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2020年最后一個月，當(dāng)上汽和阿里說要聯(lián)合造車的時候，教授就在思考一個問題：如果新勢力的崛起是汽車門戶網(wǎng)站大佬再次創(chuàng)業(yè)的下海之作，憑借著自己多年對汽車、用戶、運(yùn)營等多維度的專業(yè)理解跟親戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為實(shí)際的電動汽車制造行業(yè)門檻，那么2021年，全新的“互聯(lián)網(wǎng)大佬+傳統(tǒng)OEM”深度合作的造車模式，又讓我們打開了新的大門。原來“造車”真的不只是只有奔馳、豐田、蔚來、小鵬等車企才能做，借由著這片興起的、持續(xù)的造車運(yùn)動，這塊尚未煎熟的大牛肉誰都想切一刀。對于智己汽車來講，它視自己為用戶型科創(chuàng)型公司，是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動的用戶型企業(yè)，未來所有的產(chǎn)品、服務(wù)、品牌都是依托用戶的數(shù)據(jù)、行為、idea進(jìn)行共創(chuàng)。簡言而之，智己汽車將會利用5G時代的數(shù)字權(quán)益為用戶做貢獻(xiàn)，借助人工智能時代的發(fā)展推動，也將依托于數(shù)據(jù)將整車產(chǎn)品打造成高度智能化的載體。這么一聽起來，智己汽車的定位與品牌形象其實(shí)很具體，智能化、大數(shù)據(jù)化、用戶型……在一眾傳統(tǒng)車企與新勢力陣營里，智己汽車試圖通過底層架構(gòu)的全新概念玩法，來凸顯自己最與眾不同和新優(yōu)勢的一面，但這也是上汽集團(tuán)提前給自己鋪路的抉擇。作為一家市值超過2900億，且有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依維柯、上汽榮威、上汽R汽車等多家合資和自主品牌的大型國有車企，上汽集團(tuán)在布局新能源市場和電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上比很多車企都要早，尤其在插混和純電產(chǎn)品的研發(fā)和布局下，已經(jīng)有衍生過不少產(chǎn)品，像是停產(chǎn)的e950、e550，以及還在售的RX5插混跟純電車型等。如今為了展望高端與純粹的新身份，脫離于現(xiàn)有的燃油車品牌與發(fā)展模式，上汽R汽車已經(jīng)獨(dú)立成型，但上汽集團(tuán)并不甘心只顧眼前看得到的未來。智己汽車被上汽集團(tuán)內(nèi)部稱為“一號工程”，其聯(lián)手阿里巴巴和張江高科重新打造了“用戶型科創(chuàng)型公司”。于上汽集團(tuán)而言，這個默默籌備了2年的大項(xiàng)目如今能夠牽手地頭蛇共同合作，起點(diǎn)之高已經(jīng)眾人皆知。至此，騰訊、百度、阿里巴巴國內(nèi)三大互聯(lián)巨鱷已經(jīng)全部入局，但不同點(diǎn)在于智己汽車想做行業(yè)的“新顛覆者”。5G時代被當(dāng)做全新的發(fā)展機(jī)遇，人工智能AI的發(fā)展被當(dāng)做輔助造車構(gòu)建未來想象的新方式，如今的汽車想要達(dá)到高度智能化，離不開自動駕駛、5G互聯(lián)、IA智能、純電驅(qū)動等多維度的構(gòu)成。智己汽車聯(lián)袂阿里巴巴將依托于阿里在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)、用戶行為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)以及全新的零售方式等，來輔助其全面轉(zhuǎn)型。扎根于上汽集團(tuán)60多年的造車經(jīng)驗(yàn)，有著深厚的資本支持、整車制造能力、全渠道供應(yīng)鏈優(yōu)勢、合作伙伴的優(yōu)選，以及近些年上汽集團(tuán)就電動車在三電系統(tǒng)的研發(fā)實(shí)力等，可以說上汽集團(tuán)試圖打開造車全新階段，但這一步是否如同構(gòu)想的藍(lán)圖般走得順利，或許未來能給出答案。定義一臺汽車是否“智能”的方式有很多種，只要足夠自信，任何人都可對這個時代智能汽車該有的形態(tài)重新定義，但“數(shù)字智能”則是近年來被廣大車企所提及的一個新概念，智己汽車則對 “數(shù)字智能”給出了更高規(guī)格的理解。