正如那本著名的村上春樹(shù)書(shū)中所說(shuō)：“要跳得優(yōu)美動(dòng)人，跳得大家心悅誠(chéng)服?！眲P翼，正在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中努力地跳著眾包之舞。

2015年11月20日廣州車(chē)展，凱翼暫時(shí)缺席了。在此之前兩個(gè)月的成都車(chē)展上，凱翼上市了首次搭載EMT的C3/C3R“智動(dòng)檔”兩款新車(chē)型。在一個(gè)熱鬧的環(huán)境中，不去急切地刷存在感，而是定下心來(lái)按照自己的節(jié)奏來(lái)做事，畢竟需要相當(dāng)大的定力和堅(jiān)持。

幾天后的11月26日，凱翼官方發(fā)布最新消息，凱翼“眾包造車(chē)”項(xiàng)目首款車(chē)型的油泥模型，將在2016年4月份開(kāi)幕的北京車(chē)展推出，具體的量產(chǎn)車(chē)將會(huì)在2018年上市。

凱翼汽車(chē)總經(jīng)理鄭兆瑞曾反復(fù)提過(guò)一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有近百個(gè)品牌、500多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品，分別是美國(guó)市場(chǎng)的2.1倍和1.8倍，毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)已經(jīng)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，要走出一條創(chuàng)新之路，難度是非常高的。但正是因?yàn)槿绱?，更顯出創(chuàng)新理念的可貴。

正如鄭兆瑞所說(shuō)：“今天，凱翼的一小步，也許就是汽車(chē)創(chuàng)新路上的一大步”。

創(chuàng)新的眾包模式

7月28日，凱翼汽車(chē)在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)眾包造車(chē)平臺(tái)——“凱翼+你 一起造車(chē)”眾包造車(chē)平臺(tái)正式上線，一直保持低調(diào)的凱翼眾包造車(chē)項(xiàng)目也正式揭開(kāi)面紗，公布于眾。

整個(gè)凱翼眾包造車(chē)平臺(tái)以“去中介化的創(chuàng)新平臺(tái)、去中庸化的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，去中心化的大眾決策”為基礎(chǔ)，全面展現(xiàn)了企業(yè)挖掘大眾智慧、解放創(chuàng)新思維、收集造車(chē)夢(mèng)想的決心與信心。可以說(shuō)凱翼眾包造車(chē)平臺(tái)既是一個(gè)可以讓全民參與造車(chē)的互動(dòng)平臺(tái)，也是一個(gè)為造車(chē)夢(mèng)想者圓夢(mèng)的夢(mèng)想平臺(tái)。

事實(shí)上，凱翼選擇眾包，并非汽車(chē)業(yè)里第一個(gè)“吃螃蟹的人”。2011年的“大眾自造”項(xiàng)目，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中建立了一個(gè)消費(fèi)者與大眾汽車(chē)平等對(duì)話、相互交流的平臺(tái)，分享對(duì)未來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)意和想法。而凱翼的眾包則是受了小米的啟發(fā)，小米眾包之初，論壇的注冊(cè)用戶就超過(guò)了1000萬(wàn)，在小米開(kāi)展的調(diào)研、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、測(cè)試、傳播、營(yíng)銷(xiāo)、公關(guān)等多個(gè)環(huán)節(jié)均有“米粉”參與。根據(jù)凱翼高層在之前的發(fā)布會(huì)上的介紹，其所要實(shí)現(xiàn)的眾包效果基本與小米已經(jīng)取得的成果類(lèi)似。

除平臺(tái)發(fā)布之外，今年7月，針對(duì)“眾包造車(chē)項(xiàng)目”，凱翼又啟動(dòng)了“0元明星代言計(jì)劃”，以“0代言費(fèi)”邀請(qǐng)著名主持人華少加盟凱翼眾包造車(chē)項(xiàng)目，成為項(xiàng)目第一位造車(chē)合伙人。與一般意義上的明星代言不同，華少的加盟僅是凱翼眾包造車(chē)合伙人計(jì)劃中的一部分。凱翼的目的是激勵(lì)更多造車(chē)愛(ài)好者，不論明星，還是草根，都能更深層次地參與進(jìn)來(lái)，真正成為造車(chē)項(xiàng)目的一份子，在享受造車(chē)樂(lè)趣的同時(shí)，也可享受造車(chē)到來(lái)的豐厚利益回報(bào)。

華少的加盟，讓凱翼眾包的知名度有了很大的提升。作為一個(gè)開(kāi)放的造車(chē)平臺(tái)，凱翼眾包打破了專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師才能參與設(shè)計(jì)造車(chē)的慣例，通過(guò)雙向互動(dòng)實(shí)現(xiàn)“去中介化”，讓企業(yè)、用戶零距離溝通，而包括華少、高華、陳寅希、Gianluca等在內(nèi)的眾包合伙人以及專(zhuān)業(yè)媒體人都加入到了凱翼眾包車(chē)型點(diǎn)評(píng)隊(duì)伍當(dāng)中，專(zhuān)業(yè)化點(diǎn)評(píng)讓天馬行空的創(chuàng)意落到實(shí)處、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

而眾包平臺(tái)的造車(chē)?yán)砟钋罢靶砸惨鹆撕Ｍ馄?chē)行業(yè)的關(guān)注，一些國(guó)外的媒體都進(jìn)行了大篇幅的報(bào)道和評(píng)論。意大利首屈一指的獨(dú)立工程設(shè)計(jì)公司ED design同樣注意到了凱翼眾包，其總裁邁克爾·魯濱遜先生為此專(zhuān)程發(fā)來(lái)了親筆信，決定加入該項(xiàng)目并提供設(shè)計(jì)方面的支持。

