難點和質(zhì)量安全風(fēng)險點 編制專項施工方案、監(jiān)測方案和應(yīng)急預(yù)案，驗收時應(yīng)針對結(jié)構(gòu)承 載能力進(jìn)行檢測。7.1.1隧道應(yīng)在勘測、調(diào)查資料基礎(chǔ)上，根據(jù)地形、地質(zhì)、水 文、氣象、地震條件、交通量及其構(gòu)成、施工、運營和維護(hù)等綜 合因素確定建設(shè)方案，并應(yīng)與地面、地下建（構(gòu)）筑物以及各種 管線做好協(xié)調(diào)。7.1.2隧道總體布置和設(shè)備設(shè)施配置，應(yīng)滿足日常運營、管理 和防災(zāi)救援等要求。7.1.3隧道平縱線形應(yīng)根據(jù)地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、 路線走向、洞口位置、沿線障礙物、施工工法等因素確定，并應(yīng) 滿足車輛行駛安全要求。7.1.4隧道出入口距地面道路交叉口的距離，應(yīng)滿足車輛安全 通行要求。7.1.5隧道橫斷面應(yīng)根據(jù)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建筑限界、設(shè)備布置、 結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工法、防災(zāi)和運營養(yǎng)護(hù)等要求確定。7.1.6隧道內(nèi)不應(yīng)敷設(shè)易燃、易爆、危險品管道。7. 1.7隧道防災(zāi)設(shè)計應(yīng)包括交通安全設(shè)施、交通監(jiān)控、災(zāi)害報 警、通風(fēng)排煙、安全疏散與救援、防災(zāi)供電與應(yīng)急照明、消防給 水與滅火、防淹沒、應(yīng)急通信以及主體結(jié)構(gòu)保護(hù)措施等。7. 1. 8隧道防火災(zāi)應(yīng)按一座隧道同一時間發(fā)生一處火災(zāi)設(shè)防。7.1.9隧道應(yīng)根據(jù)交通量、交通特性、火災(zāi)規(guī)模、自然環(huán)境條 件、封閉段長度和線形等綜合因素確定防火災(zāi)方案和應(yīng)急救援 策略。7. 1. 10?；奋囕v應(yīng)在監(jiān)管和保護(hù)狀態(tài)下通過隧道。7.2.1隧道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程特點以及沿線建設(shè)條件，通過 技術(shù)、經(jīng)濟、工期、環(huán)境影響等綜合評價，選擇安全可靠、經(jīng)濟 合理的結(jié)構(gòu)形式和實施方案。7. 2.2隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限應(yīng)為100年，并應(yīng)根據(jù)環(huán)境 條件進(jìn)行耐久性設(shè)計。7. 2.3隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足工程實施的可行性及運營安全要求。7.2.4隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用條件、荷載特性、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件 類型及施工方法，按正常使用階段和施工階段分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)強 度、剛度和穩(wěn)定性計算。7.2.5進(jìn)行過工程場地地震安全性評價的工程，抗震設(shè)防烈度 及地震動參數(shù)應(yīng)根據(jù)安全性評價結(jié)果確定。7. 2.6主體結(jié)構(gòu)的防水等級不應(yīng)低于二級，應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、 環(huán)境作用等級、設(shè)計工作年限、結(jié)構(gòu)特點、施工方法等因素確定 防水措施，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)安全、耐久性和使用要求。7. 2.7隧道施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道主體結(jié)構(gòu)以及周邊環(huán)境 等因素，針對技術(shù)難點和質(zhì)量安全風(fēng)險點編制專項施工方案、監(jiān) 測方案和應(yīng)急預(yù)案，并應(yīng)實施全過程動態(tài)管理。7.3.1隧道通風(fēng)系統(tǒng)日常運營時隧道內(nèi)的一氧化碳（CO）、煙 霧等污染物濃度應(yīng)滿足衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和行車安全要求。7.3.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿足洞口、集中排風(fēng)井等污染空氣排放 處的環(huán)境保護(hù)要求。7.3.3給水系統(tǒng)應(yīng)滿足隧道消防用水及運營管理的要求。7.3.4隧道應(yīng)設(shè)置獨立的排水系統(tǒng)，應(yīng)排除滲漏水、雨水、清 洗水及消防水等。7.3.5隧道內(nèi)的一級供電負(fù)荷應(yīng)采用雙重電源供電，一級負(fù)荷 中特別重要負(fù)荷除由雙重電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。7.3.6隧道照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與交通流量、設(shè)計車速相匹配，滿足交 通安全及節(jié)能要求。