點(diǎn)擊上方藍(lán)色文字關(guān)注我們

發(fā)電機(jī)生產(chǎn)商：DOOSAN-MAN DIESEL

型號：5L23/30H 調(diào)速器型號：UG-8

一.故障起因：

2020年6月3日8點(diǎn)50分，某輪正在大西洋中航行。突然，1號發(fā)電機(jī)發(fā)生沉悶的異響。所幸二管輪正在保養(yǎng)2號發(fā)電機(jī)，立刻啟動(dòng)3號發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)移負(fù)荷后，將1號發(fā)電機(jī)及時(shí)停掉。

二.船上檢查：

經(jīng)檢查，1號發(fā)電機(jī)第三缸連桿大端軸瓦燒熔，曲柄銷磨損。隨后對1號發(fā)電機(jī)其他缸連桿大端軸瓦進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)：第二號缸曲柄銷下瓦油槽附近白合金脫落兩塊；第五號缸曲柄銷下瓦油槽側(cè)面白合金出現(xiàn)裂紋。如下圖所示：

No.2 cyl連桿大端軸瓦

No.5 cyl連桿大端軸瓦

三，故障調(diào)查：

3.1保養(yǎng)記錄檢查：

為了進(jìn)一步查明事故的起因，查找保養(yǎng)記錄發(fā)現(xiàn)：2019年11月22日吊缸大修1號發(fā)電機(jī),總運(yùn)行時(shí)數(shù)29988小時(shí),大修間隔時(shí)數(shù)8455小時(shí)（說明書吊缸時(shí)間為16000小時(shí)）。吊缸期間，所有附件單獨(dú)存放；測量軸瓦厚度正常；表面檢查也無裂紋和脫落情況；其他參數(shù)測量也正常。

吊缸期間，對連桿和油道進(jìn)行清潔，曲柄銷油孔封堵，防止異物進(jìn)行，缸套和或是清潔干凈，油頭換新，排氣閥油封換新。

安裝軸瓦時(shí)確認(rèn)進(jìn)入卡槽內(nèi)，油道孔對齊，連桿螺栓換新，并按照說明書要求壓力進(jìn)行上緊。上緊后，用長柄螺栓刀輕輕左右撬動(dòng)很輕松。啟動(dòng)預(yù)潤滑泵時(shí)，滑油正常。對噴油定時(shí)，氣閥間隙，等檢查完成后試車。打開道門蓋，用點(diǎn)溫槍對其進(jìn)行溫度測試也正常，再次使用長柄螺栓刀撬動(dòng)，也能輕松左右移動(dòng)。加負(fù)載運(yùn)行后，拆檢也正常。雖然是上緊到預(yù)定的壓力，但是為了下次方便檢查，還是在螺栓上做了記號。這在操作中完全沒有問題。

3.2滑油檢查：

2019年7月10日更換1號發(fā)電機(jī)滑油。2019年9月13日取樣送驗(yàn)，滑油使用時(shí)數(shù)為515小時(shí),化驗(yàn)結(jié)果顯示正常。截止2019年11月22日吊缸大修1號發(fā)電機(jī)滑油使用時(shí)間為1028小時(shí)。2019年12月20日，在印度取樣送驗(yàn),滑油使用時(shí)數(shù)1036小時(shí), 2020年1月20日接收到化驗(yàn)報(bào)告。結(jié)果顯示：粘度超限，灰份/不溶物超限。此時(shí)1號發(fā)電機(jī)系統(tǒng)滑油使用時(shí)數(shù)為1215小時(shí)。2020年1月22日再次更換發(fā)電機(jī)系統(tǒng)滑油。2020年3月1日取樣送驗(yàn)，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)滑油使用689小時(shí),化驗(yàn)結(jié)果正常。

查找滑油加油單發(fā)現(xiàn)：2020年1月30號申請發(fā)電機(jī)系統(tǒng)滑油LUK OIL NAVIGO TPEO20/30，而西班牙LAS PALMAS當(dāng)?shù)貨]有此牌號滑油。 2020年2月8日供應(yīng)上船的卻是NAVIGO TPEO30/30。本輪發(fā)電機(jī)說明書指導(dǎo)Heavy fuel oil(S<1.5%) 配合使用的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)滑油BN15~20。西班牙添加的滑油堿值比說明書上的要高。

3.3人員調(diào)查:

根據(jù)輪機(jī)長描述：在其巡班發(fā)現(xiàn)控制室MOP電腦顯示壓力值為3.7bar，機(jī)側(cè)壓力表顯示3.9bar的時(shí)候，有提醒二管更換發(fā)電機(jī)。但是二管沒有照做，而是保養(yǎng)2號發(fā)電機(jī)。而經(jīng)過查閱說明書發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)滑油壓力范圍為3.1~4.5bar。

通過二管描述：本輪發(fā)電機(jī)一般保養(yǎng)最低壓力為3.6bar，輪機(jī)長建議保養(yǎng)發(fā)電機(jī)的時(shí)候，因?yàn)檫€在3.7bar，應(yīng)該是可以再撐到保養(yǎng)完成2號發(fā)電機(jī)再更換。另外，根據(jù)每任二管交接報(bào)告可知：滑油濾器為內(nèi)外兩層，外層為紙質(zhì)濾器，保養(yǎng)完不再使用；內(nèi)部為鐵質(zhì)濾器，每次清洗完成重復(fù)使用。建議滑油壓力不低于3.6bar保養(yǎng)；并建議增加滑油凈油頻率，最好是在發(fā)電機(jī)運(yùn)行的時(shí)候進(jìn)行。

