出品 | 何璽 排版 | 葉媛

2021年3月2日，集度汽車注冊成立。

2022年6月8日，在集度成立463天后，其首款汽車機器人概念車—ROBO-01正式發(fā)布。

全新的發(fā)布形式，不一樣的設計，超前的造車理念，讓集度再次成為行業(yè)熱點。

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一場“動畫片”發(fā)布會？

集度ROBO-01發(fā)布后，即在業(yè)界引發(fā)熱議，汽車圈大佬、汽車媒體，相關從業(yè)者等紛紛發(fā)表看法。

集度ROBO-01發(fā)布后，高合汽車“果鐵夫”在社交媒體發(fā)布信息稱集度汽車發(fā)布會為“動畫片”發(fā)布會，并指責集度汽車各種抄襲，如哪吒的造型，拜騰的大屏，高合ISD等。

高合汽車“果鐵夫”發(fā)聲后，有人專門對哪吒汽車、拜騰汽車、高合汽車和集度ROBO-01進行了對比，并對細節(jié)進行了比較。比如ROBO-01被高合方面指責的無按鍵操作，車燈交互方式、蝶翼門等。

實話說，從ROBO-01和以上汽車的圖片和細節(jié)對比來看，只能說他們很相似，但要說是抄襲真算不上。而且從ROBO-01的整體呈現來看，ROBO-01和以上各家車型的區(qū)別還是很明顯的。

除了高合，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO也對集度汽車提出了質疑，認為ROBO-01的激光雷達設計擺放有問題，稱現在的設計過不了最新的行人碰撞法規(guī)。

車圈大佬對ROBO-01的質疑主要是從產品本身出發(fā)，而汽車媒體對ROBO-01的評論則是其不一樣的發(fā)布方式和發(fā)布內容上。

集度ROBO-01搞了一個不一樣的發(fā)布會，在元宇宙中發(fā)布產品。這場發(fā)布會，集度汽車CEO夏一平化身數字人，百度在希壤元宇宙中向觀眾介紹了智能汽車3.0時代的特點，集度ROBO-01的設計理念，集度集度ROBO-01的JET平臺、高階自動駕駛，交互等等。

因為主講人和集度ROBO-01在希壤中都是以3D渲染數字形態(tài)出現，人們看不到實物，所以感覺很科幻，不真實。這也是集度ROBO-01被指“動畫片”發(fā)布的原因所在。除了發(fā)布形式，由于集度ROBO-01發(fā)布的內容對智能化技術展示較多，內飾、配套相關介紹較少，被認為太過于“技術自信”。

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集度不是動畫片造車

集度ROBO-01發(fā)布會后，針對網絡“動畫片”發(fā)布會的說法，集度方面用實物

圖片+DEMO視頻方式進行了回復。

集度汽車在回復中稱“雖然汽車機器人還處于開發(fā)階段，但概念樣車還是可以低速動起來的哈。”

集度在DEMO視頻中向人們展示了運動中ROBO-01大屏顯示情況，如車路導航，人機交互情況等。從DEMO視頻來看，集度ROBO-01量產應該不遠了。

與此同時，集度還對人們關注的“元宇宙”發(fā)布方式進行了回復。集度說，集度ROBO-01在希壤中發(fā)布的原因有兩點，一是疫情原因，場地不方便，城市隔離政策，主講人待在家里等，二是“汽車機器人作為人們日常生活出行的工具，是一個非常實體化的產品；希壤是一個平行于物理世界的沉浸式虛擬空間，人們在這里通過互聯網、隔著屏幕交流互動。這看起來似乎有一些矛盾，但其實又非常和諧——兩者都是人工智能驅動，還人們更多空間與時間，實現更多可能?！?/p>

了解了業(yè)界對集度ROBO-01的看法，我們再來看看集度ROBO-01發(fā)布會分享的核心信息。

集度認為ROBO-01是汽車3.0時代的產品，它本質是由AI驅動的汽車機器人。汽車3.0時代，人工智能（AI）開始接管整車的駕駛權，車能夠與人自然交流。這是集度對汽車發(fā)展的趨勢認知，也是集度對ROBO-01的產品定義。

