|
2021年12月15日晚9時(shí)許，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇行色匆匆趕到海南三亞，直奔酒店會(huì)議室，參加媒體溝通會(huì)。他為起亞在中國市場(chǎng)的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)而來。過不了多久，“東風(fēng)”二字將從這家合資公司的名稱乃至股東名單中消失。今年8月，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方股東在武漢簽署了東風(fēng)退股的備忘錄。11月22日，東風(fēng)公司在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，轉(zhuǎn)讓所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)。12月17日，該交易所官網(wǎng)公告顯示，轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，但未公布摘牌方。這筆款連當(dāng)初投資額的30%都不到。2002年8月28日，DYK三方共同成立東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司，起亞占股一半，東風(fēng)和悅達(dá)各占25%。公開信息顯示，2013年，東風(fēng)公司以貨幣、實(shí)物方式，實(shí)繳出資15600萬美元，如果按現(xiàn)在的外匯牌價(jià)，合人民幣9.9528億元。如今，東風(fēng)公司僅以2.97億轉(zhuǎn)讓，凈虧70%多。2021年3月15日，柳昌昇調(diào)往東風(fēng)悅達(dá)起亞。此前，他是現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁，是現(xiàn)代/起亞在華品牌建設(shè)與發(fā)展的專家。得益于在美國、韓國和亞洲各市場(chǎng)的經(jīng)歷，他在銷售、市場(chǎng)和戰(zhàn)略等多領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）希望他成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)悅達(dá)起亞品牌重塑、事業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者。柳昌昇趕到三亞與媒體溝通的當(dāng)天，2021年已行至尾聲，新舊歲月交替只剩下15個(gè)日夜。成堆的難題，擺在這位上任剛滿9個(gè)月的總經(jīng)理的面前。最明顯的難題，首先當(dāng)然是銷量。在2016年達(dá)到65萬輛的頂峰后，從2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量幾乎一直下滑，2020年為24.9萬輛，僅占起亞海外市場(chǎng)總銷量的12%。今年1-11月為15.7573萬輛，同比下降31.42%。這與中國作為全球最大汽車市場(chǎng)的地位極不相符。銷量持續(xù)走低，帶來一系列問題，比如員工減少。幫寧工作室查閱了東風(fēng)悅達(dá)起亞歷年公示的企業(yè)年報(bào)，發(fā)現(xiàn)其城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)參保人數(shù)在2016年為6514人，2017至2020年分別為6116、4630、4307、4235人，呈逐年遞減態(tài)勢(shì)……東風(fēng)割肉止損離開了。此時(shí)此刻，該拿什么來拯救悅達(dá)起亞、重振起亞在中國的輝煌？面對(duì)媒體的疑惑，柳昌昇闡述了起亞在中國市場(chǎng)的紓困措施和未來戰(zhàn)略。回顧歷史，在美國和歐洲市場(chǎng)，起亞也有過低谷時(shí)期。但今天，起亞仍然是全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭之一。2020年，起亞在全球售出260萬輛，韓國之外的海外銷量約為205萬輛，全球市占率達(dá)3.7%，起亞的目標(biāo)是5%。它是目前全球?yàn)閿?shù)不多在多動(dòng)力能源全面布局的車企，在混合動(dòng)力車HEV、純電動(dòng)車EV、插電式混合動(dòng)力車PHEV、燃料電池等四大技術(shù)領(lǐng)域有深厚積累，并且掌握了電動(dòng)車全球模塊型平臺(tái)E-GMP等核心技術(shù)，EV6等純電動(dòng)車在歐洲等成熟汽車市場(chǎng)得到用戶認(rèn)可。現(xiàn)代起亞集團(tuán)電動(dòng)車在全球市場(chǎng)中排第三。而且，起亞一直在全球范圍內(nèi)提升產(chǎn)品品質(zhì)，擺脫性價(jià)比標(biāo)簽取得一定的成功，部分車型定位比同級(jí)別的現(xiàn)代以及豐田車要高，品牌和價(jià)格得到歐美市場(chǎng)的認(rèn)可。在歐洲市場(chǎng)，起亞賣得比豐田還要多……這些都是柳昌昇星夜兼程趕到三亞，與媒體詳談如何振興起亞在中國市場(chǎng)的底氣。起亞已深耕中國市場(chǎng)20年。