【原】這篇文章...把接新船...說(shuō)的太到位了...讀完新手瞬間變老手......

船舶講武堂 2021-12-16

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新船的接收是一項(xiàng)艱苦而復(fù)雜的工作，做好這項(xiàng)工作，可為今后船舶的日常維護(hù)管理及安全營(yíng)運(yùn)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。本人非常榮幸，作為輪機(jī)長(zhǎng)在日本有明船廠接了兩條30萬(wàn)噸的大型礦砂船N輪和H輪。在接新船的過(guò)程中遇到過(guò)不少的難題，也解決了不少問(wèn)題。下面就兩個(gè)方面談一談接新船時(shí)在輪機(jī)方面我們應(yīng)注意的一些問(wèn)題，供以后接新船的同行們參考。不當(dāng)之處,望能及時(shí)指正。

1.船舶海上試航

1.1試航前的準(zhǔn)備及應(yīng)注意的問(wèn)題

試航前要認(rèn)真閱讀試航大綱，了解各試驗(yàn)項(xiàng)目的內(nèi)容及具體實(shí)驗(yàn)方法，仔細(xì)熟悉廠方制定的試航方案和試航時(shí) 間表，合理安排輪機(jī)人員對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的具體分工。試航中輪機(jī)人員不得隨意調(diào) 整設(shè)備（因?yàn)榇藭r(shí)船舶還未交接），如有疑問(wèn)可向廠方主管人員提出并要求解答直至完全明白為止。

試航前船舶應(yīng)具備的條件：首先，船舶所屬機(jī)電設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備、生活居住設(shè)備應(yīng)全部安裝完畢，并完成碼頭系泊試驗(yàn)等項(xiàng)目。其次，儲(chǔ)備足夠使用的燃油、滑油、物料,并準(zhǔn)備好相關(guān)資料和必要的測(cè)量工具。

1.2機(jī)械方面的試驗(yàn)內(nèi)容（以N輪和H輪為例）

1.2.1主機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)

啟動(dòng)前準(zhǔn)備：起動(dòng)主空壓機(jī)向任一主空氣瓶打氣至3.0MP,然后開(kāi)啟一個(gè) 主空氣瓶,并確認(rèn)主空壓機(jī)的控制模式處于手動(dòng)狀態(tài)。在集控室正倒車交替起動(dòng)主機(jī)，直到主機(jī)無(wú)法再次起動(dòng)為止。記錄起動(dòng)前主空氣瓶的壓力、機(jī)艙溫度、主機(jī)可起動(dòng)的起動(dòng)空氣的最小壓力及起動(dòng)次數(shù)，要求起動(dòng)次數(shù)不少于12次（正倒車交替起動(dòng)6次）。

1.2.2主機(jī)最小轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

通過(guò)調(diào)節(jié)主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕，慢慢將主機(jī)轉(zhuǎn)速減到最小（N輪和H輪約為19RPM）,主機(jī)在最小轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 后，將舵角指示器轉(zhuǎn)到任一舷最大舵角位置,確認(rèn)主機(jī)不會(huì)出現(xiàn)停車、單缸熄火現(xiàn)象。記錄此時(shí)的主機(jī)轉(zhuǎn)速、透平轉(zhuǎn) 速、掃氣壓力及油門刻度等。

1.2.3主機(jī)尾軸扭振試驗(yàn)

將扭振分析tZ暫時(shí)性地安裝在主機(jī)曲軸的前部，將主機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)淖钚∞D(zhuǎn)速以1?5轉(zhuǎn)每分鐘的速率逐漸增加，直到最大轉(zhuǎn)速。記錄相應(yīng)的扭振值并測(cè)出分析圖，確認(rèn)實(shí)測(cè)扭振共振轉(zhuǎn)速范圍與計(jì) 算彳導(dǎo)出的范圍應(yīng)一致。試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)注意檢查軸的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音、振動(dòng)、密封、潤(rùn) 滑等情況，并確認(rèn)符合要求。