7.3.7隧道應(yīng)根據(jù)規(guī)模和管理需要設(shè)置運營管理設(shè)施，隧道運 營管理設(shè)施應(yīng)具備交通監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、事件報警與聯(lián)動 控制、應(yīng)急通信、指揮調(diào)度等功能。8.1.1公共電汽車設(shè)施應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)形態(tài)、土地功能布局、 出行結(jié)構(gòu)特征等交通因素，結(jié)合道路條件進(jìn)行設(shè)置。8. 1. 2公共交通走廊應(yīng)設(shè)置專用公共交通路權(quán)。8.1.3公共交通車站應(yīng)根據(jù)城市綜合交通體系構(gòu)成、公共交通 線網(wǎng)布局等要求，并應(yīng)結(jié)合沿線客流集散點及各類交通接駁設(shè)施 布局設(shè)置。8.2.1快速公共汽車交通系統(tǒng)應(yīng)由專用車道、車站、車輛、智 能公交系統(tǒng)、運營服務(wù)、停車場等組成。8. 2.2快速公共汽車交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)布局、線路功能、客 流量、項目所在區(qū)域的綜合客運體系、近遠(yuǎn)期發(fā)展等確定?？焖?公共汽車交通（BRT）系統(tǒng)分級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表8. 2.2的規(guī)定。應(yīng) 依照選擇的級別確定相應(yīng)的車道、車站等系統(tǒng)組成設(shè)施的設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)。表8. 2.2快速公共汽車交通（BRT）系統(tǒng)分級標(biāo)準(zhǔn)8.2.3專用車道應(yīng)布置在道路中央或道路兩側(cè)，與其他車道應(yīng) 采用物理隔離或車道標(biāo)線分隔；專用車道寬度不應(yīng)小于3. 5m。8. 2.4專用車道應(yīng)符合道路交通安全規(guī)定，應(yīng)滿足發(fā)生事故時 的安全救援要求。8.2.5車站應(yīng)根據(jù)客流集散規(guī)模，合理安排過街設(shè)施和周邊行 人、非機動車接駁設(shè)施。8. 2. 6智能公交系統(tǒng)應(yīng)能提供快速公交車輛的信號優(yōu)先服務(wù)。8.3.1有軌、無軌電車交通設(shè)施應(yīng)滿足正常運營狀態(tài)、非正常 運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)下安全運營的要求。8.3.2有軌電車專用車道應(yīng)設(shè)置專用車道標(biāo)志、標(biāo)線或路緣石。在有軌電車通行的平面交叉路口，應(yīng)設(shè)置有軌電車專用的信號 燈、停車線、車道線。8.3.3交叉口智能控制系統(tǒng)應(yīng)提供有軌電車的信號優(yōu)先服務(wù)。8. 4.1公共交通專用車道應(yīng)按客流需求及高峰小時特征分為分 時段和全時段公共交通專用車道兩個等級。8.4.2應(yīng)依據(jù)道路沿線用地性質(zhì)、交通負(fù)荷、路段高峰小時公 交客運量及客流分布特征等，確定公共交通專用車道、車站設(shè)置 方式及路口優(yōu)先模式。8. 5.1公共交通首末站的規(guī)模應(yīng)按線路所配的營運車輛總數(shù)確 定，同時應(yīng)考慮線路發(fā)展的需要。8. 5.2應(yīng)結(jié)合道路條件合理組織公共交通首末站車輛行駛流線， 并制定交通控制方案。8. 5. 3位于建成區(qū)的公交場站應(yīng)根據(jù)客流需求設(shè)置站內(nèi)乘客上 下車、候車及站牌等設(shè)施。8.5.4?？空驹O(shè)置的運營線路數(shù)或最大?？寇囕v數(shù)不應(yīng)大于停 靠站的車道通行能力。當(dāng)主要集散站運營線路或最大?？寇囕v數(shù) 超標(biāo)時，應(yīng)分設(shè)車站。8.5.5應(yīng)根據(jù)線路特征、運營要求、周邊環(huán)境及車輛等條件確 定停靠站站臺形式、車站布局與位置；停靠站規(guī)模應(yīng)根據(jù)客流規(guī) 模確定，并應(yīng)滿足乘客上下車、候車及設(shè)置站牌、候車亭等設(shè)施 需求；公交站臺最小長度近端站和中途站不應(yīng)小于?？寇囕v車身 總長度，遠(yuǎn)端站在此基礎(chǔ)上應(yīng)增加3m?5m。8. 5. 6停車場應(yīng)能為線路營運車輛下線后提供合理的停放空間 和必要設(shè)施，并應(yīng)按規(guī)定對車輛進(jìn)行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)。8.5.7停車場應(yīng)同步建設(shè)充電樁等充電設(shè)施；充電設(shè)施規(guī)模應(yīng) 根據(jù)停放電動公交車輛規(guī)模確定。8. 5. 8保養(yǎng)廠應(yīng)能承擔(dān)營運車輛的高級保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件 加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發(fā)放等。8.5.9公共交通站（場、廠）的建筑及設(shè)備設(shè)計應(yīng)滿足建筑防 火的要求。8. 6. 