如今，在東風(fēng)退出合資公司后，柳昌昇反而將2022年定義為“起亞深耕中國市場(chǎng)第二階段發(fā)展的元年”?！斑@是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步?！彼f。“面對(duì)快速變化的市場(chǎng)新格局，起亞將以新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國市場(chǎng)再出發(fā)?！绷龝N表示，將參考全球起亞的成功經(jīng)驗(yàn)和管理方式，由內(nèi)部開始進(jìn)行新的變革。談及在華發(fā)展，柳昌昇提出4個(gè)明確的方向：一是，起亞在江蘇鹽城是當(dāng)?shù)刈畲蟮耐顿Y企業(yè)之一，在全球起亞的戰(zhàn)略布局中，將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐，助力鹽城乃至長三角經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。二是，通過引進(jìn)大量全球品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)車型以及內(nèi)部優(yōu)化，改變起亞在中國的發(fā)展面貌。三是，順應(yīng)中國市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，攜手經(jīng)銷商，為中國用戶提供更高端的產(chǎn)品。四是，在中國加大技術(shù)研發(fā)方面的投資，更加重視中國消費(fèi)者的需求。柳昌昇特別強(qiáng)調(diào)，今年上市的新車和以往不同，起亞在中國重塑了新車智跑Ace的人群定位，而嘉華作為東風(fēng)悅達(dá)起亞首款售價(jià)超過30萬元的汽車，讓起亞在中國的平均MSRP（官方指導(dǎo)價(jià)）和去年相比有了大幅提升，車型結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整。他希望通過引進(jìn)大量全球品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)車型以及內(nèi)部優(yōu)化，助力改變起亞在中國的發(fā)展面貌。綜合柳昌昇的發(fā)言，幫寧工作室認(rèn)為，總體上看，起亞在中國的發(fā)展，將根據(jù)起亞全球的戰(zhàn)略方向，用全球高品質(zhì)的產(chǎn)品快速打通中國市場(chǎng)，為用戶提供更好的選擇。參考全球市場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)，力求起亞在中國發(fā)展得更好，包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及引進(jìn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。起亞將更加重視中國消費(fèi)者的需求，在中國加大在技術(shù)實(shí)力方面的投資，包括煙臺(tái)技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。變化將從內(nèi)而外開始。悅達(dá)起亞首先要建立高效的組織管理體系，包括引入本土更懂中國市場(chǎng)的優(yōu)秀人才，同時(shí)，提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才。在市場(chǎng)層面，將建立能對(duì)市場(chǎng)變化快速反應(yīng)的銷售體系。以下為柳昌昇接受幫寧工作室等媒體的訪談實(shí)錄。能否透露一些具體的想法和細(xì)節(jié)？怎樣給市場(chǎng)、經(jīng)銷商伙伴、媒體信心？最重要的，就是讓起亞在消費(fèi)者的認(rèn)知和對(duì)中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)有全新的改變。我們會(huì)把在全球銷量最好的高品質(zhì)車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價(jià)比的標(biāo)簽，不再走低價(jià)競(jìng)爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競(jìng)爭力去贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。未來，會(huì)盡快停產(chǎn)售價(jià)10萬元以下的車型，尋求高質(zhì)量發(fā)展。今年上市的嘉華，對(duì)我們的品質(zhì)路線有非常大的戰(zhàn)略性意義，嘉華是我們第一款MSRP在30萬元以上的產(chǎn)品。我們希望從轎車到SUV再到MPV，這些改變能成功得到市場(chǎng)好的反饋。第三，從明年年末或者2023年年初，我們將每年在中國市場(chǎng)投入一款全新電動(dòng)車。從嘗試進(jìn)口電動(dòng)車的形式開始，去展開我們的電動(dòng)車市場(chǎng)布局。我們會(huì)投入更多高端定位的產(chǎn)品。第五，變化要從內(nèi)而外開始，首先要建立高效的組織管理體系，包括引入本土更懂中國市場(chǎng)的優(yōu)秀人才，同時(shí)，提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才。