1.2.4廢氣鍋爐蒸發(fā)量測(cè)定

檢查確定輔助鍋爐燃燒器的控制模式處于停止位置，在鍋爐的給水管路上臨時(shí)安裝一個(gè)經(jīng)檢驗(yàn)合格的流量計(jì)。主機(jī)使用重油在正常負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，利用主機(jī)的排煙廢氣使廢氣鍋爐維持在0.6MP壓力下連續(xù)運(yùn)行半小時(shí)。觀察并記錄鍋爐的給水溫度、水位、蒸汽壓力、鍋爐煙道的進(jìn)出口溫度等，計(jì)算出鍋爐的蒸發(fā)量，要求實(shí)際測(cè)得的蒸發(fā)量應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求，以滿足船舶的實(shí)際工作需要。

1.2.5輔助鍋爐蓄壓能力試驗(yàn)

主機(jī)使用重油在最大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，鍋爐處在連續(xù)大火燃燒的狀態(tài)，逐漸關(guān) 小主蒸汽閥，當(dāng)蒸汽壓力達(dá)到其設(shè)定值 Q.7MP時(shí)，觀察安全閥是否起跳。觀察并記錄安全閥起跳時(shí)蒸汽壓力及其起跳后15分鐘內(nèi)蒸汽壓力的上升情況。要求火管鍋爐在安全閥起跳后的15分鐘內(nèi) 蒸汽壓力不能超過(guò)其設(shè)計(jì)壓力的10%。

1.2.6造水機(jī)造水能力試驗(yàn)

主機(jī)使用重油在正常負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，主機(jī)缸套水作為造水機(jī)的熱源讓其運(yùn) 行半個(gè)小時(shí),造水機(jī)運(yùn)行期間檢查鹽度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的聲光報(bào)警功能。觀察并記錄凝水流量表的讀數(shù)、冷凝器冷卻海水進(jìn) 出口溫度、缸套水進(jìn)出造水機(jī)的溫度、噴射泵的進(jìn)口壓力、蒸發(fā)溫度、真空度、凝水溫度及凝水泵的出口壓力。計(jì) 算出造水量，要求實(shí)測(cè)的造水量應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求。

1.2.7錨機(jī)試驗(yàn)

船舶在備車情況下迎風(fēng)停穩(wěn)，且水深超過(guò)100米。起動(dòng)兩臺(tái)液壓泵，在錨機(jī)馬達(dá)控制下將左舷的錨爪慢慢放至水面，然后將三節(jié)錨鏈下放入水。在錨鏈入水期間，每下放半節(jié)錨鏈，試驗(yàn)一下剎車裝置，以檢查其工作狀況，再起錨絞上兩節(jié)錨鏈，以同樣的方法試驗(yàn)右舷的錨機(jī)。最后將兩舷的錨同時(shí)提至水面，再逐個(gè)將錨收到錨鏈筒內(nèi)。觀察并記錄提升前兩節(jié)錨鏈所消耗的時(shí)間、海水深度、液壓泵的最大壓力及平均壓力、電動(dòng)馬達(dá)的最大電流和平均電流。同時(shí)檢查液壓系統(tǒng)各部件有無(wú)異常發(fā) 熱、振動(dòng)、噪聲及泄漏現(xiàn)象。要求錨機(jī) 應(yīng)能以不小于9m/min的平均速度將單錨從水深82.5m （三節(jié)錨鏈入水）拉起至27.5m （一節(jié)錨鏈入水）。

1.2.8舵機(jī)試驗(yàn)

應(yīng)在最大航速前進(jìn)時(shí)進(jìn)行主操舵裝置的試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)兩臺(tái)舵機(jī)應(yīng)交替進(jìn)行，具體方法如下：（1）當(dāng)船舶全速（79.8RPM）航行時(shí)，在駕駛臺(tái)將舵角指示器自任一舷的35。轉(zhuǎn)至另一舷的 35° ,在28S之內(nèi)應(yīng)能使舵自一舷的35°。轉(zhuǎn)至另一舷的30°。,且動(dòng)作靈活。（2）僅在應(yīng)急發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力的條件下,船舶半速（47RPM ）航行且船速不低于7kn 時(shí)，在60S內(nèi)應(yīng)能使舵自一舷的15°。轉(zhuǎn)至另一舷的15°。，且動(dòng)作靈活。

試驗(yàn)過(guò)程中觀察并記錄航速、液壓油的溫度、油泵的最大工作壓力及電動(dòng)馬達(dá)的最大和平均電流，并注意檢查液壓系統(tǒng)各運(yùn)動(dòng)部件有無(wú)異常發(fā)熱、振動(dòng)、泄漏等現(xiàn)象。