1樞紐總平面布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1航空、鐵路、客運港口樞紐的總平面應(yīng)以其專屬區(qū)為核 心進(jìn)行布置，其他樞紐總平面應(yīng)以主客流優(yōu)先進(jìn)行布置；2當(dāng)樞紐設(shè)有維修、加油加氣、充電等附屬設(shè)施時，其布 設(shè)應(yīng)與公共區(qū)適度分離。8.6.2樞紐的機動車和行人出入口應(yīng)分別設(shè)置，其個數(shù)應(yīng)根據(jù) 進(jìn)出車輛及人員的數(shù)量進(jìn)行設(shè)置；同時應(yīng)滿足道路開口要求和防 災(zāi)要求。8. 6. 3樞紐交通組織設(shè)計應(yīng)包括高峰期間應(yīng)急出入口設(shè)計及應(yīng) 急交通組織方案設(shè)計。9.1.1城市道路應(yīng)建設(shè)滿足雨水設(shè)計重現(xiàn)期的排水系統(tǒng)。有積 水風(fēng)險的道路低洼點和下穿道路應(yīng)按內(nèi)澇防治標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)道路雨水 系統(tǒng)，自流排放時出水口必須安全可靠。9.1.2城市道路應(yīng)配套建設(shè)滿足道路安全使用和節(jié)能環(huán)保要求 的照明系統(tǒng)。9.1.3道路綠化不得侵入道路建筑限界，不得遮擋標(biāo)志、信 號燈。9. 2.1城市廣場應(yīng)與廣場周邊的人行、車行交通組織相協(xié)調(diào)， 城市廣場車行出入口必須滿足視距通視條件，視距三角形范圍內(nèi) 不得有任何妨礙機動車駕駛員視線的障礙物。9. 2.2在城市救災(zāi)和應(yīng)急疏散功能的道路上不得設(shè)置路內(nèi)停車 位。設(shè)置路內(nèi)停車位時，應(yīng)保障道路通行功能，并應(yīng)根據(jù)道路交 通運行狀況及時動態(tài)調(diào)整。9.2.3地鐵、公交站點附近的道路設(shè)施帶應(yīng)設(shè)置自行車停車區(qū)， 停車容量根據(jù)使用需求確定，自行車停車區(qū)的布置不得影響車輛 和行人的正常通行。9. 3.1城市道路的交通安全和管理設(shè)施應(yīng)與道路土建工程同步 建設(shè)。9. 3.2城市道路交通安全和管理設(shè)施設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路總體設(shè)計 和交通組織設(shè)計方案進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)道路所處的地形和環(huán)境條件采 取相應(yīng)的措施。臨近學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等路段應(yīng)結(jié)合 人行過街設(shè)施設(shè)置交通安全設(shè)施。9.3.3交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)向交通參與者提供交通路權(quán)、通行規(guī) 則及路徑指示等信息。9.3.4交通標(biāo)志及其支架不得侵入道路建筑限界，其版面信息 不得被其他物體遮擋。防護(hù)設(shè)施應(yīng)滿足道路建筑限界及停車視距 要求。9.3.5交通標(biāo)志版面和標(biāo)線的信息應(yīng)滿足一致性、連續(xù)性、邏 輯性、協(xié)調(diào)性及視認(rèn)性的要求。隧道內(nèi)的應(yīng)急、消防、避險等指 示標(biāo)志，應(yīng)采用主動發(fā)光標(biāo)志或照明式標(biāo)志。9.3.6交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強度、變形和穩(wěn)定性要求。交通標(biāo) 線材料應(yīng)具備抗滑、耐磨和環(huán)保性能。9.3.7不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路，必須設(shè)置路側(cè)防 撞護(hù)欄；當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，快 速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護(hù)欄。各級道路特大橋、大 橋、高架橋、高路堤段、臨水臨空段、車輛越出路外可能發(fā)生二 次事故的路段應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。9.3.8快速路主線分流端、匝道出口端部應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防撞設(shè) 施；各級道路隧道內(nèi)主線分流端、匝道出口端部應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防 撞設(shè)施。9.3.9人行道與一側(cè)地面存在高差，行人跌落會發(fā)生危險時， 應(yīng)設(shè)置人行護(hù)欄。9.3.10跨越城市軌道交通線、鐵路、高速公路、一級公路、城 市快速路的橋梁人行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防落物設(shè)施。9.3.11對有被撞擊危險的橋梁墩柱，應(yīng)釆取防撞措施。9.3. 12防撞設(shè)施應(yīng)根據(jù)道路等級、道路設(shè)施類型、所處部位和 環(huán)境進(jìn)行設(shè)置，并應(yīng)符合相應(yīng)的防撞等級和技術(shù)指標(biāo)的要求。