1、車道邊的建設元素

車道邊的主要功能是車輛的上下客、短時停放、旅客排隊等候及過境車輛通過，建設元素包括：

(1)服務對象：到發(fā)人流，快速進入或離開至航站樓，到達人流需要設置集中等候的區(qū)域，分流到不同的交通方式。不同車輛，需要復雜流線組織和與停靠區(qū)域劃分，處理人車交織的安全問題。

(2)車道邊橫斷面：路緣帶、貫通車道(過境車輛使用)、緩沖車道(車輛駛入、駛出下客車道使用)、下客車道(車輛停靠下客使用)、下客平臺(乘客下車短暫停留)組成。車道寬度取決于車身寬度、橫向安全距離(車身邊緣與相鄰部分邊緣的橫向凈距)以及車輛行駛時的擺動寬度，大型車或混行車道為3.5m，小客車專用道為3.25m，下客車道應較普通車道適當加寬。路拱橫坡宜采用1-2％，降雨量較大的地區(qū)宜采用1.5-2.0％，道路縱坡大時，橫坡值取小值，反之取大值。

(3)車道邊平面形式：挑檐式、雨蓬式、混合式。挑檐式整體性強，有利于航站樓造型的一體化設計；雨蓬式可靈活布置，但造型與航站樓主體建筑的整體性不強；混合式是前兩種方式的綜合，但打破了造型的整體性，設計不好會導致車道邊空間過于瑣碎。

(4)車道邊的空間附屬設施：露空空間、綠化空間、人行道、休息區(qū)、小推車停放區(qū)、吸煙區(qū)、綠化區(qū)、停車區(qū)域的劃分、售票亭和廣告牌布置等。

2、車道邊布局

(1)豎向布局：可分為一層式、二層式、三層式等。一層式車道邊是不區(qū)分出發(fā)到達客流、出發(fā)到達車道邊位于地面層，適用于客流量較小的機場。二層式是出發(fā)車流和到達車流各處一層，出發(fā)車輛和到達車輛分開，以緩解交通擁擠，大中型機場多采用二層式車道邊。三層式車道邊是為緩解高峰時刻到車道邊的擁擠，在二層式布局的基礎上增加一層車道邊，形成豎向三層式布局。

(2)橫向布局：按車輛停靠方式，分為平行式、斜向式和港灣式等3種模式。

平行式：可分為一幅式、二幅式及三幅式3種。一幅式車道邊是指路面上無隔離帶，各條車道之間均無實體隔離。二幅式車道邊是指路面有一條隔離帶，將車道邊分為內側車道邊和外側車道邊兩部分，內側優(yōu)先用于巴士等公共交通，外側用于私家車。三幅式車道邊是指路面有兩條隔離帶，將車道邊分為內側車道邊、中間車道邊和外側車道邊3個部分。

斜向式：克服了不同車輛交織的缺點，車輛進入停車位、前方車輛間影響、離開停車位匯入時間都減少，可以大大提高車道邊動態(tài)容量。

港灣式：類似于港灣式公交車停靠站，對后方過境車輛的阻滯影響小，安全性高，虹橋機場T2到達層車道邊大中型巴士采用這種方式?？俊?/span>

3、運行方式

車道邊?？糠绞?、上客點時間、上客點個數(shù)、上客車道數(shù)直接影響通行能力。車道邊的上下客時間受到車輛類型、停靠位置、上下客人數(shù)、攜帶行李等多方面因素的影響，差異較大。一般地，下客長于上客、內側車道長于外側車道、攜帶行李數(shù)將大大增加上下車時間，上下客時間隨乘客人數(shù)增加緩慢增加。在具體計算時，可以采用較為保守的估計值，確保一定的服務水平。

(1)出發(fā)車道邊，出租車及中小車輛宜采用平行式?？俊４笮凸豢蛇x擇平行式、鋸齒形?？俊Ｆ叫惺叫实?、但對車型的適應性強；鋸齒形停放效率高，但尺寸固定、不能適應不同車型、還要侵占人行道寬度，大型車宜采用平行式與鋸齒形?？肯嘟Y合的方式。緩沖車道對小型車通行能力提高明顯、大型車則不明顯，應當安排大型客車?？績葌溶嚨肋?，小型客車?？客鈧溶嚨肋?。