1.2.9主機(jī)遙控控制實(shí)驗(yàn)

（1）機(jī)動(dòng)航行遙控試驗(yàn):在駕駛臺(tái) 將車鐘手柄由“STOP”位置，逐步推到

“FULL ASTERN”位置，然后迅速推到“D.SLOW AHEAD”位置，再逐步推到“FULL AHEAD”位置，然后再迅速推到"FULL ASTERN”位置。觀察并記錄此過(guò)程中主機(jī)在各工況下的轉(zhuǎn)速、換向時(shí)間、調(diào)速器的設(shè)定值、高壓油泵的齒條刻度等，目的是考察機(jī)動(dòng)用車時(shí) 主機(jī)遙控系統(tǒng)的工作可靠性。

（2）主機(jī)負(fù)荷自動(dòng)程序控制試驗(yàn)：在駕駛臺(tái)將車鐘手柄由“STOP”位置，逐步推到“FULL AHEAD”位置，再推到“NAV.FULL”最大位置。然后將車鐘手柄由“NAV. FULL”最大位置拉到 “NAV. FULL”最小位置。試驗(yàn)中應(yīng)記錄主機(jī)的轉(zhuǎn)速、各加減速過(guò)程的時(shí)間，觀察主機(jī)自動(dòng)控制過(guò)程是否平穩(wěn)，實(shí)際加減速過(guò)程是否符合設(shè)計(jì)要求，并確認(rèn) 主機(jī)自動(dòng)加減速拐點(diǎn)轉(zhuǎn)速值等。

（3）主機(jī)負(fù)荷自動(dòng)程序控制取消試驗(yàn)：在駕駛臺(tái)控制面板按下

“PROGRAM BY-PASS” 按鈕，主機(jī) 負(fù)荷自動(dòng)程序控制被取消，觀察此時(shí)主機(jī)的轉(zhuǎn)速能否迅速增加或減小。

（4）主機(jī)遙控系統(tǒng)控制空氣氣源切斷試驗(yàn)：主機(jī)處于駕控狀態(tài)在正常高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，切斷通往主機(jī)的控制空氣，觀察主機(jī)是否會(huì)停車或出現(xiàn)其它異常情況。當(dāng)控制空氣的壓力降低到 0.55MP的時(shí)候，集控室將發(fā)出控制空氣低壓的警報(bào)，同時(shí)駕駛臺(tái)控制面板將發(fā)出 “CONT.SYSTEM FAILURE” 的警報(bào)。

1.2.10發(fā)電機(jī)跳電試驗(yàn)

船舶處于駕控狀態(tài)在一臺(tái)發(fā)電機(jī)供電的情況下航行,人為的脫開(kāi)發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)造成全船失電。此時(shí)備用和應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)按照設(shè)定程序自動(dòng)啟動(dòng)，備用發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)合閘供電，失電的時(shí)間最長(zhǎng)不得超過(guò)45S?；謴?fù)供電后，部分輔助電器設(shè)備應(yīng)按順序自動(dòng)啟動(dòng)，觀察并記錄啟動(dòng)順序和時(shí)間，確認(rèn)是否符合設(shè) 計(jì)要求。

1.2.11救火警報(bào)試驗(yàn)

船舶正常航行中，分別在機(jī)艙主機(jī) 缸頭上方、發(fā)電機(jī)上方、控制室、生活區(qū) 各層走廊處進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)全船各處警報(bào)是否均發(fā)生聲響。

1.2.12救火泵及主消防管路性能試驗(yàn)

在靠近待試驗(yàn)的消防栓處的管路上臨時(shí)性安裝一個(gè)經(jīng)校驗(yàn)合格的壓力表，逐個(gè)起動(dòng)三臺(tái)救火泵，船舶最高處和主甲板最遠(yuǎn)處兩處的消防栓應(yīng)能同時(shí)出水，記錄壓力表的讀數(shù)，觀察水柱的噴射距離。要求出水壓力在0.27MP以上，水柱的噴射距離在10米以上。

1.3航海方面的試驗(yàn)內(nèi)容

1.3.1 航速試驗(yàn)(SPEED TRIAL)

