更關(guān)鍵的是，不同于格局已定的燃油車領(lǐng)域，BBA在新能源，特別是在純電動(dòng)領(lǐng)域，都還在摸索階段，所以存在更多的不確定性。這也意味著，如果誰(shuí)能在這個(gè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”拔得頭籌，那么或?qū)⒃谖磥?lái)掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。

而在國(guó)產(chǎn)化布局上，BBA中的奔馳去年就已經(jīng)推出了首款國(guó)產(chǎn)純電SUV——EQC，另外兩家也均計(jì)劃在2020年下半年帶來(lái)各自旗下的國(guó)產(chǎn)純電SUV——奧迪e-tron和寶馬ix3。屆時(shí)，這場(chǎng)BBA“天王山之戰(zhàn)” 將正式打響。

正所謂“狹路相逢勇者勝”，那么這三款純電SUV到底有啥實(shí)力，誰(shuí)又能在這場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役中為品牌贏得榮耀呢？咱們不妨分別來(lái)看下吧。

EQ系列是奔馳全新子品牌，而奔馳EQC是EQ品牌的首款純電動(dòng)車型，新車定位豪華中型SUV，基于奔馳全新MEA電驅(qū)平臺(tái)打造，該平臺(tái)未來(lái)還會(huì)衍生出EQA、EQS等純電動(dòng)車型。

外觀方面，EQC采用了典型的封閉式前格柵，不過(guò)還是保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)。此外，新車還采用了從未在奔馳身上見(jiàn)到的貫穿式日行燈，增添了不少時(shí)尚感。

側(cè)面可以看到其溜背的造型，尾部則和前臉相互呼應(yīng)，采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，辨識(shí)度十足。尺寸方面，國(guó)產(chǎn)版EQC的長(zhǎng)寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。

內(nèi)飾部分，新車采用了奔馳家族最新的連屏設(shè)計(jì)，以及內(nèi)置標(biāo)配的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，該有的科技感營(yíng)造得很足。

動(dòng)力方面，EQC前后軸各搭載了一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，總功率為300kW，最大扭矩達(dá)730Nm，零百加速時(shí)間僅需5.1秒。續(xù)航方面，新車搭載容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航可達(dá)408-415km。

價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)奔馳EQC共推出兩款車型，售價(jià)是57.98-62.28萬(wàn)，參考同級(jí)的燃油車——奔馳GLC（39.28-58.78萬(wàn)），就知道EQC的價(jià)格還是比較高的。

雖然奔馳EQC搶先在奧迪和寶馬之前完成國(guó)產(chǎn)布局，但是它并沒(méi)有展露出太亮眼的表現(xiàn)，自去年11月份上市以來(lái)，其目前累計(jì)的銷量還不到1千輛。

實(shí)際上，奧迪在去年就已經(jīng)推出了e-tron，但是它并沒(méi)有和奔馳EQC那樣，直接選擇國(guó)產(chǎn)，而是采用純進(jìn)口方式導(dǎo)入國(guó)內(nèi)銷售。這樣帶來(lái)的不利之處顯而易見(jiàn)，就是售價(jià)過(guò)高（69.28-82.86萬(wàn)）。

海外奧迪e-tron

而目前國(guó)產(chǎn)版的奧迪e-tron已經(jīng)在工信部進(jìn)行了申報(bào)，預(yù)計(jì)會(huì)在下半年上市。新車基于大眾MLB EVO平臺(tái)所打造，定位純電動(dòng)豪華中型SUV，和咱們熟悉的奧迪Q5是同平臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron申報(bào)圖

新車和海外版本基本保持一致，搭配奧迪Q系列典型的多邊形中網(wǎng)，并采用了封閉設(shè)計(jì)。車尾部分則和奔馳EQC一樣，采用了貫穿式尾燈。尺寸方面，奧迪e-tron長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron申報(bào)圖

