“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船

廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者軒慧 通訊員林斌、黃晗攝影報(bào)道）記者昨日獲悉，國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)液化天然氣管理分公司深圳LNG（以下簡(jiǎn)稱深圳LNG）近日順利接卸了Q-MAX船型的液化天然氣運(yùn)輸船舶——“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船。該船長(zhǎng)度為345米，是世界上最大的LNG運(yùn)輸船舶。接卸此艘巨船是深圳LNG自2018年投產(chǎn)以來的首次。

此次接卸過程并非一帆風(fēng)順。在卸船前的幾天里，“查帕卡”“煙花”“尼伯特”三大臺(tái)風(fēng)依次在太平洋生成，給深圳LNG的船舶接卸及調(diào)度工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。按照計(jì)劃，“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船于7月26日靠泊深圳LNG碼頭，但由于“查帕卡”臺(tái)風(fēng)路徑的不確定性，靠泊計(jì)劃遲遲未能敲定。

7月20日，深圳地區(qū)在“查帕卡”臺(tái)風(fēng)的直接影響下，懸掛了藍(lán)色風(fēng)球并發(fā)布了紅色暴雨信號(hào)。如果要保障民生，“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船必須搶在臺(tái)風(fēng)7月26日抵達(dá)珠江口前在深圳LNG進(jìn)港卸貨；而如果要確保安全，“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船就必須等待臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度減弱后再靠泊。二者如何抉擇，成為深圳LNG的一個(gè)難題。為做好本次卸貨保障與客戶服務(wù)工作，深圳LNG各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)與海關(guān)、海事、引航站等進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，提前商量制定了船舶進(jìn)港靠泊與下游供貨的應(yīng)急保障計(jì)劃，為卸船做好了充足的準(zhǔn)備。

幸運(yùn)的是，“查帕卡”臺(tái)風(fēng)在7月25日二次登陸海南后，銳氣大減，逐漸消散，沒有再往珠江口發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)晚22時(shí)，臺(tái)風(fēng)預(yù)警取消，深圳LNG果斷采取行動(dòng)，最終敲定了“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船于翌日靠泊的計(jì)劃。7月26日10點(diǎn)，龐大的“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船在五條拖輪及護(hù)航船的輔助下，以低于每秒10厘米的速度，小心翼翼地實(shí)現(xiàn)了在深圳LNG碼頭的靠泊。

“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船本次計(jì)劃在深圳LNG完成液化天然氣的卸載后，轉(zhuǎn)到其他港口卸下剩余的貨物。而由于掃艙使用的掃艙泵流量小，大大增加了作業(yè)的時(shí)長(zhǎng)。如果在此進(jìn)度下，“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船將在深圳LNG碼頭多滯留一天，導(dǎo)致資源方和船方支出高昂的滯期費(fèi)和停泊費(fèi)。

深圳LNG本著“服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，服務(wù)行業(yè)發(fā)展，服務(wù)客戶需要”的理念，積極提供優(yōu)質(zhì)的卸貨服務(wù)。為了避免發(fā)生滯期，深圳LNG在“莫扎”號(hào)運(yùn)輸船抵港前就提前向上級(jí)公司申請(qǐng)?jiān)黾油廨斄浚崆罢{(diào)低罐壓，為順利接卸打好基礎(chǔ)；卸貨期間，深圳LNG與船方通力配合，提前調(diào)度，緊湊銜接，在安全可控的前提下，成功將原計(jì)劃19個(gè)小時(shí)的卸載時(shí)間，壓縮至了16個(gè)小時(shí)，順利完成卸貨。

來源： 廣州日?qǐng)?bào)