在試驗(yàn)過(guò)程中讓主機(jī)分別在72.6、 75.6、79.8 RPM轉(zhuǎn)速下運(yùn)行一段航程，觀察并記錄此過(guò)程中船舶的航向、航速，主機(jī)的轉(zhuǎn)速、輸出功率及各參數(shù)隨負(fù)荷的變化，以及海況、水深等。

1.3.2轉(zhuǎn)向試驗(yàn)(TURNING TEST)

船舶處于駕控狀態(tài)，航速在15kn 以上，主機(jī)使用重油，負(fù)荷維持在百分之八十五最大負(fù)荷，將舵角指示儀轉(zhuǎn) 向左舷的35。位置，并使舵保持在這個(gè) 位置，直至船舶旋轉(zhuǎn)540。，船舶旋轉(zhuǎn) 期間，主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該穩(wěn)定，各運(yùn)行參數(shù)應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。以同樣的方法試驗(yàn)船舶向右舷轉(zhuǎn)向的情況。觀察并記錄水深、海況、風(fēng)速風(fēng)向、船速及主機(jī)轉(zhuǎn)速等，并依次為依據(jù)畫出船舶的轉(zhuǎn)向示意圖(TURNING CIRCLE DIAGRAMS),張貼在駕駛臺(tái)。

1.3.3 “之”字形急轉(zhuǎn)試驗(yàn)(ZIG-ZAG TEST)

同上，船舶主機(jī)維持在85%MCO 的情況下，正車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在駕駛臺(tái)將舵輪轉(zhuǎn)到左舵10°，待舵機(jī)房的舵角指示器到達(dá)左舵10°，并維持在此航向時(shí)，再在駕駛臺(tái)立即將舵輪轉(zhuǎn)到右舵10°，此時(shí)舵機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)向右舵位置，當(dāng)舵機(jī)房的舵角指示器到達(dá)右舵10°，并維持在此航向時(shí)，再在駕駛臺(tái)立即將舵輪轉(zhuǎn)到左舵10°，此時(shí)舵機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)向左舵位置并維持在此航向。如此反復(fù)試驗(yàn)，完成10°和20°舵角時(shí)的，4ZIG- ZAG”特性試驗(yàn)，并觀察和記錄水深、海況、風(fēng)速風(fēng)向、船速及主機(jī)轉(zhuǎn)速等，并以次為依據(jù)畫出船舶的“zigzag” 特性曲線圖。

1.3.4應(yīng)急倒車停止試驗(yàn)

船舶處于駕控狀態(tài)，正車航行，航速在15kn以上，主機(jī)使用重油，負(fù)荷維持在85%最大負(fù)荷，舵機(jī)處于中位。在駕駛臺(tái)將車鐘手柄由“NAV. FULL AHEAD” 拉到“FULL ASTERN” 位置，直至船舶完全停止。觀察并記錄凸輪軸換向、供給制動(dòng)啟動(dòng)空氣、正車停車、倒車啟動(dòng)、全速倒車等各個(gè)拐點(diǎn)的時(shí)間，并記錄船舶向前和向一側(cè)滑行的距離、以及當(dāng)時(shí)的天氣、海況、水深、風(fēng)速風(fēng)向、船速、主機(jī)轉(zhuǎn)速等。并以次為依據(jù)畫出船舶的“FULL ASTERN STOPPING TEST”特性曲線圖。

以上各種試驗(yàn)和圖形的取得，也是為了方便今后的駕駛員對(duì)本船的各種操作性能有比較全面的了解，以便更好地操控船舶。

1.4試航時(shí)應(yīng)特別注意的問(wèn)題

1.4.1管系的布置

在試航前，我們要設(shè)法弄到并熟悉船舶的各種管系布置圖，使之對(duì)所接船的管路系統(tǒng)有一個(gè)大致的了解。以我們自己從輪機(jī)管理的角度方面來(lái)考慮管路的設(shè)計(jì)是否合理，再對(duì)照船舶各種管路的布置，確認(rèn)這些儀表，閥門等的安裝，是否便于我們觀察和維修保養(yǎng)，并由此對(duì)■船廠提出我們自己的意見(jiàn)。