基于汽車3.0時代的產品定義，集度ROBO-01被賦予了未來主義、機器人化、共情三大產品設計基因?；谖磥碇髁x，集度ROBO-01去掉了門把手和其他繁復設計，通過AI語音系統(tǒng)覆蓋100%用車場景，并內置了更大、一體非拼接的屏幕，以帶給乘員沉浸式的視聽體驗；基于機器人化理念，集度ROBO-01被賦予了能根據場景變化而變化的AI部件，比如兩顆激光雷達、主動升降尾翼、U型可折疊方向盤；基于共情，集度ROBO-01設計了會思考，能表達的燈語。ROBO-01位于前部和后部的AI交互式像素燈會根據自身對于外部環(huán)境的主動覺察，通過自主的運算，將它的思考結果呈現在燈語的語言上。同時，車內的升降式的衛(wèi)星揚聲器和環(huán)繞式氛圍燈也被賦予了可交付的機器語言。

璽哥認為，集度對汽車3.0時代的三大設計思考很有前瞻性，雖然這些思考在集度ROBO-01上體現的還很初級，但這種思考在方向是沒有問題的?？梢灶A見的是，隨著集度汽車的不斷迭代，一個智能化程度更高，共情度更好的集度汽車機器人終會出現。

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智能汽車需要勇于創(chuàng)新者

從前面汽車從業(yè)者和媒體方面的反饋來看，業(yè)界對集度ROBO-01的指責和質疑更多集中在外觀設計上，但對一個面向未來的汽車機器人來說，這些指責和質疑并沒有說到點上。

如前文所言，集度ROBO-01被定義為汽車3.0時代的產品，它的出現是集度人站在未來對汽車機器人與現實社會人、車與場景之間的“共情”關系上所設計打造的智能化產品。說起來拗口，簡單來說，我們可以將集度ROBO-01看作是一臺面向未來，區(qū)別于當前所有汽車的智能化產品。

基于這個設定，集度思考的是如何通過各種技術，打造一臺高度智能化的汽車機器人，還人們更多時間和空間的自由。

所以我們看到，集度ROBO-01在外觀設計上取消了車艙內復雜的物理按鍵，在人車交互上采用了全新的燈語，使用U型可折疊方向盤，并采用了全新的線控轉向系統(tǒng)。

除了幾項人們可以明顯感知的變化，集度還開創(chuàng)性地打造了面向高階自動駕駛的JET平臺。JET平臺面向L4級別自動駕駛能力，通過千兆以太網的冗余環(huán)形骨干網絡，基于SOA化架構，串通了ACU智駕域、CDC智艙域、BGM整車域（含動力域與車身域）、VDDM運動域。

通過JET平臺，集度ROBO-01得以做到艙駕融通，并做到正在的“人機共駕”。

智駕和智艙域打通的價值在于，智駕芯片和智艙的芯片都可以作為自動駕駛的基礎算力?；赟OA的艙駕融合技術，萬一雙ORIN X“掛了”，智能座艙芯片可以立即頂上——智駕域控失效時，智艙域控可以立刻接管自動駕駛。

JET平臺的出現，讓集度全域融通的高階自動駕駛得以實現。

從肉眼可見的硬件到感知較弱JET平臺，集度ROBO-01做的是最大程度從未來“汽車機器人”的角度出發(fā)，讓集度ROBO-01不僅在外觀上符合人們對機器人的認知，更在智能化，智慧化，舒適性，“共情”系數方面向人們理想中的智慧汽車靠攏。

到這里我們應該清楚，集度ROBO-01和我們大多數人認知中的電動汽車并不是一個事物，它是面向未來的智慧汽車。

創(chuàng)新者，總要接受人們的審視。所以，人們對集度ROBO-01有爭議并不奇怪。

我們不知道集度最終能給我們呈現出什么樣的產品，但集度對未來汽車的思考，創(chuàng)新和探索精神是值得我們贊揚的。