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日產(chǎn)汽車擺脫了兩年的赤字和有史以來最大的營業(yè)虧損?，F(xiàn)在，這家汽車制造商將重點放在長期增長上。在“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）路線圖中，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）公布了這一愿景——未來5年投資2萬億日元（折合177.3億美元）。到2030年，在全球推出23款電動車型。投資12.4億美元，用于開發(fā)固態(tài)電池，2028年左右推向市場。在美國這一關(guān)鍵市場，日產(chǎn)汽車的目標是，到2030年，將純電動汽車銷量從目前1%提到40%。換個角度看，目前市場上只有一款電動汽車——年邁的第二代Leaf掀背車。今年前9個月，日產(chǎn)汽車在美國銷量為782656輛，其中Leaf銷量僅為10074輛。照此比例，即便銷量停滯在當(dāng)前疫情低迷水平，這一目標意味著其電動汽車銷量將迅速增長至每年約36萬輛。如果日產(chǎn)汽車在美國銷量反彈至150萬輛以上歷史高點，新目標下電動汽車年銷量將達到60萬輛。這一策略不僅取決于日產(chǎn)汽車是否有能力供應(yīng)這么多電動汽車，還要取決于美國消費者是否接受并愿意購買這些汽車。明年秋天，日產(chǎn)汽車將在美國推出純電動跨界車Ariya，屆時其全球范圍內(nèi)推出電氣化車型為15款。這種強勢增長需要在美國建立一個電動汽車生產(chǎn)中心，并將固態(tài)電池商業(yè)化，使之提供純電動版本的大尺寸車型，甚至是皮卡。Ariya起步價為47125美元（含運輸價），將與ID.4、野馬Mach-E和特斯拉Model Y等車型展開競爭。內(nèi)田誠認為，這款新車型讓日產(chǎn)汽車在熱門電動跨界車市場獲得重要的一席之地，也是日產(chǎn)汽車美國市場回升的跡象。“Ariya是游戲規(guī)則的改變者，也是日產(chǎn)汽車在電動汽車方面做出努力的證明之一，同步提升的還有駕駛樂趣和刺激?！眱?nèi)田誠說。日產(chǎn)汽車美國計劃可能包括將e-Power車型導(dǎo)入，盡管e-Power車型不包含在40%電動汽車目標中。但內(nèi)田誠補充道，他們會關(guān)注北美客戶對這項技術(shù)的態(tài)度。此外，到2030年，英菲尼迪大部分車型將為純電動，這個高端品牌還將繼續(xù)提供e-Power和傳統(tǒng)燃油動力車型。很多細節(jié)仍有待補充。雖然提出40%電動汽車目標，但日產(chǎn)汽車沒有說明如何實現(xiàn)這一目標，比如多大程度依賴政府對電動汽車的穩(wěn)定補貼，再比如如何分配2萬億日元，也沒有描述2030年產(chǎn)品線。“我們不只是設(shè)定一個40%的數(shù)字，背后當(dāng)然有支撐計劃，但現(xiàn)在不是透露細節(jié)的時候?！眱?nèi)田誠說。40%的目標也有回旋幅度。日產(chǎn)汽車的電氣化雄心與美國總統(tǒng)拜登（Joe Biden）設(shè)定的目標方向一致，即到2030年實現(xiàn)50%零排放汽車銷量。內(nèi)田誠說，日產(chǎn)汽車將根據(jù)市場實際電動汽車普及率來調(diào)整計劃。IHS Markit預(yù)測，到2030年，美國電動汽車普及率只有34%。Cox Automotive提供數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，美國電動汽車銷量增長88%，全年有望創(chuàng)下紀錄，但總體看，它們?nèi)灾徽颊w市場的3%。內(nèi)田誠解釋道，擴大美國市場電動汽車新舉措，絕不只是近期復(fù)蘇的跳板，而是通過提升NISSAN和英菲尼迪品牌的高科技信譽，加快這家汽車制造商向高端市場進軍的步伐。 “日產(chǎn)汽車2030愿景”是日產(chǎn)汽車未來方向的指南針。內(nèi)田誠表示，待中期事業(yè)計劃Nissan Next——這一戰(zhàn)略將于2024年3月31日結(jié)束——完成后，他將公布“日產(chǎn)汽車2030愿景”計劃細節(jié)。近期，55歲的內(nèi)田誠接受Automotive News亞洲版編輯Hans Greimel采訪，談到電氣化計劃、自動駕駛、NISSAN品牌在美國的復(fù)蘇，以及與聯(lián)盟伙伴雷諾集團的關(guān)系。日產(chǎn)汽車屬于哪一陣營？是看好純電動汽車的一方，還是希望通過混合動力實現(xiàn)更平衡的過渡一方? 這取決于產(chǎn)品組合在哪里。每個國家，比如歐洲、中國、日本或美國，電氣化或碳中和進度不同，決定因素不僅僅是汽車行業(yè)，還與能源相關(guān)。所以，這關(guān)系到整個行業(yè)或國家如何為此做好準備。我們必須有很多選擇，但電氣化是不容忽視的支柱之一。對于固態(tài)電池，日產(chǎn)汽車有多大信心?沒有多少主機廠能給出固態(tài)電池的成本目標。我們有機構(gòu)、計劃和細節(jié)，可以給出這個數(shù)字。固態(tài)電池是我們的優(yōu)勢之一，2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)時，起步價是每千瓦時75美元。