起亞在中國怎樣實(shí)現(xiàn)全球化與本土化的有機(jī)結(jié)合？對(duì)此起亞是否有信心？在中國市場(chǎng)的文化、中國人對(duì)韓國車的認(rèn)同方面，您有哪些思考？中國消費(fèi)者對(duì)起亞的印象不是非常有差異化。全球化運(yùn)營要結(jié)合中國實(shí)際情況，參考全球的成功經(jīng)驗(yàn)，像中國的新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)公司一樣，抱著真誠的態(tài)度去運(yùn)營起亞在中國的市場(chǎng)，所以有非常多的工作要盡快完成。圍繞中國消費(fèi)者，我們?cè)谏虾倓偨⒘诵碌奈磥硇滦蜕唐费芯克?，就是想把中國消費(fèi)者的需求融入到產(chǎn)品中，去適應(yīng)中國市場(chǎng)。我們需要了解中國消費(fèi)者的需求后再去生產(chǎn)，同時(shí)我們也會(huì)做非常多的努力，希望重新得到中國消費(fèi)者的青睞。起亞在中國想要振興還會(huì)推出哪些動(dòng)作？未來3-5年銷量預(yù)期是什么樣的？第一，明年我們會(huì)有新車型和混動(dòng)車型引入，所以需要市場(chǎng)反應(yīng)更迅速的經(jīng)銷商來補(bǔ)充力量。我們會(huì)強(qiáng)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)充更多的銷售渠道。第二，組織變更。我們會(huì)以新的方式、新的姿態(tài)去開展。將來關(guān)于網(wǎng)絡(luò)布局、品牌力、組織等，都會(huì)做非常大的改革。第三，銷量方面，像2016年64.5萬這種鼎盛時(shí)期，不是非常短時(shí)間內(nèi)能達(dá)成的。我們要避免進(jìn)入不切實(shí)際的銷量陷阱中，致力于精品化的產(chǎn)品路線，新車和電動(dòng)車會(huì)逐步投入到中國市場(chǎng)，同時(shí)重新完善網(wǎng)絡(luò)，按照實(shí)際的產(chǎn)品力、經(jīng)銷商的能力、公司的能力去銷售。新的效率模式應(yīng)該是什么樣的？用起亞的全球管理模式去推進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)改革，經(jīng)銷商是否能接受？關(guān)于效率，我們和悅達(dá)協(xié)定，在“客戶為中心”的基礎(chǔ)上，把管理效率作為首先要改變的要素。在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、品牌管理、機(jī)構(gòu)組織等方面，也是把效率作為重點(diǎn)去改變。關(guān)于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，如果不改革，不可能有轉(zhuǎn)變。但我們不會(huì)百分之百地將全球起亞的模式搬到中國市場(chǎng)。在美國和歐洲市場(chǎng)，起亞也有過低谷時(shí)期。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)管理的經(jīng)驗(yàn)也是慢慢積累起來的，這些都是我們的財(cái)富。所以我們想在中國市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營當(dāng)中去運(yùn)用相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。但我們也知道中國市場(chǎng)和其他國家或地區(qū)情況不一樣，所以可能會(huì)參考部分全球起亞經(jīng)驗(yàn)在中國經(jīng)銷商中鋪開來。剩余的，我們還是會(huì)按照中國的實(shí)情去運(yùn)營經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。起亞會(huì)在中國投入更大的資金嗎？起亞在中國的研發(fā)現(xiàn)狀如何？起亞在中國深耕多年，未來會(huì)長期致力于用高品質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)中國用戶，積極為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。當(dāng)前，中國不僅是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也是汽車產(chǎn)業(yè)革新的重要陣地，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。起亞將繼續(xù)加大在中國的投入，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。關(guān)于投資金額，我們會(huì)加大技術(shù)研發(fā)的投資力度。未來按照每年一款新車的產(chǎn)品戰(zhàn)略，繼續(xù)加大產(chǎn)品引進(jìn)力度，把全球車型和電動(dòng)車型引入中國市場(chǎng)。在中國，我們已經(jīng)設(shè)立了煙臺(tái)研究所，今年剛剛建立了上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。