副機型號：WARTSILA 4L20620 kW900 r/min

日本 KANASASHI 船廠建造

事故經(jīng)過：

H 輪是航行于日-韓-香-新線的集裝箱班輪。20XX 年 1 月 19 日在韓國釜ft港碼頭卸貨，1629 時，值班機工聽到No. 2 副機第 2 缸突然發(fā)出強烈的“咚咚”敲擊聲，滑油低壓報警，副機自動停車。輪機長組織人員吊缸檢查，發(fā)現(xiàn)第 2 缸活塞掉入曲臂之間, 使曲臂外張變形，連桿伸腿，缸套敲壞；第 2 缸道門上部的機架敲開一個缺口，由于高速旋轉(zhuǎn)的曲軸突然被掉入曲拐箱的活塞卡住，在慣性作用下， 飛輪與曲軸連接的 8 只螺栓全部被剪斷。

注：該副機 2000 年 6 月 17～19 日由船員做過常規(guī)吊缸檢修，那時距上次吊缸后的運轉(zhuǎn)時間為 8512 小時；總運轉(zhuǎn)工時 17680 小時；1 月 9 日事發(fā)時（吊缸后）只運轉(zhuǎn) 1331 小時。

事故原因：

從損壞的連桿和螺栓痕跡表明，該連桿大端的螺栓螺母安裝時上緊不規(guī)范，是造成連桿伸腿的原因（見圖一、圖二）。即，副機運轉(zhuǎn)中先是連桿上部的螺母松掉脫落，造成下部單根螺栓壓緊，連桿大端的軸承蓋上部隨著副機運轉(zhuǎn)而做張開、合攏的往復(fù)運動，使上部連桿螺栓先磨損、斷裂， 然后下部連桿螺栓斷裂，連桿大端的軸承蓋脫落，造成了連桿伸腿。

注：連桿螺栓、螺母安裝上緊不規(guī)范操作包括以下幾個方面：

1）安裝在螺栓頂部的塑料頂頭，長期使用后老化變形，連桿螺栓上緊后螺紋暴露在外邊的長度無法達(dá)到說明書的要求；

2）船員憑經(jīng)驗在拆檢之前做好“標(biāo)記”，然后按照“標(biāo)記”進(jìn)行安裝，沒有按照說明書的要求測量連桿螺栓上緊后螺紋暴露在外邊的長度；

3）船員安裝時沒有按照說明書要求分兩步把連桿螺栓上緊（第一步通常給安裝者提供一個參考基準(zhǔn)，可以做個標(biāo)記。進(jìn)行到第二步時安裝者可以憑借第一步的做的標(biāo)記看二個螺帽轉(zhuǎn)動的角度是否一致，借此可以判別二個螺栓的伸長量是否一致）；

4）拆檢前就發(fā)現(xiàn)液壓工具的壓力表不能歸零，相差 8 MPa，卻沒有及時更換壓力表，造成泵油誤差，螺栓螺母沒有上到位；

5）螺栓螺母上緊前，沒有把螺紋處清潔干凈。

6）缺乏常識，利用單個液壓工具進(jìn)行單根螺栓的拆卸和上緊操作。

7）更換連桿大端螺栓不成對更換，致使二根螺栓的彈性伸長量存在差異。

事故教訓(xùn)：

1、強化安全意識，檢修中要嚴(yán)格按說明書規(guī)定的要求操作，杜絕留下隱患。

2、主管輪機員對剛吊缸檢修過的副機，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行試車。說明書明確規(guī)定，運轉(zhuǎn) 50 小時后應(yīng)停車檢查各缸連桿螺栓螺母是否有松動跡象。過后應(yīng)按照一定的間隔周期檢查螺栓的外露伸長量，并做好記錄進(jìn)行比對。

3、值班人員要加強對副機運轉(zhuǎn)中的全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)油、水溫度、壓力的變化以及運轉(zhuǎn)聲音的異常情況。（應(yīng)能）提早發(fā)現(xiàn)副機要“伸腿”的先兆（如機油壓力下降、道門有漏油現(xiàn)象和輕微的敲擊聲），提早采取措施，避免或減少損失。