2010年，日產(chǎn)推出了全球首臺純電動汽車“聆風(fēng)”，迄今全球累計(jì)銷量超過50萬臺。然而光鮮的背后，是日本車企向電動化轉(zhuǎn)型的遲緩。日經(jīng)撰文指出，“在聆風(fēng)面世后的11年間，日本車企留給世界的形象不是脫碳的先驅(qū)者，而是無法乘風(fēng)破浪的追隨者。”

這家曾致力于成為零排放汽車領(lǐng)軍者的日本車企，已經(jīng)被特斯拉“后來居上”。2020年，電動汽車在日產(chǎn)的全球銷量中占比僅1成，這一窘?jīng)r之下，日產(chǎn)汽車正試圖扭轉(zhuǎn)困局。

11月29日，日產(chǎn)發(fā)布長期發(fā)展戰(zhàn)略——“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，“通過'日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時(shí)代，利用先進(jìn)技術(shù)降低碳足跡，并開拓新的商機(jī)。日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為被消費(fèi)者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)?！?/span>

集中投資推動電驅(qū)動化發(fā)展，被認(rèn)為是日產(chǎn)向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的關(guān)鍵舉措。

根據(jù)這項(xiàng)長期發(fā)展戰(zhàn)略，在未來5年內(nèi)，日產(chǎn)將投資2萬億日元（合計(jì)1,128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。到2030年，日產(chǎn)汽車將推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

這意味著，到2030年，日產(chǎn)電動汽車的銷售將提高至汽車總銷量的5成水平。

而接下來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。至2026財(cái)年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比，其中包括：

• 歐洲市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；

• 日本市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；

• 中國市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40% 以上；

• 美國市場：截至2030財(cái)年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

中國和歐洲是全球最大的兩個(gè)電動汽車市場，2020年合計(jì)銷量占據(jù)全球一半左右。而目前，日產(chǎn)電動車在中國市場的銷售比例僅有2％，歐洲10％。以這兩大地區(qū)為中心，日產(chǎn)加速推進(jìn)電氣化。

為展現(xiàn)電驅(qū)化的未來發(fā)展，日產(chǎn)汽車日前推出了三款全新概念車型。同時(shí)，進(jìn)一步展現(xiàn)出未來推出搭載更多先進(jìn)技術(shù)的車型和打造生態(tài)系統(tǒng)的可能。

日產(chǎn)汽車推出三款全新概念車型

除了宣布上述雄心勃勃的愿景外，日產(chǎn)也透露了集團(tuán)對于動力電池的未來布局。動力電池約占整車成本的3-4成，其價(jià)格能否降低以及降低多少關(guān)乎著電動汽車相較燃油車的優(yōu)勢，同時(shí)也與電動汽車滲透率的提升息息相關(guān)。

因此日產(chǎn)在繼續(xù)致力于鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)同時(shí)將引入無鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將電池成本降低65%。

日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2028財(cái)年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。隨著突破性的全固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用，將極大的推動日產(chǎn)汽車面向不同細(xì)分市場，推出更多更具強(qiáng)勁性能的電動車型。

同時(shí)，全固態(tài)電池（ASSB）的能量密度將增加一倍，并能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便。

到2028財(cái)年，全固態(tài)電池（ASSB）有望將電池組的成本降至每千瓦時(shí)75美元，同時(shí)通過不斷的創(chuàng)新，未來會將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價(jià)。

另外，日產(chǎn)汽車將建立全球電池供應(yīng)系統(tǒng)，以滿足消費(fèi)者日益增長的需求。日產(chǎn)汽車計(jì)劃與合作伙伴一道，到2026財(cái)年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時(shí)（GWh），到2030財(cái)年提高至130千兆瓦時(shí)（GWh）。

值得一提的是，日產(chǎn)還將與法國雷諾和三菱汽車的日法聯(lián)盟共同采購車載電池，以降低電池采購成本。

在碳達(dá)峰、碳中和的趨勢下，全球各大汽車廠商紛紛對電動汽車及動力電池等產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模投資。2030年也成為許多車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

包括豐田、大眾、戴姆勒、奔馳、福特、通用汽車等均公布了“脫碳”的最新目標(biāo)。

其中，豐田汽車計(jì)劃到2030年，將電動汽車全球銷量提高到800萬輛，至2020財(cái)年（截至2021年3月）的近4倍。從各地區(qū)的目標(biāo)來看，到2030年，豐田電動汽車在歐洲的新車銷售占比將達(dá)100％。日本占到95％，北美占到70％，中國到2035年達(dá)到100％。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，2025年之前投資350億歐元，2026年將開始在機(jī)電一體化平臺SSP上生產(chǎn)純電動汽車，預(yù)計(jì)到2030年，純電動汽車銷售的份額增加至 50%以上。到2040年，大眾集團(tuán)將在其主要市場上實(shí)現(xiàn)所有汽車零碳排放，最遲到2050年將實(shí)現(xiàn)碳中和。

戴姆勒的目標(biāo)是到2039年實(shí)現(xiàn)其整個(gè)供應(yīng)鏈的碳中和。作為其中一環(huán)，戴姆勒計(jì)劃推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2022-2030年投資逾400億歐元（470億美元）發(fā)展純電動汽車。到2030年，插電式混合動力車（PHV）或純電動車（EV）將占新車銷量的50%以上。從2025年起，戴姆勒所有新的汽車平臺將只生產(chǎn)電動汽車。

梅賽德斯－奔馳計(jì)劃，2025年純電動和插電混動車型銷量占比將達(dá)到50%，每一款車型都將提供純電動版本，2030年前新車銷售基本轉(zhuǎn)型為純電動車型。

寶馬的目標(biāo)是到2030年減碳2億噸。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬的電動車交付量至少占全球總銷量的50%。到2023年，寶馬將在全球提供大約13款純電動產(chǎn)品；到2025年，寶馬在中國市場的銷量中超過1/4的產(chǎn)品將是純電動車型。

福特計(jì)劃在電氣化領(lǐng)域投入超過300億美元，預(yù)計(jì)到2030年，福特全球汽車純電動車型的銷量占比將達(dá)到總銷量的40%，同時(shí)福特在歐洲市場將只銷售純電動汽車。

通用汽車計(jì)劃，到2030年北美、中國將有超一半工廠生產(chǎn)電動汽車。到2025年，通用汽車將在電動汽車與自動駕駛領(lǐng)域投資350億美元，屆時(shí)全球電動汽車年銷量將達(dá)到100萬輛，到2035年轉(zhuǎn)型成為純電汽車制造商。通用汽車旗下凱迪拉克也計(jì)劃到2030年將所有生產(chǎn)車型全部轉(zhuǎn)為電動汽車。

此外，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)也宣布從2035年起，在歐洲市場只推純電動汽車，并爭取到2040年前將全球市場銷售的電動化車型比重升至80%。