內(nèi)飾預(yù)計(jì)也會(huì)海外保持一致，至于動(dòng)力，參考目前的進(jìn)口車型，它采用的是容量95kWh的三元鋰電池，并配備前后異步雙電機(jī)，最大功率300kW，最大總扭矩664Nm，WLTP工況下續(xù)航里程為400Km，0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)版本最終動(dòng)力性能還未具體的披露，不過(guò)從掌握的信息來(lái)看，將會(huì)和進(jìn)口版有所差異。而國(guó)產(chǎn)后，新車的起售價(jià)有望在50萬(wàn)元起步。

相比于奔馳和奧迪，其實(shí)寶馬已經(jīng)贏在起跑線上了。早在2011年，它就已經(jīng)推出了i3純電車。只不過(guò)由于銷量不佳并沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)，目前這款車的停產(chǎn)日期也被安排在了2024年。

寶馬i3

而ix3作為寶馬首款投放量產(chǎn)的純電SUV，也是首款國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車，它的到來(lái)將代表著寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域新的開(kāi)始。據(jù)悉，新車將在今年下半年于華晨寶馬沈陽(yáng)工廠量產(chǎn)下線，并出口到全球市場(chǎng)。

寶馬ix3官圖

寶馬ix3官圖

寶馬ix3屬于油改電車型，基于燃油版寶馬X3打造。從申報(bào)圖來(lái)看，新車的整體造型與此前曝光的官圖基本一致，標(biāo)志性的“雙腎”中網(wǎng)與天使眼大燈等經(jīng)典元素也都有保留。

寶馬ix3申報(bào)圖

動(dòng)力部分，新車將搭載了一臺(tái)最大功率210kw的電動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，并配備寧德時(shí)代提供的電池組，容量為74kWh，在WLTP工況下，續(xù)航里程達(dá)到440km。

價(jià)格方面，由于寶馬iX3與國(guó)產(chǎn)版寶馬X3的底盤(pán)零部件共享程度相當(dāng)高，所以在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)，大家可參考現(xiàn)款寶馬X3（38.98-47.98萬(wàn)）的價(jià)格。

說(shuō)了那么多，疆哥再來(lái)給大家總結(jié)下以上三款車型的實(shí)力對(duì)比，其實(shí)就是三個(gè)要素，首先是車身尺寸，從下表可以看出，奔馳EQC和寶馬ix3水平差不多，而奧迪 e-tron相對(duì)會(huì)比較占優(yōu)勢(shì)。

其次是動(dòng)力性能，通過(guò)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)對(duì)比，由于只有一個(gè)后驅(qū)電機(jī)，寶馬iX3的動(dòng)力輸出不及奔馳EQC和奧迪e-tron。不過(guò)總體而言，相比于國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠商，三者的續(xù)航都是半斤八兩，甚至都突破不了500km。

最后是價(jià)格，現(xiàn)在知道售價(jià)只有奔馳EQC（57.98-62.28萬(wàn)），至于國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron和寶馬ix3，疆哥預(yù)計(jì)會(huì)比奔馳便宜，但區(qū)間應(yīng)該還是會(huì)維持在50萬(wàn)這個(gè)范圍內(nèi)。

從上面的介紹中，相信大家也可以看出，即使以上三款純電SUV車型有BBA車標(biāo)與品質(zhì)的加持，但無(wú)論是價(jià)格還是關(guān)鍵的續(xù)航，它們競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，這個(gè)從奔馳EQC的銷量也可以說(shuō)明。

在疆哥看來(lái)，它們的真正的意圖，或許并非是奔著走量來(lái)的，而更多的是展示各自在豪華感與電動(dòng)化結(jié)合后的硬實(shí)力。所以現(xiàn)在談勝負(fù)還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早，真正的好戲還在后頭呢。就跟當(dāng)初特斯拉一樣，先走高，等時(shí)機(jī)成熟，再祭出Model 3這種大招。