我對此很有信心。所以，日產(chǎn)汽車正在采取多種解決方案來實現(xiàn)電氣化？日產(chǎn)汽車的資產(chǎn)和優(yōu)勢是什么？肯定是電動汽車。過去11年里，我們一直在做，一直在銷售Leaf。我們研究電動汽車技術(shù)已經(jīng)超過30年，所以這是我們的資產(chǎn)，我們的力量，也是我們的優(yōu)勢。但還有另一種電氣化方案，就是e-Power技術(shù)。這是我們過去十年一直在發(fā)展的電動汽車技術(shù)，也是我們在電氣化方面的優(yōu)勢。加起來，就是兩個選擇。對純電動汽車投資過度或投資不足，您認為哪種風(fēng)險更大？2萬億日元是過度投資嗎？我們不知道。但就方向而言，這是正確的。我們談?wù)摰氖俏磥?年，我們將密切關(guān)注市場發(fā)展，根據(jù)市場情況調(diào)整到合適水平。它是過度投資，還是投資不足，現(xiàn)在沒有答案。在日本，為什么一些制造商轉(zhuǎn)向電動汽車，而另一些轉(zhuǎn)向混合動力？因為有很多技術(shù)來應(yīng)對碳中和。這不僅關(guān)乎汽車行業(yè)，還關(guān)乎如何處理能源問題，關(guān)乎與供應(yīng)商的關(guān)系，關(guān)乎整個生態(tài)系統(tǒng)和生命周期評估。而且，還涉及企業(yè)如何在保持增長和員工穩(wěn)定情況下，再去支持這些努力。所以，這不是一個簡單的討論。日產(chǎn)汽車的目標是，到2030年實現(xiàn)全球一半銷量電氣化，這個目標夠遠大嗎?就目前而言，是的，有時需要根據(jù)行業(yè)步伐進行調(diào)整。兩年前，有人談?wù)撁绹姎饣瘑幔靠纯催@兩年發(fā)生了什么變化。我們談?wù)摰氖俏磥?0年，今天的計劃是50%，但需要關(guān)注開發(fā)速度和客戶接受情況。為什么要發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”?我真的想在公司內(nèi)部向員工展示，我們一直在做正確的事情，也是未來方向。如果公司內(nèi)部沒有團結(jié)的感覺，怎么能說服外部？我們想讓大家知道，我們已經(jīng)領(lǐng)先Nissan Next計劃。同時，展示日產(chǎn)汽車對社會貢獻的意義和發(fā)展方向。就像一個指南針，不僅對內(nèi)，還要對外。在2030年前如何在美國實現(xiàn)40%電動汽車滲透率？我們不只是設(shè)定一個40%的數(shù)字，背后當(dāng)然有支撐計劃，但現(xiàn)在不是透露細節(jié)的時候。當(dāng)發(fā)布Nissan Next之后的計劃時，你會聽到這些。屆時日產(chǎn)美國純電動汽車銷量將達到40%?是的，我們有一個計劃。目前根據(jù)市場情況，我們認為是40%，但如果情況或環(huán)境發(fā)生變化，這個數(shù)字也會發(fā)生變化。我們內(nèi)部有計劃，但今天不是透露細節(jié)的時候。我們已經(jīng)投資1萬億日元（折合88.7億美元），還將投資2萬億日元以支持“日產(chǎn)汽車2030愿景”。我們已經(jīng)有了未來10年計劃。能談?wù)劰虘B(tài)電池戰(zhàn)略嗎?我們計劃投資1400億日元（折合12.4億美元）用于固態(tài)電池。過去30年，我們一直致力于電池技術(shù)研究，獲得很多專項技術(shù)。我們相信固態(tài)電池將改變游戲規(guī)則，使更多種類汽車實現(xiàn)電氣化。如果想讓大尺寸汽車實現(xiàn)電氣化，并具備一定程度的自動駕駛技術(shù)，固態(tài)電池就是一個解決方案。但我們不會放棄鋰離子電池，并將在成本和充電時間方面進行改進。到2030年，日產(chǎn)汽車將實現(xiàn)什么自動駕駛級別?日產(chǎn)汽車希望實現(xiàn)零死亡。為此，我們要做駕駛輔助，它被稱為ProPilot。我們將利用激光雷達加強這一技術(shù)，2025年完成技術(shù)開發(fā)，2030年應(yīng)用到大部分產(chǎn)品陣容中。另一方面，我們準備在英國、美國、中國和日本我們進行Level 3和 Level 4級試驗，但這需要每個國家有相應(yīng)法規(guī)。我們正努力做好準備，從技術(shù)和服務(wù)角度，來滿足每個國家的規(guī)定。未來9年，與雷諾集團和三菱汽車的聯(lián)盟關(guān)系將如何發(fā)展?繼續(xù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。規(guī)模經(jīng)濟已經(jīng)通過通用規(guī)格實現(xiàn)，比如擁有相同規(guī)格的電動汽車電池。這給聯(lián)盟帶來了規(guī)模效應(yīng)，從而優(yōu)化投資。我們有一個通用電動汽車平臺，就是Ariya使用的平臺。我們還在努力，看在這個碳中和新時代，可以共同做些什么。在您看來，全球半導(dǎo)體短缺何時結(jié)束?沒有人是先知，但情況一天比一天好。不過，我們需要預(yù)期，需要加強與合作伙伴的溝通，這意味著不僅是供應(yīng)方，也包括賣方，要為各種情況做好準備。
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