作者 ▏蔣少龍

成都地鐵1號線于2010年9月27日正式開通。到目前為止，成都地鐵共開通7條線路，今年還有幾條線路即將開通。除了北上廣，成都地鐵在全國名列前茅，但與國外相比，差距大約100年左右。

筆者2012年參團到歐洲旅游，其中有兩三天時間是在巴黎。有一天晚上領(lǐng)隊安排的自費項目是紅磨坊歌舞秀，要200多歐元，折合人民幣2000元左右。價格有點貴（當時歐元與人民幣的匯率大概是8.2:1左右，歐洲旅游沒有地陪，吃住行一般都是隨團領(lǐng)隊安排。據(jù)說領(lǐng)隊賺的主要就是客人自費游玩項目的錢），我以前看過紅磨坊DVD，現(xiàn)在還有不少類似的影碟，所以就沒有參加。吃了晚飯，領(lǐng)隊將要看紅磨坊的人帶走了，不看的人跟隨司機坐車回賓館。

機會來了，當車子開到盧浮宮塞納河附近時，我與另一位游客用英語對司機說，想下車去買點東西，到時我們自己回賓館。司機是法國人，他二話沒說把車停在街邊，我們就下車了。

我們之所以膽大妄為私自離開團隊，主要是想一飽眼福巴黎之夜。還有就是同行那位游客是位英語老師，從而免除了我們?nèi)松夭皇烨艺Z言不通的障礙。

巴黎地鐵，法語讀作Metro de Paris，所以巴黎地鐵站的標志就是M或METRO。不過這種標志一般指的是深層地鐵，即延伸到郊外的地鐵。市區(qū)內(nèi)的地鐵一般以黃顏色的“M”為標志。

地鐵是法國巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)，于1900年起運行至今。巴黎地鐵的總長度不過幾百公里，居世界第十二位，年客流量2010年就達15.06億，居世界第九位。也就是說，巴黎地鐵有100多年的歷史了，而中國的大部分城市現(xiàn)在才開始修建地鐵。從這個角度說，中國比國外發(fā)達國家落后100年(比如我們坐的8號線是1913年修建的深層地鐵)，此話不謬！

 早期的地鐵站大多沒有月臺門

巴黎市內(nèi)幾乎所有地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達最近的地鐵站。住在二環(huán)以外的市民大多是騎自行車并將自行車停在地鐵站，然后坐地鐵上班的。因而，巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統(tǒng)之一。

 巴黎地鐵車站的魅族手機廣告

巴黎的地鐵車站占地面積不大且設(shè)計獨特，內(nèi)部裝飾各異，成為展示該國文化藝術(shù)的窗口。

不少地鐵站不講求氣派，但每個車站又各有特色。如巴士底車站的墻壁上貼滿了關(guān)于攻占巴士底監(jiān)獄的圖片并擺放著一些歷史文物，儼然讓你接受一回“革命傳統(tǒng)”教育；在羅丹博物館附近的車站則豎立著巴爾扎克和羅丹的雕塑，仿佛一座藝術(shù)課堂；盧浮宮車站直接與盧浮宮入口的金字塔相連，布置得也最是特別。

有的車站裝飾得如潛艇，有的又陳列著衣帽鞋等商品，主題不一，構(gòu)思迥異。但每個車站都少不了大幅的廣告畫，以時裝、化妝品廣告為多。大多數(shù)廣告的設(shè)計都匠心獨運，廣告上的模特以年輕漂亮的女士為主，風姿綽約，頗具誘惑。

在歐洲旅游，旅行社一般是安排客人住在郊外的小鎮(zhèn)。此次也不例外，我們在巴黎住了兩個晚上，二環(huán)以外的什么地方，在我們看來算是郊區(qū)了。沒看到夜巴黎是什么模樣，實在是有點不甘心，于是決定趁領(lǐng)隊不在時不跟團隊回賓館，自個逛逛巴黎的夜景，然后再坐地鐵回去。此舉雖然有點冒險，但頗值得。

我們兩人游覽了夜晚的塞納河及塞納河畔有名的書攤、巴黎圣母院。再從巴黎圣母院步行到市政廳，在市政廳廣場與老外一起觀看奧運賽事。最后憑我們一點點蹩腳的英語和一張法文的地圖，在市政廳廣場坐地鐵然后轉(zhuǎn)8號線，票價1.7歐元。下了地鐵還要坐公交，我們拿著賓館的地址問司機，原來只有一站路。公交司機也沒有讓我們買票，就讓我們下車了。順利的回到賓館，此行也算是超值享受且有驚無險。