2019年國內(nèi)車市依舊在低位徘徊，根據(jù)公布的最新數(shù)據(jù)，全年狹義乘用車銷2069.8萬輛，同比下降7.4%，而SUV車型卻僅下滑3.6%，可見SUV表現(xiàn)比轎車和MPV都要好。尤其是豪華SUV，銷售堪稱“氣勢如虹”，當(dāng)然，從體量來說，豪華轎車依然是具有優(yōu)勢的。下面，我們根據(jù)最新公布銷量數(shù)據(jù)，看看去年賣得最好的5臺豪華車。

第五名

奔馳GLC

2019年銷量：139367輛

同比增長：17.3%

奔馳GLC作為豪華SUV銷量第一名，首次趕超奧迪Q5L，完成了歷史性的跨越。2019年銷量13.93萬輛，增幅達(dá)到了17.3%。為何奔馳GLC能夠賣得火爆，相信與長軸距奔馳GLC推出不無關(guān)系，現(xiàn)款在售的奔馳GLC，其軸距高達(dá)2973mm，基本上達(dá)到了中大型豪華SUV的水平，相比老款2873mm的軸距無疑更有優(yōu)勢，畢竟更為寬敞得體的后排乘坐空間，確實對購買中型豪華SUV的消費者非常有吸引力。

奔馳GLC優(yōu)惠也不算大，指導(dǎo)價為39.28-58.78萬，主銷車型基本只有3-5萬的優(yōu)惠力度，整體性價比其實不算高，無奈奔馳品牌的溢價能力還是挺強的，而且國內(nèi)消費者認(rèn)可度確實高。

第四名

奔馳E級

2019年銷量：153890輛

同比增長：8.2%

由于這一代的奔馳S級極為成功，隨之而來的C級和E級都跟著“受益”，畢竟都可以說是繼承了S級的設(shè)計精髓，作為中大型豪華車的奔馳E級更是如此。但實際駕駛和乘坐感受來說，也許寶馬5系和新一代奧迪A6L是絲毫不弱，甚至部分方面要比E級更加優(yōu)秀，只是奔馳作為豪華品牌鼻祖，其市場地位高，極具號召力，加之奔馳E級外觀大氣豪華，內(nèi)飾設(shè)計更是領(lǐng)先同級，推出后是十分搶手，2019年銷量超15萬輛，增速亦達(dá)到了8.2%。

奔馳E級的優(yōu)惠力度不算大，以主銷車型E 300 L 運動時尚型和E 300 L 豪華型為例，指導(dǎo)價46.58萬和49.28萬，優(yōu)惠普遍只有3-4萬左右。入門版的E260搭載的1.5T+48V輕混系統(tǒng)，買的人不算多，畢竟花了40多萬，大家還是更加青睞于選擇2.0T動力車型。

第三名

奔馳C級

2019年銷量：159180輛

同比增長：7.7%

不知不覺中，這一代奔馳C級國內(nèi)已賣了超過5年的時間，其于2014年8月上市，剛剛上市的時候，那號稱“小S級”樣式和身形，可謂豪華感滿滿，檔次感十足，也正因為如此，這一代奔馳C級上市以來，成為了中型豪華車級別非常有競爭力的一款車型，即使它的價格比奧迪A4L和寶馬3系都要高。

如今則不然，畢竟上市多年，消費者也有一定審美疲勞了，加之奔馳C級的主銷車型開始搭載了1.5T渦輪增壓動力，整體競爭力無疑被削弱了不少。現(xiàn)在也只能和對手比拼價格了，以主銷車型C 200 L 時尚型運動版和C 260 L 運動版為例，指導(dǎo)價分別為31.58萬和34.68萬，實際優(yōu)惠后僅26萬和30萬左右。

第二名

寶馬5系

2019年銷量：161589輛

同比增長：7.6%

這一代寶馬5系的直接將奧迪A6L拉下馬，成為了最受歡迎的中大型豪華車，2019年累計銷量超16萬輛。寶馬5系能能夠大受歡迎，可不是因為它的性價比高，優(yōu)惠比奧迪A6L小，價格更高，而銷量卻更為出眾。確實因為這一代5系是一款產(chǎn)品力很強的車型，同級別它的操控好、乘坐舒適、隔音好，動力也比較充裕，可以說各個方面都能拿到一個高分。

實際終端市場細(xì)分車型銷量上，入門版寶馬5系買的人也不多，大家更青睞于選擇530Li 領(lǐng)先型 M運動套裝和530Li 尊享型 豪華套裝，指導(dǎo)價分別為46.69萬和50.69萬，優(yōu)惠力度不大，只有4-5萬左右，意味著主銷車型，售價均在40萬以上，比奧迪A6L要高不少。

第一名

奧迪A4L

2019年銷量：168473輛

同比增長：3.2%

作為國內(nèi)的豪華車“銷量王”，奧迪A4L依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢，全年16.84萬輛的成績，堪稱十分搶眼，但整體增速卻比較緩慢，只有3.2%，所以說2020年能否再度蟬聯(lián)，還真是一大問題。這一代奧迪A4L于2016年9月國內(nèi)上市，2020年即將推出較大幅度改款的新車型，以提升新鮮感和競爭力。

那么為何奧迪A4L能夠繼續(xù)笑傲江湖，我們分析主要還是整體競爭力不俗，如2019年推出的國六版本車型，已經(jīng)開始全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓動力，淘汰了入門版的1.4T動力。其次在終端市場優(yōu)惠上也是相當(dāng)給力的，低配車型優(yōu)惠后僅24-25萬左右，主銷車型在26-28萬區(qū)間。全面的產(chǎn)品實力，和相對高性價比的價格，以及奧迪品牌在國內(nèi)的影響力加持，是奧迪A4L保持長青的根本。