另外我們也在做持續(xù)擴(kuò)充技術(shù)投入力度，比如大數(shù)據(jù)，可能會(huì)分布在貴州，包括移動(dòng)出行等，我們已經(jīng)開始或者已經(jīng)建立了相關(guān)的組織。關(guān)于未來的電動(dòng)化和移動(dòng)出行，都會(huì)慢慢地去投入更多的投資。起亞是否會(huì)加強(qiáng)本土化建設(shè)，建立更多的本土化零部件供應(yīng)商體系？面對(duì)中國市場(chǎng)尤其是電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我們會(huì)按照既定的規(guī)劃和節(jié)奏加入其中，和中國本土企業(yè)一起將中國電動(dòng)車市場(chǎng)做大，為用戶提供更多更優(yōu)質(zhì)的選擇。將來，我們會(huì)按照嘉華這類更好品質(zhì)的車型引入方式，來進(jìn)行更多高品質(zhì)產(chǎn)品的開發(fā)和銷售。明年混合動(dòng)力車型會(huì)導(dǎo)入，我們把混合動(dòng)力作為中國市場(chǎng)的敲門磚去推廣和擴(kuò)充。在細(xì)分市場(chǎng)小范圍取得成功后，再把成功經(jīng)驗(yàn)匯總在一起，變成我們的發(fā)展方向。起亞在中國的體制、人事、決策方面會(huì)有變化嗎？在“以客戶為中心”的理念下，把提高決策效率作為首要方向，把這個(gè)決策作為核心點(diǎn)。同時(shí)，會(huì)新增一些部門，像新能源的銷售部門、品牌相關(guān)的部門、網(wǎng)絡(luò)部門等，會(huì)進(jìn)行變更和新增。我們會(huì)提拔內(nèi)部有能力的員工，整體的人事結(jié)構(gòu)也在進(jìn)行調(diào)整，在中國提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。您怎么看全球統(tǒng)一管理和區(qū)域競(jìng)爭力的問題？自上任以來，我發(fā)現(xiàn)和起亞全球其他地區(qū)相比，中國市場(chǎng)需要進(jìn)行更有效的品牌管理。起亞在其他國家，通過長時(shí)間去積累經(jīng)驗(yàn)，獲得了一定的成功。而在中國，我們的品牌認(rèn)知度很低，所以要在品牌管理上多參考中國運(yùn)營良好的企業(yè)是怎么運(yùn)營品牌的，借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，和起亞全球管理方式結(jié)合起來，在中國管理起亞品牌。起亞不會(huì)以全球化的標(biāo)準(zhǔn)去要求中國市場(chǎng)。中國市場(chǎng)也不可能用百分之百的原創(chuàng)管理方式，有可能借鑒美國或者借鑒中國其他品牌的方式，把好的管理模式融入到中國起亞管理中。中國賣得好的電動(dòng)車，在歐洲不一定賣得好，但最近幾年市場(chǎng)發(fā)生變化，以歐洲為原點(diǎn)的燃油車在中國賣得很好。您對(duì)此怎么看？起亞是全球?yàn)閿?shù)不多的在混合動(dòng)力車HEV、純電動(dòng)車EV、插電式混合動(dòng)力車PHEV以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域均有布局的企業(yè)之一。起亞EV系列新能源車在歐洲已經(jīng)得到認(rèn)可。起亞認(rèn)為在歐洲賣得好，不代表在中國市場(chǎng)賣得好。我們?cè)谥袊袌?chǎng)要去證明，讓用戶喜歡或者知道起亞是什么情況。對(duì)于中國市場(chǎng)，我們會(huì)有純電、混動(dòng)等新能源車型的導(dǎo)入，給中國消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的選擇。中國汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，起亞怎樣平衡燃油車和電動(dòng)車的投資？在智能座艙和智能駕駛方面，會(huì)有什么樣的投資？到2030年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)新能源車全球銷量目標(biāo)為350萬輛，新能源產(chǎn)品銷售目標(biāo)為160萬輛，在中國市場(chǎng)，混動(dòng)與純電銷量占比應(yīng)該是50：50。起亞每年會(huì)上市一款新的電動(dòng)車，混合動(dòng)力車型會(huì)進(jìn)行強(qiáng)化，也會(huì)一直對(duì)混合動(dòng)力車型進(jìn)行開發(fā)。現(xiàn)代起亞集團(tuán)電動(dòng)車在全球市場(chǎng)中排第三。在中國市場(chǎng)，我們會(huì)持續(xù)地去投入新能源車輛，發(fā)展電動(dòng)化戰(zhàn)略。起亞的其他區(qū)域有在研發(fā)自動(dòng)駕駛。在中國市場(chǎng)，本土企業(yè)在自動(dòng)駕駛、智能坐艙方面非常先進(jìn)，前幾年是跟隨狀態(tài)，但現(xiàn)在百度等中國企業(yè)在自動(dòng)駕駛等方面非常領(lǐng)先。我們會(huì)考慮與本土技術(shù)成熟和領(lǐng)先的企業(yè)進(jìn)行合作。