《金融時報》周一報道，拉各斯港口的擁堵狀況已經(jīng)惡化，如今將一個集裝箱從港口運到20公里外的尼日利亞大陸，成本可能超過4000美元，幾乎相當于從中國運輸1.2萬海里到拉各斯的成本。

阿帕帕和Tin Can島港口是尼日利亞經(jīng)濟的主要商業(yè)入口，但由于冠狀病毒引起的經(jīng)濟放緩和最近由反警察暴行抗議引起的騷亂，使得港口常年存在的問題變得更糟。

周一，《尼日利亞港口危機：拉各斯的貨物運費4,000美元》一篇報道稱，港口擁堵是由基礎設施老化；糟糕的鐵路運輸迫使90%的貨物通過公路運輸；幾乎完全沒有自動化，這意味著每個集裝箱都必須接受海關官員的實際檢查。

報道還稱，自2019年8月以來關閉的陸地邊界最近重新開放，增加了海上交通，加劇了拉各斯港口的擁堵。

在拉各斯，船運變得更加麻煩，船只在海上成批閑置，就像許多卡車在交通堵塞中滯留數(shù)天或數(shù)周，等待進出港口。

尼日利亞港口咨詢委員會（NPCC）主席Otunba Kunle Folarin表示：“在疫情大流行期間，有一級預防封鎖措施，然后是宵禁，所以碼頭工人不能如期恢復工作。這降低了生產(chǎn)率，延長了船只的停泊時間?！?/p>

疫情對國際供應鏈造成壓力，對全球貿(mào)易造成沖擊。

在這個繁忙的年終期間，拉各斯的港口地區(qū)現(xiàn)在更加擁堵。

海港碼頭運營商協(xié)會預計，擁堵將使尼日利亞每天損失5500萬美元的商業(yè)活動。

距離非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議的啟動只有幾天時間，尼日利亞的企業(yè)抱怨稱，更高的成本使他們難以與之競爭。

負責改善尼日利亞商業(yè)環(huán)境的機構負責人Jumoke Oduwole說：“我們都知道，港口擁堵對經(jīng)濟不利。”

拉各斯工商總會總干事Muda Yusuf說：“政府一直在談論做生意的便利程度。但如果有一個領域我們沒有感受到政府的努力……在港口(運輸)，幾乎什么都沒有改變?！?/p>

盡管拉各斯的人口幾乎增加了兩倍，但自1997年以來，港口的吞吐量一直沒有改變。作為非洲最大的經(jīng)濟體，尼日利亞需要進口多種原材料和幾乎所有的制成品，而，這種僵局正在給跨國公司造成生產(chǎn)延誤。

根據(jù)荷蘭航運咨詢公司Dynamar提供的上海集裝箱運價指數(shù)數(shù)據(jù)，今年從上海到拉各斯的20英尺集裝箱的現(xiàn)貨運價平均約為3000美元，40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運價約為3750美元至4000美元?，F(xiàn)在是5000美元。

貨船通常要在海邊等上一個多月才能在港口卸貨，這大約是其中一些貨船從拉各斯駛往中國的時間。

《金融時報》援引物流公司高管的話說，進口商現(xiàn)在更愿意以現(xiàn)貨價格向船隊運營者付款。船隊運營者以150萬奈拉(合3953美元)的價格，將一個40英尺長的集裝箱從錫罐運到拉各斯的倉庫，而不是選擇以較低的價格使用卡車運輸，因為卡車進入拉各斯可能需要幾周時間。

報告稱，其成本包括道路通行費和賄賂，但不包括碼頭或港口的倉儲費;停泊在海上的船只的一般價格(可能高達幾千萬美元)，或者被犯罪分子和官員敲詐的錢，而卡車在擁堵中等待數(shù)天。

為了應對擁堵危機，尼日利亞港務局(NPA)常務董事Hadiza Bala Usman表示，該公司計劃將集裝箱處理數(shù)字化，并敦促碼頭運營商加大投資。

拉各斯港口的擁堵問題已經(jīng)存在多年，政府為解決這個問題所做的努力，包括成立一個特別工作組，都沒有取得預期的結果。

因此，運往尼日利亞的貨物現(xiàn)在在洛美(多哥)、加納、喀麥隆、科特迪瓦和剛果-布拉扎維爾的港口卸貨。洛美現(xiàn)在是西非最繁忙的港口。