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2019年對于各大汽車廠家來說是“糾結(jié)”的一年，未來是電動(dòng)化還是傳統(tǒng)燃油更賺錢？誰也不敢說比別人更懂。但無論怎么樣，包括48V在內(nèi)的“電動(dòng)化”，還有成熟的混合動(dòng)力以及車聯(lián)網(wǎng)科技，卻是越來越得到消費(fèi)者的認(rèn)同。我們來盤點(diǎn)一下2019年國內(nèi)上市的SUV，哪些是最有科技含量的。在剛剛發(fā)布的2020沃德十佳引擎中，本田的i-MMD混合動(dòng)力再度獲獎(jiǎng)。i-MMD兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，但又提升了動(dòng)力、操控和駕駛樂趣。而廣汽本田皓影銳.混動(dòng)正是搭載到i-MMD混動(dòng)技術(shù)的2019新車，強(qiáng)烈推薦。而與皓影同樣水平的還有全新一代一汽豐田RAV4榮放雙擎，TNGA平臺(tái)+THS-II混動(dòng)技術(shù)也很硬核。作為奧迪的旗艦SUV，它在科技感方面比奔馳和寶馬走得更徹底。首先Q8最先采用3.0T渦輪增壓+48V系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)可以提升加速感，能量回收效率也更高。所以奧迪Q8的駕駛感與寶馬與奔馳同級車型有些不一樣，Q8開起來已經(jīng)有一些電動(dòng)車感覺。奧迪Q8的操作界面不僅是大屏這么簡單，而是更多地轉(zhuǎn)向數(shù)字化屏幕觸控操作，這種做法讓你想起特斯拉，而且奧迪觸控界面還比較友好。還有燈廠的強(qiáng)項(xiàng)，矩陣大燈能主動(dòng)環(huán)繞地避開直接射迎對面車，提升安全性。作為奧迪首款豪華電動(dòng)SUV，而且它在電動(dòng)化方面走得比奔馳EQC更徹底。但傳統(tǒng)車廠打造的電動(dòng)車，仍然不能與特斯拉比創(chuàng)新——奧迪e-tron首先讓你感覺這是一輛奧迪，然后才是一輛電動(dòng)車。國內(nèi)版本的奧迪e-tron 55 quattro采用一組95kWh的電池組，工信部續(xù)航里程為470km。異步感應(yīng)雙電機(jī)設(shè)計(jì)，前電機(jī)功率為135kW，后電機(jī)功率為165kW，百公里加速5.7秒，最高時(shí)速200km/h。與奧迪e-tron幾乎同時(shí)間上市的奔馳EQC，也是奔馳豪華電動(dòng)車方面的開山之作。國內(nèi)上市的EQC 400 4MATIC車型，采用容量79.2kWh的電池組，續(xù)航里程為415km。異步電機(jī)設(shè)計(jì)，電機(jī)功率為300kW和730Nm，百公里加速時(shí)間為5.1秒。與特斯拉，甚至與奧迪e-tron相比，EQC的取向更加傳統(tǒng)一些，更強(qiáng)調(diào)奔馳的傳統(tǒng)風(fēng)格，但缺點(diǎn)是續(xù)航偏低。寶馬在電動(dòng)化方向發(fā)展得比別人更早，但2019年并沒有電動(dòng)化量產(chǎn)新車上市。而在傳統(tǒng)引擎科技方面，新上市的X3 M/X4 M雷霆版讓人印象深刻。3.0L直列6缸具有熟悉的M高速運(yùn)轉(zhuǎn)特性，還應(yīng)用了3D打印氣缸蓋、鍛造活塞、重新優(yōu)化的曲軸箱、進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化及恒定高壓、高精度的噴油系統(tǒng)等技術(shù)。X3 M雷霆版最大輸出達(dá)到空前的510Ps，比當(dāng)年的M家族終極性能機(jī)器BMW M4 GTS動(dòng)力還為強(qiáng)勁，百公里加速時(shí)間達(dá)到驚人的4.2秒。坦白說，自主品牌在核心科技方面一直遜色于洋品牌，而2019自主品牌新車中最有科技含量的SUV，吉利星越絕對是佼佼者。吉利星越由于有沃爾沃同門的CMA架構(gòu)支持，讓它在核心技術(shù)方面領(lǐng)跑所有自主品牌，另外還有1.5T+PHEV選擇。在設(shè)計(jì)方面，星越無論Coupe外觀造型和內(nèi)飾都非常出色。最后在L2級輔助駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)方面，包括人臉識(shí)別等技術(shù)，星越也是自主最好的代表。如果說上一代的極光是靠設(shè)計(jì)來奪人眼球，那么全新一代極光就是靠設(shè)計(jì)+科技來確立它的位置。例如路虎攬勝極光搭載全球首創(chuàng)的“透明引擎蓋”技術(shù)，相信會(huì)是未來所有越野車的標(biāo)配。極光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有科技感，中控臺(tái)是兩塊10.2英寸超高清觸摸屏，方向盤后方還有一塊12.3英寸全尺寸虛擬儀表盤。另外流媒體后視鏡也是賣點(diǎn)之一，雖然自主品牌WEY也有。指揮官PHEV的技術(shù)，技術(shù)來自克萊斯勒大捷龍PHEV，這套動(dòng)力在2017、2018 連續(xù)兩年榮獲沃德十佳引擎。與燃油版同款的2.0T 渦輪增壓直列4缸GME-T4引擎搭配 SI-EVT 電控?zé)o級變速箱。指揮官PHEV采用的是目前效率較高的永磁同步電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的功率分別為89kW和66kW，百公里加速時(shí)間為8.6秒。寧德時(shí)代12.95kWh容量的電池組，純電狀態(tài)下續(xù)航里程為70公里。作為市場上第一輛增程式電動(dòng)SUV，從來沒有造車經(jīng)驗(yàn)的造車新勢力，真的是要突破非常多的技術(shù)難題，才能造出一輛完善度這么高的7座SUV。雖然理想ONE還不完美。1.2T直列3缸引擎的基礎(chǔ)上，配置前后雙電機(jī)。前電機(jī)為輸出100kW/240Nm，后電機(jī)輸出140kW/290Nm，百公里加速6.5秒。配合40.5kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航180km。2019更像是一場“電動(dòng)化”革命前夕的大演練，未來的SUV一定會(huì)在純電動(dòng)、插電混動(dòng)和48V輕混上有更大的動(dòng)作。例如大眾的MEB平臺(tái)的ID.初見純電SUV可能會(huì)成為市場熱點(diǎn)，蔚來EC6也將上市。而BBA們除了純電動(dòng)，相信會(huì)更熱烈地?fù)肀?8V。展望車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)能更進(jìn)一步，除了越來越多L2級別，市場上應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)更多L3級別車型，而L4級別的研發(fā)希望有技術(shù)性的突破。
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