鄰 近干線鐵路、水庫、油庫、電站等需要特殊防護(hù)的路段，應(yīng)提高 設(shè)施防撞等級。9.3.13交通流交叉及合流處易發(fā)生危險或影響交通有序高效通 行時應(yīng)設(shè)置交通信號燈。交通信號燈及其支架不得侵入道路建筑 限界。交通信號燈應(yīng)能被道路使用者清晰識別，其視認(rèn)范圍內(nèi)不 應(yīng)存在盲區(qū)。9.3.14城市中隧道（中、長、特長隧道）、特大橋梁和城市快 速路應(yīng)建設(shè)交通監(jiān)控系統(tǒng)。9. 3.15交通監(jiān)控系統(tǒng)配置應(yīng)按道路性質(zhì)和監(jiān)控系統(tǒng)特性劃分等 級，具備相應(yīng)的信息采集、分析處理、信息發(fā)布和交通控制管 理，以及與其他信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換和資源共享的功能。A. 0. 1道路建筑限界應(yīng)為道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊 線組成的空間界線（圖A. 0.1） oHe—機動車車行道最小凈高；Hb一非機動車車行道最小凈高；Hp一人行道最小 凈高；E一建筑限界頂角寬度；We—機動車道或機非混行車道的車行道寬度；Wg一機動車道或機非混行車道的路面寬度；Wpb一非機動車道的路面寬度；—機動車道路緣帶寬度；W*一安全帶寬度；W,一側(cè)向凈寬，為路緣帶寬度 和安全帶寬度之和；一中間分隔帶寬度；Wdb一兩側(cè)分隔帶寬度；Wg一綠化 帶寬度；Wf—設(shè)施帶寬度；Wp-人行道寬度；Wj一檢修道寬度A. 0.2建筑限界頂角寬度E不應(yīng)大于機動車道或非機動車道的 側(cè)向凈寬W/oB. 0. 1汽車荷載的計算圖式、荷載等級及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法 等應(yīng)符合下列規(guī)定：1汽車荷載應(yīng)分為城一A級和城一B級兩個等級。2汽車荷載應(yīng)由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載應(yīng)由 均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算應(yīng)采用車道荷 載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、橋臺和擋土墻等的計算應(yīng)釆用車輛荷 載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。3車道荷載的計算（圖B. 0. 1-1）應(yīng)符合下列規(guī)定：1） 城一A級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值Qk應(yīng)為10. 5kN/mo 集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Fk的選取：當(dāng)橋梁計算跨徑小于或等 于5m時，Pk = 270kN；當(dāng)橋梁計算跨徑大于或等于 50m時，Pk = 360kN;當(dāng)橋梁計算跨徑在5m~50m 之間時，Pk值應(yīng)采用直線內(nèi)插求得。當(dāng)計算剪力效應(yīng) 時，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。2） 城一B級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值Qk和集中荷載標(biāo) 準(zhǔn)值Pk應(yīng)按城一A級車道荷載的75%釆用。3） 車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不 利效應(yīng)的同號影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)只作用于 相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。4車輛荷載的立面、平面布置及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合下列規(guī)定：
1）城一A級車輛荷載的立面、平面、橫橋向布置（圖B.0.1-2） 及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表B. 0. 1-1的規(guī)定。軸重（kN） 60 140 140 200 160B. 0. 1-3）及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表B. 0. 1-2的規(guī)定。圖B. 0. 1-3城一B級車輛荷載立面、平面、橫橋向布置B.0.2梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載W應(yīng)采用下列 公式計算，且W值在任何情況下不得小于2. 4kPa：當(dāng)加載長度L<20m< span=''>時：W = 4. 5 2° ； 0 （B. 0. 2-1）當(dāng)加載長度20m<l^100m< span=''>時：</l^100m<>W=（4.5 —2蚌）（*） （B. 0.2-2）wp——單邊人行道寬度（m）；在專用非機動車橋上取1/2 橋?qū)挘笥?m時仍按4m計。B.O. 3非機動車道和專用非機動車橋的設(shè)計荷載應(yīng)根據(jù)使用過 程中可能發(fā)生的荷載工況選取。*本文件源由于技術(shù)原因可能有所不全，源文件可從住建部官網(wǎng)下載*
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