(2)到達車道邊，可根據(jù)用地條件與使用情況來選擇平行式或斜列式。平行式在橫向用地空間受限、縱向用地空間相對寬裕時選用；斜列式在橫向用地空間相對寬裕、縱向用地有限的條件下適用。到達車道邊公交及巴士以平行式?？繛橹鳎话阍O置?？空军c；出租車以平行式或斜列式?？繛橹?，設置集中的上客點發(fā)車位。社會車輛由于車流量巨大，接客需求存在差異，均考慮車輛進入車庫停放、旅客找車的模式。巴士、出租車到達車道邊有旅客候車的需求，為避免極端高峰時段旅客上車無序，需設置旅客排隊等侯欄桿。

4、車道邊容量

車道邊的容量即是指在時間和空間資源的約束下，某時間段內停車道所能服務的最大車輛數(shù)。影響車道邊容量最大的因素是車道邊長度，然后還有?？寇囕v的類型(長度)、不同種類車型?？繒r間、車間距、人行道數(shù)量及其寬度(人行道不可停車)等因素。

影響車道邊容量首要的是車道邊的長度，計算車道邊長度需要高峰小時旅客總數(shù)、轉機旅客人數(shù)、軌道交通分擔量、旅客的迎送比例、乘車人數(shù)比例、各種車型的平均每車載客數(shù)、各種車型的平均每車停車時間等數(shù)據(jù)。其計算公式如下： 

出發(fā)車道邊和到達車道邊分別計算，計算的程序步驟相同，計算過程大致分為六步：(1)計算高峰小時使用車道邊的總人數(shù)=高峰小時旅客總數(shù)-使用軌道交通旅客數(shù)-中轉旅客人數(shù)+迎送人員。(2)計算車道邊的乘車人數(shù)=使用交通總人數(shù)×到發(fā)集中率。(3)分別計算不同車型所需的車輛數(shù)=乘車總人數(shù)×乘坐某種車的人數(shù)比例/平均每車載客數(shù)。(4)分別計算出不同車型的車位周轉量=3600/各類車平均停車時間(秒)。(5)分別計算出不同車型所需的車位數(shù)=旅客使用車輛/車位周轉量。(6)分別計算不同車型所需的車道邊長度=車位數(shù)×平行式前進停車每車長度，車道邊總長度=不同類型車道邊長度之和。

計算出車道邊總的需求長度后，根據(jù)航站樓的長度，確定車道邊是上下層疊式還是分離式樣布局，是一幅式還是多幅式，當多幅式太寬或者受場地面積限制時采用多層式。

5、車道邊布置原則

(1)人車分離、動靜分流、公交優(yōu)先，靜態(tài)的停車場、停車庫、車道邊要與高流量的道路設施適當分離，應優(yōu)先保證大運量交通工具的就近換乘條件。平行車道邊數(shù)量不要超過兩個、車道邊較短時也不要超過3個。

(2)快慢分離，互通冗余，客運快速道路交通系統(tǒng)與地區(qū)道路系統(tǒng)、貨物、后勤等集散交通系統(tǒng)應分離。還需為貴賓、特殊旅客以及貨運、垃圾運輸?shù)冉煌ㄒ?guī)劃合理、便捷的通道，后疫情時代一定要考慮航空垃圾的運輸問題。

(3)依據(jù)“單向行車、右側下客、減少交織、快進快出”的交通組織原則，減少不同方向、不同性質交通流之間的相互干擾。

(4)多車道邊、多出入口，能夠有效解決航站樓前擁擠、混亂的頑癥，也為旅客避難疏散提供了最大的便利，大大提高了交通保障水平也為設施的節(jié)能減排創(chuàng)造了條件。

(5)提供精細化、人性化的交通設施，保證旅客車道邊安全、合理設置人行橫道間距，避免旅客步行距離過長，建設精細化、人性化的交通設施，為游客提供便捷、貼心的交通出行服務。