當(dāng)然，我們提出的意見(jiàn)一定要有理有節(jié)，要有事實(shí)根據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，船舶在建造的過(guò)程中是按照預(yù)先經(jīng)過(guò)船級(jí) 社、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)院以及航運(yùn)公司等認(rèn)可的管路圖來(lái)進(jìn)行敷設(shè)各種管路的。所以就船舶圖紙存在的一些缺陷，在試航期間，如果我們提出一些異議，船L般是不會(huì)接受的。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，船舶的各種管系安裝已經(jīng)結(jié)束，即使在某些方面存在一些異議，也不可能對(duì)新敷設(shè)好的管路進(jìn)行“手術(shù)性”操作。

在N輪接船期間，我發(fā)現(xiàn)本船的燃油泄放系統(tǒng)存在缺陷，經(jīng)過(guò)主機(jī)和發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)中的二級(jí)反沖洗濾器以后的沖洗燃油，在本船就直接排放到污油柜，再通過(guò)廢油焚燒爐進(jìn)行處理了。要知道，這一部分的燃油也是經(jīng)過(guò)燃油分油機(jī)處理過(guò)的干凈燃油，完全可以由專用的燃油泄放柜收集起來(lái)，再通過(guò)燃油分油機(jī)的處理來(lái)使用。所以，從船舶的經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)考慮，我認(rèn)為在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)可能在這個(gè)方面考慮得不夠周全，就此向船廠和公司提出了我的意見(jiàn)。雖然在N輪船廠暫時(shí)沒(méi)有解決這個(gè)問(wèn)題，但在我隨后接的其姊妹船H輪，這個(gè)問(wèn)題就得到了很好的解決，圖紙按照我所說(shuō) 的意見(jiàn)作出了修改，實(shí)際的管路也進(jìn)行了改裝，從而使這些反沖洗后的燃油得到了重新的利用。

1.4.2機(jī)械設(shè)備的安裝

從船舶維修保養(yǎng)的角度，各種船舶機(jī)械設(shè)備的安裝位置及其布局應(yīng)該方便以后的維修與保養(yǎng)。在試航期間如果有發(fā)現(xiàn)不合理的地方，我們應(yīng)提出意見(jiàn) 給船廠并設(shè)法得到解決。比如，在各種馬達(dá)的上部位置是否安裝了便于檢修的吊環(huán)；水泵檢修時(shí)，是否裝設(shè)了檢修平臺(tái)，是否留有足夠的空間；由于這種30萬(wàn) 噸的超大型船舶，機(jī)艙的空間非常大，各種各樣燈具的安裝位置是否方便以后的檢修等。

在N輪接船期間，我發(fā)現(xiàn)，在機(jī)艙艙底靠船頭部分,有一排排列整齊的細(xì) 小高壓油管敷設(shè)在離機(jī)艙各種水泵非常近的裸露支架上。后來(lái)經(jīng)過(guò)察看圖紙，知道這是用來(lái)遙控開(kāi)啟和關(guān)閉壓載艙及貨艙污水閥門的液壓油管。因?yàn)楣苈?細(xì)，又承受局壓，如果在檢修機(jī)艙水泵時(shí)，稍有不慎，可能就會(huì)碰到或碰壞這些管路，而這種管路一旦損壞，很難修理。于是，我向船廠提出建議，后來(lái)經(jīng)過(guò) 船廠設(shè)計(jì)部門的實(shí)際勘查，對(duì)這些油管進(jìn)行了半密封性處理，事情得到了很好的解決。在接H輪時(shí)，我就發(fā)現(xiàn)船廠對(duì) 這些姊妹船就這個(gè)問(wèn)題都進(jìn)行了改正。

在H輪試航期間，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī) 缸套水冷卻系統(tǒng)溫度在主機(jī)全速航行時(shí)有異常。等我們將這個(gè)問(wèn)題反映給船廠時(shí)，因?yàn)樗疁厣仙^(guò)快，最后發(fā)電機(jī) 水溫高溫報(bào)警,全船失電。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，其原因是由于位于缸套冷卻器前的溫度三通調(diào)節(jié)閥安裝錯(cuò)誤所致。

1.4.3振動(dòng)

船舶在試航時(shí)，在壓載狀態(tài)下，船廠會(huì)按照船級(jí)社的要求，對(duì)本船壓載泵的各種性能進(jìn)行試驗(yàn)，以便確定壓載泵的壓載能力是否滿足建造規(guī)格書的要求。所以，在進(jìn)行這種試驗(yàn)時(shí)，船舶會(huì)處在不同的壓載狀態(tài)。此時(shí)，船舶在各種不同的負(fù)載情況下,機(jī)械設(shè)備會(huì)產(chǎn) 生不同的振動(dòng)，且振動(dòng)的位置也會(huì)有所不同。

