豪華車市場三巨頭德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）幾乎各自占領(lǐng)了整個(gè)市場份額的1/4，三巨頭之間也存在著激烈的競爭。從近三年的市場份額占比來看，奧迪與寶馬的市場份額略有下降，反觀奔馳到是越做越好，這與新C級(jí)轎車以及GLC的成功密不可分。

最近，繼奧迪Q5換代加長之后，奔馳GLC也迎來了加長車型。10月17日，新奔馳GLC長軸距版正式上市。作為加長版本，新車軸距相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長100mm。新車上市后將會(huì)與新奧迪Q5L、華晨寶馬X3等車型展開競爭。

其實(shí)，自1995年中國引入奧迪A6加長版開始，加長版車型越來越受國人青睞，市場銷量不俗。各大汽車生產(chǎn)商自然愿意投合中國消費(fèi)者的心理給自家車型進(jìn)行加長。產(chǎn)品實(shí)力本就不錯(cuò)的GLC，如今也迎來加長后是否值得購買呢？

加長版GLC長寬高分別為4765/1898/1659mm，縱向略有壓縮，橫向大幅度拉長，軸距加長100mm，達(dá)到了2973mm，對(duì)比于軸距加長101mm的奧迪Q5L和未加長的寶馬X3來說，尺寸存在壓倒性優(yōu)勢，甚至直奔奧迪Q7的軸距。

整體來看，采用了AMG運(yùn)動(dòng)組件的GLC L外觀還算自然協(xié)調(diào)，不會(huì)因加長而顯得笨重，但側(cè)面不及奧迪Q5L的硬朗銳利。GLC L的科技感不強(qiáng)，倒有種高情逸態(tài)的風(fēng)姿，很符合目標(biāo)用戶的審美。

加長版GLC前臉延續(xù)GLC的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依舊采用雙橫幅式的鏤空熏黑進(jìn)氣格柵，烘云托月著龐然的奔馳大標(biāo)logo，大氣耐看又引人注目。前燈采用LED大燈，配備Scorpion Verde系列輪胎，尾部雙邊排氣。不同于采用折痕設(shè)計(jì)的奧迪Q5L，GLC L的車身線條相對(duì)來說比較柔和優(yōu)雅。

環(huán)視內(nèi)部，GLC L給人的第一感覺還是奔馳極致的豪華感。雖然車身加長，價(jià)格上升不多，但內(nèi)飾配置一點(diǎn)兒都不減少。7.5寸懸浮式中控液晶屏幕、雙炮筒儀表盤、圓筒式出風(fēng)口、木紋飾板都具有很高的辨識(shí)度，也能讓駕駛者產(chǎn)生躍躍欲試的駕駛欲望。而奧迪Q5L的12.3英寸全液晶儀表盤確實(shí)讓年輕人無比心動(dòng)，但內(nèi)飾相對(duì)過于簡單。

中控部分木紋飾板的高級(jí)感油然而生，進(jìn)一步提高了內(nèi)飾的檔次。

車內(nèi)的環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，有3種顏色和5種亮度級(jí)別可供選擇，在夜晚能享受到安逸預(yù)約又低調(diào)奢華的情調(diào)。

車內(nèi)座椅材質(zhì)全為仿皮材質(zhì)，比起奧迪Q5L的絲織物混搭材質(zhì)不能好太多了。后排空間相當(dāng)開闊，腿部空間充實(shí)，新車增加了后排化妝鏡，但加長后坐墊依舊不夠長。

從內(nèi)飾上看，加長版GLC空間的運(yùn)動(dòng)感不及黑棕交錯(cuò)鮮明的寶馬X3，但未加長的寶馬X3后排空間略窄。BBA在華銷量中寶馬X3銷量明顯落后，空間是很重要的一個(gè)原因。隨著寶馬掌握華晨大部分股權(quán)，X3很有可能也會(huì)迎合國人消費(fèi)心理來加長版本。

配置方面，GLC L具有后備箱感應(yīng)開啟功能，當(dāng)手不方便時(shí)，抬起腳也能開啟后備箱。同時(shí)也配置有膝部氣囊、零胎壓繼續(xù)行駛、Burmester環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版、自動(dòng)防炫目的外部后視鏡、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等功能。配置上GLC L市場競爭力高于寶馬X3和奧迪Q5L。

動(dòng)力方面，GLC L采用與GLC 相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是9速自動(dòng)變速箱（9G-TRONIC），并標(biāo)配了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和軟硬調(diào)節(jié)的可變懸架。對(duì)比于奧迪Q5L搭載的適時(shí)四驅(qū)與7速濕式雙離合，GLC L在動(dòng)力提供方面優(yōu)勢明顯。另外，別看低功率車型155kW輸出不搶眼，但是7.8s的加速成績足以證明其調(diào)教實(shí)力。

在八九月銷量數(shù)據(jù)中，奧迪Q5/Q5L總銷量均超過一萬臺(tái)，但1-9月總銷量與奔馳GLC累計(jì)銷量相差不多。而在奧迪Q5/Q5L的總銷量中，奧迪Q5L僅貢獻(xiàn)了三千多臺(tái)的銷量，雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但比例實(shí)在不算高?？上攵@樣的銷量比例與Q5短軸版相對(duì)較低的價(jià)格有關(guān)。

也許是奔馳察覺到了這點(diǎn)，所以GLC L的42.98-57.60萬元售價(jià)區(qū)間并沒有比短軸車型高，競爭力自然要更強(qiáng)。毫無疑問，GLC L的到來將給奧迪Q5L和寶馬3系帶來巨大的壓力，在很長一段時(shí)間里霸占同級(jí)銷量頂端。

面對(duì)GLC的加長以及寶馬完全掌控華晨，奧迪的競爭壓力有了明顯的提升，要想突圍，加快“上汽奧迪”的合作進(jìn)度或?qū)?huì)是最好的選擇。