智己汽車發(fā)布了兩臺新車，一臺定位純電轎車，一臺則是純電SUV，純電轎車將率先量產(chǎn)，并于今年4月份的上海車展開啟預(yù)訂，新車年底即將上市，交付時間則為2022年。純電SUV的上市時間則定在2022年，交付時間暫未透露。智己汽車采用全新原創(chuàng)的外觀設(shè)計(jì)，不管是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的前大燈組還是雙拼色的車身配色，亦或是立體感很強(qiáng)的尾部造型和科技感十足LED一體尾燈，整車概念化的未來式設(shè)計(jì)感很明顯。未來量產(chǎn)車型肯定會針對現(xiàn)有新車的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，但將保留新車明顯的設(shè)計(jì)特征，像是車頂?shù)臄z像頭、一體式尾燈、大溜背的流暢車頂線條等。另外，DLP+ISC智慧燈光系統(tǒng)也將與V2X融合，利用5000顆LED燈珠打造自定義燈光表達(dá)，并加入行人提醒等燈語場景玩法。純電SUV則體現(xiàn)出了十足的肌肉感，更有轎跑SUV的形態(tài)，尤其對開門式的設(shè)計(jì)量產(chǎn)車如果能夠得到保留，那或?qū)⑹窃撥嚭芪Φ馁u點(diǎn)跟競爭力。但從兩臺新車的發(fā)布來看，新車距離量產(chǎn)落地還需一些時間，如何權(quán)衡設(shè)計(jì)成本的制造，有多少原型設(shè)計(jì)將會得到保留，這些暫且未知。但很顯然，定位與成本成正比，量產(chǎn)車勢必會剔除高成本且不現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)元素。智己汽車引入的智能數(shù)字架構(gòu)里玩轉(zhuǎn)了一把堆配置的手段，似乎這年頭不跟英偉達(dá)和高通合作都稱不上“智能數(shù)字化”。域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)配套了IPD智能駕駛中心，其視覺感知處理芯片來自英偉達(dá)Xavier，算力具備30-60TOPS；一個處理激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案的英偉達(dá)Orin X芯片，算力500-1000+TOPS；一顆恩智浦的I MAX8 ICC智慧計(jì)算中心芯片，算力2TOPS；一顆高通8155 ICM智慧座艙中心芯片，用以處理IMOS車載操作系統(tǒng)的運(yùn)作，包括軟件功能、AP、圖像處理、多域融合等。用智己汽車的話來講，通過仿真模擬和算法，將會根據(jù)用戶用車的駕駛數(shù)據(jù)對某一特定用車場景的駕駛模式進(jìn)行個性化設(shè)置，并通過地圖數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、接管數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)的校對和算法匹配，標(biāo)定某一用車場景的專屬駕駛模式，這被稱為“原子化”。所以智己汽車SOA“原子化”軟件架構(gòu)里將針對不同的用車環(huán)境，打造超感的駕控場景，這也是CSOP平臺（員工持股平臺）打造的數(shù)字權(quán)益價值體現(xiàn)。智己汽車在駕駛艙引入了智能無界OS的理念，通過升降屏幕來營造智能座艙的氛圍，并利用基于Linux底層系統(tǒng)打造的IMOS實(shí)現(xiàn)多屏互動、場景化沉浸式體驗(yàn)和用戶定制的玩法。中控升降一體屏的尺寸達(dá)到39英寸，分辨率達(dá)到6240*720，中控屏下方的中樞屏尺寸為12.8英寸，AMOLED屏幕由三星供應(yīng)，分辨率為1728*1888。全新交互分享方式是不少汽車廠家都在做的事情，像是在車內(nèi)配置攝像頭，利用攝像頭可開啟拍照、錄像以及視頻對話等玩法，來滿足更加個性化的多場景用車需求。例如小鵬G3則在車頂安裝了可升降的“車頂盒”，可實(shí)現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)以及拍照等功能。智己汽車也打造了相似的概念，在車頂前部安裝了Carlog，并配備了3顆攝像頭，像素達(dá)到1億5000萬，如果按照手機(jī)里的硬件規(guī)格，這是通過算法優(yōu)化后的結(jié)果。Carlog攝像頭支持廣角拍攝，畫面180度無畸變，并有夜景等多種拍攝模式。智己汽車也表示，考慮到風(fēng)阻系數(shù)對電動車?yán)m(xù)航的影響，Carlog裝置的造型設(shè)計(jì)將會持續(xù)打磨，直到Carlog對風(fēng)阻的影響微乎其微，考慮到智己新車交付還有一年以上的時間，足以讓智己汽車有多套方案進(jìn)行優(yōu)化。