四．廠家檢查：

2020年7月16日，韓國MAN服務(wù)商上船檢查發(fā)現(xiàn)：

1. 曲柄銷硬度測量時(shí)為217~297HB，正常范圍為220~265HB.基本上符合硬度要求。

2. 拐檔差的測量：

根據(jù)上面數(shù)據(jù)可以明顯看出，沒有超過說明書極限值0.02MM。

1. 對軸瓦間隙進(jìn)行測量，通過壓鉛絲的方法測量其最大的間隙為0.28MM。說明書上參考的間隙為：0.15~0.20MM。

2. 曲柄銷軸頸測量其數(shù)據(jù)如下圖所示：

說明書要求其橢圓度不超過0.08MM，很容易算出，其輕微失圓。

5.#1號發(fā)電機(jī)3號缸曲柄銷下死點(diǎn)位置有輕微裂紋。（需要送車間光車去掉裂紋部分，并配制相應(yīng)的軸瓦使用。）事情進(jìn)一步擴(kuò)大。

五，擴(kuò)大檢查：

在1號發(fā)電機(jī)出現(xiàn)連桿大端軸瓦白合金脫落,曲軸變形的情況下， 2020年7月23日對2&3號發(fā)電機(jī)連桿大端軸瓦進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)：2號發(fā)電機(jī)第5缸連桿大端下瓦油槽側(cè)面白合金出現(xiàn)裂紋；3號發(fā)電機(jī)第5缸連桿大端下瓦油槽側(cè)面白合金出現(xiàn)裂紋。如下圖所示：

2&3號發(fā)電機(jī)滑油更換，化驗(yàn)，吊缸時(shí)間如下表所示：

六．船方分析：

1.因過度使用低硫油，船上的高硫系統(tǒng)油繼續(xù)使用；再加上加裝的滑油跟廠家建議的不符合，堿值過高，導(dǎo)致曲軸和軸瓦腐蝕，材料脆化，進(jìn)一步導(dǎo)致百合金脫落。

2.在使用發(fā)電機(jī)的時(shí)候，沒有持續(xù)使用凈油機(jī)凈化滑油。

3.沒有保持較高的滑油壓力。查看壓力表發(fā)現(xiàn)：其綠色范圍為4.2~5.0bar之間。在4.0bar上有個(gè)紅色的記號線，所以最低不要低于這個(gè)值。

5.因船上有克令吊，長期處于低負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致不良產(chǎn)物掉入滑油，潤滑效果變差。

6.廠家說明書沒有明確更換軸瓦的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在大修的時(shí)候缺乏備件。

七．廠方分析：

1.曲軸頸磨損失圓，橢圓后，潤滑性能下降。

2.這樣厚壁軸瓦的使用時(shí)間建議在20000~25000小時(shí)，時(shí)間太長會(huì)導(dǎo)致裂紋。

3.燃油泄漏至曲軸箱導(dǎo)致酸腐蝕。

4.發(fā)電機(jī)大修期間，連桿螺栓安裝不均，導(dǎo)致軸瓦安裝偏差。間隙加大，潤滑不良。

5.發(fā)電機(jī)燃燒不好，在長期使用克令吊的時(shí)候，爆壓變化太大，突變負(fù)荷，容易產(chǎn)生磨損。

八.事故總結(jié)：

1.嚴(yán)格按照廠家推薦的牌號進(jìn)行滑油添加。按照公司程序，每年的3,6，9和12月份對滑油進(jìn)行取樣送驗(yàn)。分析各項(xiàng)指標(biāo)及參數(shù)變化趨勢，并采取具體措施。

2.發(fā)電機(jī)在用的時(shí)候，進(jìn)行持續(xù)凈化滑油。

3.保證較高的滑油壓力。申請足夠的備件，縮短保養(yǎng)周期。使滑油壓力在紅色記號線以上4.0bar。

4.平時(shí)保養(yǎng)濾器時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查殘油及濾器上是否有金屬粉末，將事故阻斷在萌芽階段。

5.縮短油頭更換時(shí)間。在測試油頭的時(shí)候，盡量取上限值。以防止不良燃燒產(chǎn)物或是燃油污染滑油。

6.確保發(fā)電機(jī)各項(xiàng)安保功能正常。按照公司要求，定期測量變記錄。

7. 說明書要求檢查發(fā)電機(jī)連桿大端軸瓦周期為16000小時(shí)。因發(fā)電機(jī)老化，很難達(dá)到發(fā)電機(jī)大修保養(yǎng)時(shí)間，基本上8000小時(shí)左右就要吊缸，可以在吊缸大修的時(shí)候檢查連桿大端軸瓦。如果測量數(shù)據(jù)沒有達(dá)到要求，應(yīng)換盡換，不局限于20000~25000小時(shí)的推薦時(shí)間。

8.盡量保證高負(fù)荷運(yùn)行。在使用克令吊的時(shí)候，能用兩臺發(fā)電機(jī)的時(shí)候，盡量使用兩臺。

9.提高安裝工藝。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平，認(rèn)真對待，絕不敷衍。

經(jīng)歷此次慘痛的事故，體會(huì)到船上工作無巨細(xì)，一個(gè)疏忽，一個(gè)錯(cuò)誤的決斷，可能會(huì)引發(fā)一場災(zāi)難。必將依照公司管理體系，落實(shí)各項(xiàng)工作，加強(qiáng)輪機(jī)員的培訓(xùn)督導(dǎo)和自身業(yè)務(wù)的提高，避免此類事故再次發(fā)生。

寫在最后：如果您對這次事故分析有獨(dú)到的見解，敬請留言，不勝感激！

                                       作者：徐啟超 輪機(jī)長

                                      2022年1月6日星期四