這就要求我們輪機(jī)人員，在試航期間，要加強(qiáng)機(jī)艙的巡視和檢查。如果船舶機(jī)械設(shè)備發(fā)生了異常的振動(dòng)，或振動(dòng) 的幅度較大，應(yīng)該及時(shí)對(duì)這些位置和設(shè) 備做出記號(hào)，提出我們的處理意見(jiàn)向船廠反映，并督促船廠盡早解決。

在N輪試航期間，我們就發(fā)現(xiàn)，在正常壓載狀態(tài)下，主機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷在 CSO（85%MCO）時(shí)，在鍋爐上部部分、主機(jī)氣缸注油器油泵位置、主機(jī)滑油泵位置、主機(jī)透平前后兩端、燃油日用柜位置等這些地方振動(dòng)異常。特別是在燃油日用柜位置，振動(dòng)得非常劇烈，墻壁的振幅達(dá)到了快1厘米，后來(lái)經(jīng)船廠清空油柜以后檢查發(fā)現(xiàn)，油柜內(nèi)部框架局部區(qū)域強(qiáng)度不夠。后來(lái)，船廠就我們發(fā) 現(xiàn)的這些問(wèn)題，專門安排船技處的工程師們對(duì)■這些地方進(jìn)彳亍了局部加強(qiáng)處理，消除了這些缺陷。

1.4.4其它應(yīng)該注意的問(wèn)題

在試航結(jié)束時(shí)，為了檢查主機(jī)的運(yùn) 行狀況，我們一般會(huì)要求船廠對(duì)主機(jī)進(jìn) 行吊缸檢查（船級(jí)社也有這樣的要求）, 在船廠進(jìn)行吊缸、拆檢主機(jī)十字頭軸承，連桿大端軸承，主軸承時(shí)，我們要注意其檢修要領(lǐng)、檢修方法以及專用工具的使用方法等。在N輪期間，因?yàn)槲?們自己的疏忽，當(dāng)他們檢修十字頭軸承時(shí)，沒(méi)有注意到用于固定十字頭銷于導(dǎo) 板上的專用工具是否適用。當(dāng)我們后來(lái) 再次使用這個(gè)工具時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)工具根本不適用我們船，給我們檢修帶來(lái)了很大的不便。

此外，在試航期間，我們還應(yīng)注意各種設(shè)備的安裝、包扎、標(biāo)示是否滿足建造規(guī)范的要求，是否表示清楚；各種機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行期間是否存在跑、冒、滴、漏的現(xiàn)象；同時(shí)還要清楚各種設(shè)備的操作要領(lǐng)及其注意事項(xiàng)等。

2.新船在磨合期時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

新船在剛開(kāi)始投入運(yùn)行時(shí)，由于許多的機(jī)械設(shè)備均處在磨合階段。所以，在使用這些設(shè)備時(shí)，我們要嚴(yán)格按照說(shuō)明書的要求，熟讀操作說(shuō)明，謹(jǐn)慎操作，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備在超負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn) 行。同時(shí)還要定時(shí)檢查、定期拆檢，早發(fā)現(xiàn)、早解決設(shè)備存在的潛在缺陷。在這個(gè)階段,我覺(jué)得我們應(yīng)該重視以下的幾個(gè)方面：

2.1主機(jī)的熱敲缸

主機(jī)的敲缸不外乎兩種：機(jī)械敲缸和熱敲缸。我們可以根據(jù)敲缸的部位、頻率以及切斷燃油的供給來(lái)加以判斷。當(dāng)發(fā)生熱敲缸時(shí)，一般發(fā)生在缸套的上部，靠近燃燒室的部分，同時(shí)降低主機(jī) 轉(zhuǎn)速或切斷燃油以后敲缸會(huì)隨之消失。其原因主要是由于噴油過(guò)早、超負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)、噴油器故障、燃油品質(zhì)差等原因所引起。

