繼李斌談?wù)撐祦碓焓謾C(jī)的邏輯之后，在車云、電動(dòng)邦創(chuàng)始人、CEO程里主持的訪談節(jié)目《程邀》中，李斌又談到了打造蔚來公司的底層邏輯。

在李斌看來，蔚來公司是一個(gè)體系的創(chuàng)新，在很多情況下，堅(jiān)持著長(zhǎng)期主義的原則，因此很多做法在當(dāng)下看來，外圍并不是特別理解。

成立七年多，蔚來觸過谷底、有過反彈，但蔚來試圖在做一家長(zhǎng)期思考的公司。

李斌稱蔚來的DNA是“不光相信技術(shù)和效率的價(jià)值，也相信一個(gè)品牌能給用戶帶去情感的價(jià)值”。

在被問及效率和長(zhǎng)期的關(guān)系問題時(shí)，李斌談到，蔚來也有高效的東西，比如電池包和軟硬件的統(tǒng)一共用。并且他并不認(rèn)為這是一種效率的損失，比如布局換電站，提前兩年去建高速換電，在當(dāng)時(shí)被外界認(rèn)為為時(shí)尚早，單日流量很小，但是在節(jié)假日高峰期就能夠很好地滿足用戶需求，如何看待投入與回報(bào)的關(guān)系，也需要長(zhǎng)期視角的評(píng)價(jià)。

當(dāng)下，有很多新造車企業(yè)在產(chǎn)品投入上熱衷與做爆款，從運(yùn)作效率來看是合理的。但蔚來不去做爆款，正是基于長(zhǎng)期主義。

李斌談到，用戶對(duì)車的選擇除了功能以外，有一定情感、審美取向在，蔚來希望豐富產(chǎn)品序列，將更多元素融入汽車的設(shè)計(jì)中、加上個(gè)性化的配置以滿足用戶的需求，盡管過程中可能會(huì)犧牲一些效率。

汽車是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品，不允許有短板，蔚來在做的是這個(gè)時(shí)代全體系的創(chuàng)新。

2021年財(cái)報(bào)顯示，蔚來研發(fā)投入45.91億元，占收入比為12.7%。李斌表示今年的投入會(huì)比去年再增一倍。目前，在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入了800多座換電站、6000多根超充電樁以及幾十萬第三方充電樁。

“在長(zhǎng)期主義這件事上，不僅要看得遠(yuǎn)，還得要執(zhí)行出來?！?/span>

以建設(shè)換電站為例，李斌談到從2012年就想到做換電這件事，并且考察了很多換電失敗的案例，總結(jié)下來，李斌認(rèn)為，建換電站是應(yīng)該從用戶的角度考慮，而不是盈利的角度。

換電模式具有儲(chǔ)能功能，此外現(xiàn)在蔚來二代站已經(jīng)支持車輛自動(dòng)泊入泊出，這在未來完全可以與自動(dòng)駕駛連接起來，實(shí)現(xiàn)無人化的汽車自動(dòng)換電。

在看到換電市場(chǎng)對(duì)用戶的巨大利益后，蔚來決定去做這件事，但是投入成本能否承擔(dān)，涉及到公司發(fā)展的底線問題。李斌稱，“對(duì)用戶有利益，底線能夠承擔(dān)，那就去干。”

投資大佬張磊說過——“做時(shí)間的朋友”，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看問題、做選擇。在多數(shù)人醉心于“即時(shí)滿足”的世界里，做懂得“滯后滿足”的人。

李斌帶領(lǐng)的蔚來在這個(gè)追求效率的社會(huì)中，能夠堅(jiān)持長(zhǎng)期主義路線，就已經(jīng)先勝一籌。

我就知道你“在看”