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隨著技術(shù)發(fā)展，自動駕駛離我們越來越近，但如此同時，我們心中對“自動駕駛”仍然會畫一個問號，來源于對機器的不信任，也源自很多自動駕駛出故障的新聞訊息。面對這些質(zhì)疑，小鵬汽車選擇用實際行動證明自己，此前，小鵬汽車舉辦了以「千里智行.探無止境」為主題的 NGP 遠征活動，這趟遠征將會從廣州出發(fā)途徑汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終抵達北京。全程 3675 公里，其中高速路段約有3100公里，在高速工況下將會全程使用小鵬汽車的NGP（Navigation Guided Pilot）自動駕駛輔助系統(tǒng)來完成。這次遠征沒有引導車，也沒有嚴格編隊，完全是還原真實場景的自由行駛，依托NGP功能，讓車輛自己完成變道、超車、加速、減速等操作，無限逼近自動駕駛狀態(tài)。整個過程持續(xù)行駛了8天，采用接力方式進行，小鵬汽車為此邀請了228位佳賓輪番駕駛小鵬P7，可以說從行駛、駕駛者、路況等等方面，完全還原了普通消費者使用的場景。3000公里遠征完美完成之后，小鵬汽車更是毫無保留的分享了這次活動的NGP數(shù)據(jù)，其中有效數(shù)據(jù)一共110份，在NGP接管車輛的情況下，平均單車NGP行駛里程2930公里，變道超車總次數(shù)6245次，通過匝道總次數(shù)1215次，通過隧道總次數(shù)1308次。雖然都是高速，但是駕駛輔助系統(tǒng)更要面對的情況也是非常繁多的，遠征途中恰好是春節(jié)多變的節(jié)氣，從南至北的穿越中分別經(jīng)歷了大雨、大霧等惡劣天氣；而且南北高速環(huán)境差異也很大，各種道路的限速、交通標識也都隨時在變化。在這種前提下，小鵬NGP全程實現(xiàn)了0.71次數(shù)的平均百公里接管，其中變道超車成功率為94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%。經(jīng)過了這一次的秀肌肉，我們也可以回顧一下小鵬汽車在這一領(lǐng)域的發(fā)展歷程。小鵬汽車在智能化、自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)始于2015年，那時候XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)就誕生了，而這次的NGP功能就是XPILOT 3.0系統(tǒng)的產(chǎn)品，這一系統(tǒng)也在今年1越26號，通過OTA推送給了小鵬P7的用戶。數(shù)據(jù)雖然未達到百分百，但放在當下市場中仍然是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，變道超車、通過匝道等都是目前來說非常高階的“操作了”，小鵬P7在這兩項之中成功率都逼近了95%。誠然，95%到100%還有很遠很遠，5%的差距也就是從當下到自動駕駛的差距，所以小鵬汽車也一直對外聲稱為駕駛輔助系統(tǒng)，而并非自動駕駛系統(tǒng)。這一次小鵬汽車能夠毫無保留的把NGP功能的量化評價數(shù)據(jù)對外公布，完全彰顯了品牌自身的坦誠與自信，真實的向外界反映了小鵬汽車在駕駛輔助系統(tǒng)方面的能力和水準，也將NGP的真實能力客觀的傳達給了市場，更為市場樹立了標桿和技術(shù)能力的門檻。
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