敲缸會(huì)使運(yùn)動(dòng)部件和軸承承受過(guò) 大的沖擊負(fù)荷，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成運(yùn)動(dòng)部件及軸承的損害。所以，一旦發(fā)生熱敲缸，主機(jī)應(yīng)立即降速或停車，確定造成主機(jī)熱敲缸的原因，并消除之，然后才能恢復(fù)主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果條件不允許，可以降速或封缸運(yùn)彳亍。

N輪和H輪的主機(jī)均是MAN B&W 6S80MC-C型，屬于高爆壓、超長(zhǎng)沖程的大型低速柴油機(jī)。在N輪的第二、三航次，H輪的第一航次，偶爾會(huì)發(fā)生熱敲缸。當(dāng)發(fā)生敲缸的時(shí)候，船體振動(dòng)十分劇烈，敲缸的聲音異常沉悶，非常恐怖。經(jīng)過(guò)我們的分析和檢查，我們發(fā)現(xiàn) 引起熱敲缸的原因可能是因高壓油泵的 VIT調(diào)節(jié)齒條存在卡滯現(xiàn)象，VIT機(jī)構(gòu) 的驅(qū)動(dòng)氣缸存在漏氣，高壓油泵的供油齒條與柱塞套筒偶件之間存在卡阻以及主機(jī)有時(shí)候超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等各種原因綜合所引起。于是，我們利用了到港主機(jī) 停車以后的機(jī)會(huì)，對(duì)主機(jī)高壓油泵以及 VIT機(jī)構(gòu)進(jìn)行了全面的解體和保養(yǎng)，在主機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中對(duì)這些活動(dòng)部件進(jìn) 行經(jīng)常性地加油潤(rùn)滑，后來(lái)基本上消除了熱敲缸。

2.2主機(jī)氣缸油的調(diào)節(jié)

N輪和H輪的主機(jī)氣缸注油器采用的是：Alpha Lubricator System,按照主機(jī)說(shuō)明書的要求，對(duì)于磨合期間的氣缸油注油率是按照主機(jī)的運(yùn)行時(shí) 間來(lái)調(diào)節(jié)的，一般是：0?300h,注油率設(shè)定為150%;在300~500h,設(shè)定為 125%,在500~1100h,設(shè)定為 100%,在 1100~1700h,設(shè)定為95%,在1700h以后設(shè)定為90%。但按照MAN Diesel服務(wù) 信函SL07-479/HRR June 2007的要求， Alpha注油器的注油率在磨合器結(jié)束以后，可以降到0.26g/kwh X s%,而按照最新的SL09-507/HRR April 2009信函的要求，Alpha氣缸注油器的注油率可進(jìn) 一步降低到0.20g/kwh X S%,但其最低的底線不能少于0.6g/kwh。在保證主機(jī)的安全運(yùn)行的前提下，既要降低主機(jī)氣缸油的日消耗量，又要獲得較滿意的潤(rùn)滑效果，在日常的調(diào)節(jié) 中，我們均會(huì)有所保留。按照目前我們所使用的燃油含硫量(S% : 2.6%),按照

因數(shù)0.3g/kwh xs%來(lái)計(jì)算HMI的設(shè)定為 72%。通過(guò)最近多次打開(kāi)掃氣箱的道門檢查，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)和缸套的表面潤(rùn)滑情況良好，掃氣箱下部的油泥也較少，主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)也比較滿意。

值得一提的是，在磨合期間，我們要盡量利用主機(jī)停車的空閑時(shí)間，經(jīng)常打開(kāi)掃氣箱的道門，檢查主機(jī)缸套、活塞、活塞環(huán)等燃燒室部件的運(yùn)行和潤(rùn)滑情況，以便我們及時(shí)地了解主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是否正常。

2.3機(jī)器內(nèi)部的檢查

按照公司體系文件的要求，每3個(gè)月測(cè)量1次主機(jī)曲軸拐擋差，每6個(gè)月要對(duì) 主機(jī)的客道軸承間隙和導(dǎo)板與滑塊之間的間隙、副機(jī)曲軸拐擋差測(cè)量1次，并完成對(duì)主機(jī)和副機(jī)內(nèi)部活動(dòng)部件的檢查。本人覺(jué)得對(duì)于處于磨合期的船舶，這個(gè)間隔周期應(yīng)該縮短。特別是，對(duì)于發(fā)生過(guò)燃燒敲缸(熱敲缸)的主機(jī)或副機(jī)，只要條件許可,在每次停車以后，均應(yīng)打開(kāi)曲拐箱的道門，對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行檢查。主要是觀察油底殼底部是否存有金屬磨屑；用敲擊法檢查運(yùn)動(dòng)部件的制動(dòng) 鎖緊片、螺帽、螺栓等有無(wú)松動(dòng)；檢查軸承的間隙是否在許可的范圍等。

