電動車企說的話，你能信幾分？

如果按照他們給你的數(shù)據(jù)，一臺賣到30萬的電動車應該能跑500km，30分鐘就能把電量補滿，但實際你用起來，又是怎樣？

就拿賣到50萬的蔚來ES8為例吧。

官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是，這臺車能夠跑450km續(xù)航，而且擁有4.9秒的加速成績，如果要充電，36分鐘就能把75kWh容量的電池包充滿。

但其實你用起來的感受是這樣的：

450km的續(xù)航成績只是理論成績，實際你能用的續(xù)航里程可能只有350km左右，因為你要聽歌、你要開燈、你要開空調(diào)，你還要載人上環(huán)路跑的更快一些。

測試成績是幾乎無負載狀態(tài)，用一個非常低的平均速度來測試這臺車的極限續(xù)航里程，但你日常用車過程中根本不可能這樣。

充電速度呢？

快充玩的就是一個數(shù)據(jù)陷阱，首先大功率直流快充，給你的充電速度一定是理論上30%的基礎(chǔ)電量，然后充電到80%電量的時間。如果你的車電量只剩下10%，想要沖到90%，而且還是冬天，那么不好意思70分鐘可能都充不滿。

目前國內(nèi)的新能源電動車吐槽聲一片，主要是企業(yè)善于玩兒營銷，給市場制造過高期望造成的。

一方面原因是企業(yè)本身就想賣更多的車，所以在營銷上是無所不用其極，用數(shù)據(jù)來營造自強者的形象，另一方面我們的測試標準本就相對水，比如說充電速度為什么偏偏是30%-80%這個節(jié)點的水平，難道不用考慮10%電量的使用狀態(tài)嗎？

從根本上來說，還是技術(shù)形態(tài)不成熟。

試著想想，如果電動車企業(yè)告訴你真實的產(chǎn)品使用表現(xiàn)：

50萬的ES8理論測試成績450km，實際可提供續(xù)航里程350km，而將它從10%充到90%夏天可能得一個小時，冬天70分鐘都可能完不成，我恐怕沒人再去買新能源車。

電池的技術(shù)壁壘以及成本控制問題、電機的技術(shù)狀態(tài)和發(fā)展?jié)摿﹄p重制約電動車的發(fā)展。

目前電池密度太低以及生產(chǎn)成本太高，讓30萬乃至40萬電動車不可能在續(xù)航、百公里電耗上做太多的技術(shù)突破，所以我們看到更多的高定價電動車，其實并沒有在核心技術(shù)上做突破，反而用更大的尺寸、更大的屏幕和所謂更好的服務來服務市場。

這不是科技進步的核心方向。

再比如說電機轉(zhuǎn)速越高損耗越大的問題意味著上了高速電動車耗電量將會非常大，這給了短續(xù)航電動車暴擊，如果一臺車不能夠做到自由出行，對用戶來說則完全沒有必要。

所以說問題的根源仍然在技術(shù)突破上，如果某一天電池技術(shù)進行了有效革新，電機、電控以及溫控系統(tǒng)做到了成熟落地，相信續(xù)航成績、充電速度這些關(guān)鍵技術(shù)指標，都將會越來越務實，而不是越來越務資本。