如何跳好眾包之舞

說(shuō)起凱翼，其前身是奇瑞的江北項(xiàng)目，核心人員多是旗云舊部，據(jù)稱(chēng)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)是奇瑞掌舵人尹同躍經(jīng)過(guò)反復(fù)思量后才決定的。這是奇瑞的一條內(nèi)部收縮、外部擴(kuò)張的道路——內(nèi)部收縮指的是從多品牌回歸單品牌，減少過(guò)多的新產(chǎn)品帶來(lái)的研發(fā)成本；外部擴(kuò)張則是奇瑞采取不同的發(fā)展模式來(lái)尋求一條支持奇瑞汽車(chē)最終走上強(qiáng)企的發(fā)展路徑。而其目的是參照“現(xiàn)代—起亞”模式，建立“奇瑞—江北”模式。

而發(fā)展到目前，凱翼是奇瑞商用車(chē)和蕪湖市政府、蕪湖市建投和江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)幾方共同投資成立。其中政府方面投資10個(gè)億，奇瑞商用車(chē)投資10個(gè)億，共20億資本金。這樣，凱翼既響應(yīng)了汽車(chē)業(yè)對(duì)創(chuàng)新、變化的渴求，同時(shí)也能為蕪湖當(dāng)?shù)貛?lái)更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

以“輕資產(chǎn)”模式運(yùn)營(yíng)的凱翼，把品牌建設(shè)和研發(fā)作為重點(diǎn),在平臺(tái)化戰(zhàn)略以及打造精品車(chē)型策略的指引下,凱翼第一代產(chǎn)品設(shè)定了“5+1”的產(chǎn)品規(guī)劃,所規(guī)劃的產(chǎn)品體系少而精,主要是6款車(chē)。這6款車(chē)包括1款A(yù)0級(jí)SUV、1款A(yù)級(jí)SUV、1款MPV、1款基于SUV和MPV的CROSS、1款A(yù)級(jí)轎車(chē)和1款A(yù)0級(jí)轎車(chē)，未來(lái)通過(guò)升級(jí)換代不斷提升產(chǎn)品力和打造精品。

而5+1中的1目前已經(jīng)上市,屬于A0級(jí)的凱翼C3以及C3R，但是凱翼總經(jīng)理鄭兆瑞坦言這款車(chē)其實(shí)并不具備智能互聯(lián)汽車(chē)的特點(diǎn)。“我們對(duì)第一款A(yù)0級(jí)轎車(chē)沒(méi)有更多目標(biāo)和想法，主要是讓凱翼團(tuán)隊(duì)跟經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)做一些磨合，所以在銷(xiāo)量上也沒(méi)有提出目標(biāo)，真正目的是鍛煉這支隊(duì)伍?！闭嬲牡谝豢顒P翼汽車(chē)應(yīng)該是A0級(jí)SUV—X3，要到2016年6月份之前這段時(shí)間才能推出。

從品牌角度，凱翼著重打造三方面基因：成熟的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)、時(shí)尚的外形和內(nèi)飾、領(lǐng)先的智能互聯(lián)系統(tǒng)。其中，成熟的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自母公司奇瑞汽車(chē)。“我們追求的不是領(lǐng)先，追求的是成熟。這樣可以保證質(zhì)量的安全和可靠性?！编嵳兹鹫f(shuō)。

三者之中，領(lǐng)先的智能互聯(lián)系統(tǒng)將是凱翼品牌最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，凱翼整合資源，引入互聯(lián)領(lǐng)域的智能外腦，在上海成立了智能互聯(lián)研究院。9月，凱翼汽車(chē)正式發(fā)布了icar智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在未來(lái)三年內(nèi)將會(huì)匹配4款全新車(chē)型。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，icar1.0版本將會(huì)在2016年匹配到凱翼A0級(jí)SUV車(chē)型—X3和凱翼MPV車(chē)型—V3，icar2.0版本會(huì)在2017年匹配到凱翼A級(jí)SUV車(chē)型—X7，2018年icar 3.0版本將會(huì)同時(shí)匹配到眾包量產(chǎn)車(chē)型。

另外，在首款汽車(chē)投入市場(chǎng)之前，凱翼已經(jīng)開(kāi)啟了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的組建與培育。2014年已經(jīng)簽約了120家經(jīng)銷(xiāo)商，今年年底投入運(yùn)營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)商有望達(dá)到150家。其中，來(lái)自原奇瑞體系的經(jīng)銷(xiāo)商僅占比不到3成，可以說(shuō)凱翼是憑借自身努力走完了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的第一步。未來(lái)，這一規(guī)模還有望擴(kuò)充到180家以上。在電商方面，凱翼將通過(guò)在線銷(xiāo)售平臺(tái)為經(jīng)銷(xiāo)商提供更多支持。凱翼還將與京東及垂直汽車(chē)網(wǎng)站等共同合作，搭建在線銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的情況下，凱翼給予了經(jīng)銷(xiāo)商足夠的施展空間。此外，凱翼還提出經(jīng)銷(xiāo)商八項(xiàng)服務(wù)承諾，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商接待流程、問(wèn)題解決流程等作出明確規(guī)定?！白尳?jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到公司對(duì)他們的關(guān)懷和關(guān)愛(ài)。凱翼和經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，一定不是傳統(tǒng)主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，你不提車(chē)我罰你多少錢(qián)，而是伙伴的關(guān)系，是生死與共的關(guān)系。”鄭兆瑞說(shuō)。

正如那本著名的村上春樹(shù)書(shū)中所說(shuō)：“要跳得優(yōu)美動(dòng)人，跳得大家心悅誠(chéng)服?！眲P翼，正在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中努力地跳著眾包之舞。【END】