在N輪工作期間，正是我們堅(jiān)持經(jīng)常性地對(duì)主機(jī)內(nèi)部進(jìn)行檢查，所以比較早發(fā)現(xiàn)了主機(jī)的第一道主軸承下瓦碎裂，并及時(shí)向船廠進(jìn)行了索賠，更換了第一道主軸承的上下瓦。正是由于我們發(fā)現(xiàn)的及時(shí)，才較早地消除了事故的隱患。

在H輪期間，我始終堅(jiān)持“早發(fā)現(xiàn)、早解決”這個(gè)理念,將事故消除在萌芽狀態(tài)，將損失降到最低。一次，在機(jī)艙常規(guī)的巡視檢查中，我們發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行時(shí) 間較短的第2號(hào)主機(jī)燃油分油機(jī)，齒輪箱的滑油相比其它臺(tái)顏色較深。后來(lái)，打開(kāi)此齒輪箱檢查發(fā)現(xiàn)，在油底殼中有少許的金屬磨屑。通過(guò)拆檢此臺(tái)分油機(jī)，原因是位于立軸上的滾動(dòng)軸承有部分損壞，立軸在軸承部分有過(guò)熱燒損的痕跡。這也可能是在船廠裝配時(shí)未對(duì)此軸承進(jìn)行較好潤(rùn)滑的緣故。通過(guò)更換備件，再向船廠索賠，比較圓滿地解決了這個(gè)問(wèn)題。

3,結(jié)束語(yǔ)

隨著新造船舶機(jī)艙自動(dòng)化程度的不斷提高，對(duì)輪機(jī)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求也越來(lái)越高，特別是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn) 題、解決問(wèn)題的能力，這些能力的提高才能使輪機(jī)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理水平得到提高。這就要求輪機(jī)人員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，仔細(xì)閱讀研究設(shè)備說(shuō)明書，嚴(yán)格按照說(shuō)明書的要求進(jìn)行相關(guān)操作。還要在日常的工作中多巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，不斷地積累工作經(jīng)驗(yàn)。另外還要提高個(gè)人的工作責(zé) 任心，人為因素是影響船舶安全的最主要因素。古人云：“事勿忙、忙多錯(cuò)、勿畏難、勿輕略”，這就要求我們?nèi)魏?時(shí)候處理事情要有清晰的頭腦，不急不忙，不要害怕困難，也不要輕視困難，工作中一定不能心存僥幸心理，要嚴(yán)格按照體系文件的要求落實(shí)好機(jī)艙的日常維護(hù)保養(yǎng)工作,使各機(jī)電設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)下,這樣才能確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)。

以下為歷史經(jīng)典文章合集鏈接，需要自取：

1.主機(jī)啟動(dòng)困難，負(fù)荷嚴(yán)重偏離正常值，輪機(jī)長(zhǎng)“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易！

2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機(jī)頭很害怕-三管輪關(guān)鍵時(shí)刻放大招，甲機(jī)大寫的一個(gè)“服”

3.傳動(dòng)皮帶斷到心理有陰影-分油機(jī)這病老中醫(yī)都難搞！

4.這個(gè)YANMAR副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然滑油低壓停車跳電故障-有點(diǎn)難于預(yù)料！

5.從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機(jī)強(qiáng)悍故障來(lái)襲！

6.主機(jī)滑油消耗暴增-禍?zhǔn)追钟蜋C(jī)，跑油跑出新高度，有點(diǎn)代表性！

7.分油機(jī)壓力低報(bào)警，三軌說(shuō)閥門會(huì)自己動(dòng)，機(jī)艙鬧鬼？一起來(lái)捉妖！

8.疑難分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D電噴主機(jī)某缸噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警！

9.非比尋常的主機(jī)單缸排煙溫度高、煙囪冒黑煙故障。

10.二例詭異的副機(jī)滑油異常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主機(jī)這個(gè)間歇性排煙溫度高的故障-很不簡(jiǎn)單！