起亞在中國要擺脫主打性價(jià)比的狀態(tài)，怎么能確定在中國就可以擺脫性價(jià)比？面對(duì)如此大的壓力，如何讓媒體相信您會(huì)在中國打造出起亞的品牌力？現(xiàn)在在美國，起亞和豐田相比，產(chǎn)品實(shí)際價(jià)格是持平的。起亞品牌在全球范圍內(nèi)一直在提升產(chǎn)品品質(zhì)，擺脫性價(jià)比標(biāo)簽取得了一定的成功?，F(xiàn)在海外市場(chǎng)部分車型的定位，起亞比現(xiàn)代以及豐田更高。在雷克薩斯銷量不是很好的歐洲市場(chǎng)，起亞品牌和價(jià)格卻得到了市場(chǎng)認(rèn)可，而且歐洲用戶沒覺得起亞是在主打性價(jià)比。起亞主打性價(jià)比是20年左右之前的事情，現(xiàn)在產(chǎn)品定位已經(jīng)提升了，就像捷尼賽思定位比較高端，我們的銷售價(jià)格區(qū)間也在提升。起亞這個(gè)戰(zhàn)略在歐洲已經(jīng)鋪開，中國市場(chǎng)品牌提升的戰(zhàn)略暫時(shí)還沒有實(shí)施完成，或者說沒有得到成效，在中國的經(jīng)驗(yàn)是否真正有效果有待時(shí)間考證。我們現(xiàn)在的動(dòng)作，是包括智跑Ace在內(nèi)的車型不以低價(jià)來競(jìng)爭。以前MSRP是13萬、14萬元左右，現(xiàn)在實(shí)際的MSRP提升了很多。類似嘉華定位的產(chǎn)品是起亞想要推進(jìn)的方向，而且已經(jīng)有上升的發(fā)展趨勢(shì)。不以高銷售目標(biāo)為導(dǎo)向，更多以提升產(chǎn)品品質(zhì)為主，以進(jìn)入更高級(jí)別的市場(chǎng)當(dāng)中，拿到小的成功后，慢慢把品牌力提升上來，再搶占市場(chǎng)。起亞現(xiàn)在不著急走量，不想以低價(jià)或者壓迫經(jīng)銷商提車的方式，實(shí)現(xiàn)銷量提升，而是想在小的細(xì)分市場(chǎng)中成功，慢慢把品牌能力提升上來。我不能保證在海外或者全球起作用的運(yùn)營方式在中國市場(chǎng)也會(huì)成功，但我們會(huì)通過一系列的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得到成功。起亞會(huì)不會(huì)重啟進(jìn)口產(chǎn)品，通過悅達(dá)起亞4S店去賣？你強(qiáng)調(diào)未來的運(yùn)營項(xiàng)目會(huì)加快，但是產(chǎn)品引入還是太慢，中大型車是否會(huì)在中國加快引入？2023年之前，起亞將有進(jìn)口車型進(jìn)入中國。進(jìn)口車的銷售不僅僅通過經(jīng)銷商，像大眾ID上市之后是在4S店和ID Store進(jìn)行銷售的。起亞不排除通過4S店代理商、城市店、商圈店的方式去推進(jìn)。明年下半年開始，銷售網(wǎng)絡(luò)會(huì)慢慢鋪開。目前對(duì)起亞來說機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)，停產(chǎn)10萬元以下的車型，具體步驟如何？停產(chǎn)后你們瞄準(zhǔn)哪個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)？現(xiàn)在起亞在全球已經(jīng)擺脫了性價(jià)比標(biāo)簽，MSRP低的車型會(huì)慢慢變少。我們的品牌和產(chǎn)品要向上發(fā)展。像智跑Ace這樣的車型在全球銷量最好，我們會(huì)在這個(gè)級(jí)別或者這個(gè)級(jí)別以上的車型重點(diǎn)推進(jìn)，進(jìn)入中國市場(chǎng)。明年會(huì)有新車型上市，這是我們的首要目標(biāo)。明年我們不會(huì)一味以銷量為目標(biāo)，更重要的是推出更多有市場(chǎng)競(jìng)爭力的產(chǎn)品，以提升起亞品牌的形象。明年會(huì)導(dǎo)入混合動(dòng)力車型。我們把混合動(dòng)力作為中國市場(chǎng)的敲門磚，去推廣和擴(kuò)充，在細(xì)分市場(chǎng)小范圍取得成功后，再把成功經(jīng)驗(yàn)匯總在一起，變成我們的發(fā)展方向。起亞如果轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者憑什么會(huì)選擇起亞的電動(dòng)車？中國的電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，從充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到消費(fèi)者觀念都已經(jīng)走向成熟。起亞是目前全球?yàn)閿?shù)不多在多動(dòng)力能源全面布局的車企，在混合動(dòng)力車HEV、純電動(dòng)車EV、插電式混合動(dòng)力車PHEV、燃料電池等四大技術(shù)領(lǐng)域有深厚積累，并且掌握了電動(dòng)車全球模塊型平臺(tái)E-GMP等核心技術(shù)，EV6等純電動(dòng)車在歐洲等成熟汽車市場(chǎng)也得到了用戶認(rèn)可。后續(xù)，我們將努力把更多更高品質(zhì)的電動(dòng)車推廣到中國市場(chǎng)，給中國消費(fèi)者提供更好的選擇。 
|
