波音公司發(fā)言人道格-阿德（Doug Alder）在上周五表示，美國監(jiān)管機構(gòu)只要確定備用發(fā)動機并沒有缺陷能夠使用，則飛機就可以繼續(xù)進(jìn)行飛行測試。發(fā)動機供應(yīng)商CFM國際公司，美國通用電氣GE和法國賽峰集團(tuán)的合資企業(yè)，在上周通知波音公司，LEAP發(fā)動機的低壓渦輪盤發(fā)現(xiàn)制造質(zhì)量問題。

波音公司也正在檢查發(fā)動機，以確保對印度尼西亞獅航的交付承諾可以按期執(zhí)行。印度獅航發(fā)言人席萊特表示，該公司計劃在5月22日獲得首架客機，而由獅航分公司馬印航空公司使用。

他說：“目前這個計劃沒有變更，還是在本月開始交貨?！?/span>

挪威航空公司也預(yù)計將于5月底收到首批737Max客機。

最新的737客機進(jìn)軍市場一直非常順利進(jìn)行，直到上周，波音公司宣布將超過20架波音737Max停飛。之前，空客A320neo和龐巴迪C系列單通道客機的交付也遭受過發(fā)動機故障的影響。

咨詢公司蒂爾集團(tuán)的航空分析師Richard Aboulafia表示，目前來看波音潛在的質(zhì)量缺陷似乎是二級供應(yīng)商的“臨時制造問題”。

他表示，目前來看，此次挫折可能不如空客A320neo上普惠發(fā)動機故障或2014年龐巴迪C系列客機因發(fā)動機起火而停飛的問題大。

杰弗里斯航空航天分析師霍華德-魯貝爾（Howard Rubel）則認(rèn)為，本周波音公布的發(fā)動機問題“現(xiàn)在已經(jīng)接近空客產(chǎn)品遭遇的引擎故障”。

他解釋說：“他們馬上宣傳已經(jīng)知道問題是什么了，而不是‘我們必須弄清楚’。對我來說，就像想在一個茶壺里蓋住一場暴風(fēng)雨?！?/span>

波音公司非常依賴波音737Max的平穩(wěn)入市，這是該公司有半個世紀(jì)歷史的飛機家族中的最新版本，也將是該公司的最大利潤來源。目前，大部分波音737Max仍然處在停飛階段，CFM公司和美國監(jiān)管機構(gòu)正在一起確定發(fā)動機是否存在故障。

上周三，波音公司表示，雖然供貨商表示737Max客機引擎Leap 1-B發(fā)動機可能存在質(zhì)量和制造缺陷，但在超過2000小時的飛行測試中，該公司并沒有發(fā)現(xiàn)低壓渦輪存在任何問題。同時，波音發(fā)言人阿德也表示，波音的其它LEAP發(fā)動機不受影響。

GE公司發(fā)言人里克-肯尼迪（Rick Kennedy）表示，檢查員將在美國和法國的工廠中拆除約30臺受影響的發(fā)動機。這些組件預(yù)計來自同一輪盤供應(yīng)商，而現(xiàn)在正在繼續(xù)飛行測試的737 Max飛機則正在使用其它兩個制造商的輪盤。

LEAP發(fā)動機使用了不少先進(jìn)的材料，包括耐溫陶瓷，可以提高性能，并提供比以往型號更好的燃油效率。同時它也為空客A320neo客機提供動力，與普惠的齒輪渦扇發(fā)動機展開競爭，為新一代窄體客機提供動力。