大西洋航空670是在2006年10月10日07:32在挪威S?rstokken的Stord機(jī)場(chǎng)跑道超越英國(guó)航空航天公司146-200A后發(fā)生的一起事故。飛機(jī)的擾流板未能展開(kāi)，造成制動(dòng)效率低下。大西洋航空公司飛機(jī)從跑道邊上飛越邊緣，爆炸成火焰，導(dǎo)致4人死亡，12人受傷。

執(zhí)飛670號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)是尼克拉斯·德胡思（Niklas Djurhuus），34歲，他擁有5000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。副駕駛是雅各布·埃瓦爾德（Jakob Evald），38歲，他擁有1000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。執(zhí)飛的客機(jī)為英國(guó)宇航BAe 146（英國(guó)宇航146）型，注冊(cè)號(hào)OY-CRG，共運(yùn)營(yíng)39828飛行小時(shí)和21726次起降循環(huán)。

670號(hào)航班上的擾流板怎么沒(méi)有正常打開(kāi)呢？ 

調(diào)查員發(fā)現(xiàn)670號(hào)航班客機(jī)的6個(gè)擾流板在墜機(jī)后被盡數(shù)摧毀，他們只找到了定位擾流板的執(zhí)行器。X光的檢測(cè)結(jié)果顯示，客機(jī)擾流板的執(zhí)行器處于故障狀態(tài)，也就是降落時(shí)客機(jī)的擾流板并未展開(kāi)。

圖7、670號(hào)航班殘骸中定位擾流板的執(zhí)行器

飛機(jī)手冊(cè)上顯示，英國(guó)宇航146型客機(jī)在缺失擾流板的情況下所需跑道長(zhǎng)度增加40%。斯圖爾機(jī)場(chǎng)的跑道雖然較短，但對(duì)于擾流板故障的670號(hào)航班而言還夠用。也許失事客機(jī)還有其他方面的問(wèn)題。

調(diào)查員從德胡思機(jī)長(zhǎng)那里得知，飛行員在著陸時(shí)試圖打開(kāi)客機(jī)的擾流板，但始終未奏效。當(dāng)飛行員試圖全力剎車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)也出現(xiàn)問(wèn)題。如果這兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)故障，任何飛行員都無(wú)法安全將客機(jī)停止在跑道上。

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