2008年，比亞迪率先量產(chǎn)推出了全球首款插電混動(dòng)車型F3dm，當(dāng)時(shí)，面臨的是同行和消費(fèi)者的無盡嘲笑。

但是，恐怕誰也沒有想到，就是這款十三年前橫空出世的F3dm，其技術(shù)路線專利，將2021年的比亞迪再次推上頂峰！

在近幾個(gè)月的插電混動(dòng)汽車銷量榜上，明顯可以看出，插電混動(dòng)車型，只有比亞迪和其他！

2021年，因?yàn)閐mi系列的火爆，比亞迪一個(gè)月一個(gè)臺(tái)階，在短短六個(gè)月內(nèi)，新能源汽車銷量連續(xù)邁過3萬輛、4萬輛、5萬輛、6萬輛、7萬輛、8萬輛六個(gè)臺(tái)階，成為現(xiàn)象級(jí)新能源汽車。

F3dm技術(shù)路線，本就是全球最先進(jìn)的插混技術(shù)路線

F3dm技術(shù)復(fù)雜嗎？一點(diǎn)不復(fù)雜，甚至是全球最簡(jiǎn)單的插電混動(dòng)車型技術(shù)路線，但因?yàn)樽龅搅藰O簡(jiǎn)，效率極高！

F3dm技術(shù)成本高嗎？一點(diǎn)不高，因?yàn)闃O簡(jiǎn)，整套系統(tǒng)的配件數(shù)量大幅減少，成本也大幅降低，沒有比它更便宜、更實(shí)用的系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單、高效、低成本，但是卻有專利壁壘，以至于，潛心研發(fā)第二代IMMD混動(dòng)技術(shù)的本田，設(shè)計(jì)了無數(shù)方案，最后也選擇了這條極簡(jiǎn)路線，最后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被比亞迪注冊(cè)了專利。

直到2012年，本田獲得了比亞迪專利授權(quán)，才于次年在美國(guó)上市二代IMMD混動(dòng)技術(shù)，獲得專利授權(quán)的過程不得而知，但是，本田肯定付出了相應(yīng)的代價(jià)。

兩者結(jié)構(gòu)一模一樣！

本田immd

Dmi插電混動(dòng)系統(tǒng)和F3dm是何關(guān)系？

Dmi插電混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)就是F3dm技術(shù)路線！那么，很多人可能會(huì)疑問，為何F3dm沒有火，Dmi插電混動(dòng)系統(tǒng)卻火了？

源于極簡(jiǎn)系統(tǒng)中的高效率配件！

比亞迪dmi

Dmi插電混動(dòng)系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、離合器、減速器等基礎(chǔ)部件組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電動(dòng)機(jī)技術(shù)、機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)，是制約產(chǎn)品的關(guān)鍵。

F3dm時(shí)代，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率慘不忍睹，只有30%左右，而現(xiàn)在43.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，比當(dāng)年提升了40%左右，油耗也自然降低40%左右，核心配件技術(shù)完全不可同日而言。

F3dm時(shí)代，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域孤軍奮戰(zhàn)，想找個(gè)好的電機(jī)供應(yīng)商、機(jī)電耦合系統(tǒng)供應(yīng)商，根本沒有可能，哪像現(xiàn)在，一大把先進(jìn)供應(yīng)商，當(dāng)時(shí)全靠自主研發(fā)，驅(qū)動(dòng)效率也遠(yuǎn)比現(xiàn)在低。

所以，Dmi就是F3dm技術(shù)，但是，在技術(shù)路線上的各個(gè)具體核心配件上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鳥槍換炮，才會(huì)實(shí)現(xiàn)驚人的蛻變。

寫在最后：

十余年發(fā)展，比亞迪經(jīng)歷了DM1、DM2、DM3，到了現(xiàn)在的DMI，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈，又回到了原點(diǎn)！DMI系統(tǒng)，比亞迪將簡(jiǎn)單的幾個(gè)核心部件做到了所能做到的極致，終于一鳴驚人！