在三電系統(tǒng)方面，智己汽車將全系標(biāo)配93kWh的電池組，高配車型將搭載115kWh電池組。另外，智己汽車與寧德時代深度合作，也將率先使用寧德時代最新的“摻硅補(bǔ)鋰”電池技術(shù)，能量密度可達(dá)到300Wh/kg，最高可實(shí)現(xiàn)1000km的純電續(xù)航，并且支持11kW的無線充電能力。如果用戶在AB兩點(diǎn)各安裝了 11kW的無線充電樁，那么用戶在無線充電和自動泊車場景中將能體驗(yàn)到無感的補(bǔ)能操作，過程無需插拔充電槍?？鋸埖氖侵羌浩嚪Q所搭載的電池將能夠?qū)崿F(xiàn)20萬公里零衰減的使用壽命，并能做到永不自燃的電池安全等級。其實(shí)，無線充電在紅旗E-HS9身上已經(jīng)被提出，只是目前我們還未見到該技術(shù)實(shí)際體驗(yàn)的真實(shí)性。另外，寧德時代“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的新電池能量密度達(dá)到300Wh/kg，這跟前些日子蔚來發(fā)布的“固態(tài)電池”360Wh/kg的水平有異曲同工之妙。因?yàn)橛邢鞒鑫祦怼肮虘B(tài)電池”供應(yīng)商也是寧德時代，按照技術(shù)迭代的同一時間線產(chǎn)品來看，或許“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的新電池=“固態(tài)電池”。如果從能量密度來看，顯然蔚來使用了更高規(guī)格的型號或者進(jìn)行定制化生產(chǎn)，這點(diǎn)并不是沒有可能。同時，智己汽車將采用全鋁底盤結(jié)構(gòu)，由Williams專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與底盤調(diào)校，采用雙電軸結(jié)構(gòu)布局，后軸為主驅(qū)動軸，支持后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電機(jī)綜合最高功率為400kW，最高扭矩為700N·m，零百加速為3.9s。在ADAS硬件規(guī)格方面，智己汽車將配備一個英偉達(dá)Xavier中央處理芯片、’15個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)。同時也將配備3個激光雷達(dá)（探測視角超過300度），以及英偉達(dá)Orin X超算芯片，以對高精度地圖等大量數(shù)據(jù)處理的支持。按照智己汽車的規(guī)劃，點(diǎn)對點(diǎn)零接管能力已經(jīng)達(dá)到L3級的駕駛體驗(yàn)，但這一目標(biāo)在2021年底才能實(shí)現(xiàn)，同時也將支持一線城市商圈中心的自動代客泊車和喚車服務(wù)等功能。從智己汽車點(diǎn)對點(diǎn)零接管自動駕駛能力的描述來看，目前蔚來的NOP、小鵬的NGP在高精度地圖的配合下已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”的自動駕駛，包括上下匝道、自動變道轉(zhuǎn)向、自動跟車等在內(nèi)的全套輔助駕駛功能。教授也都體驗(yàn)過蔚來和小鵬的這兩項(xiàng)功能，其可用性和適用性很高。如果智己Door to Door Pilot零接管自動駕駛能力還包含對紅綠燈的識別以及紅綠燈前自動停車起步等，那么其自動駕駛能力才稱得上“零接管”。設(shè)計(jì)上的超前、升降屏的玩法理念、超高規(guī)則的ADAS硬件配置、全新的“摻硅補(bǔ)鋰”電池技術(shù)、超1000km的續(xù)航......從這些點(diǎn)來看，智己汽車確實(shí)建立在未來汽車形態(tài)的屬性上，但2022年量產(chǎn)車落地后有多少東西能得到落實(shí)，這點(diǎn)目前還無從保證。但從上汽集團(tuán)的背書，入局就有100億資金的入注，以及不缺造車工廠和造車技術(shù)的前提下，這也給了智己汽車高抬雙腳邁出去的底氣。智己汽車也表示這些配備大部分都會在量產(chǎn)車上得到保留，這點(diǎn)我們2022年見真章。最后給大家留個思考的問題：上汽自己一個人也能干的事，拉上阿里和張江高科，缺的是錢？是技術(shù)？還是戰(zhàn)略推動下的背后策略價值呢？
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