這個(gè)開(kāi)年對(duì)于滴滴而言并不美妙。本已臨近春天，卻又格外寒冷。

滴滴CEO程維宣布，公司將做好過(guò)冬準(zhǔn)備。

何為過(guò)冬準(zhǔn)備？便是裁員。

程維稱(chēng)，滴滴將于2019年對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，整體裁員15%，涉及人數(shù)2000人左右。

而就在此前一日，便有媒體曝出，滴滴2018年巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。

早在去年9月，程維曾發(fā)布內(nèi)部信，稱(chēng)2018年上半年，公司凈虧損超過(guò)40億元

“6年來(lái)，我們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利”，程維在內(nèi)部信中寫(xiě)道。若算上2018年虧損的109億元，過(guò)去6年來(lái)，滴滴出行累計(jì)虧損逾450億元。

值得注意的是，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴全年虧損25億元人民幣，而2018年的虧損相比起來(lái)可謂翻了四倍。

此前，滴滴曾預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)10億美元的盈利。但由于兩場(chǎng)安全事故，一切成為泡影。

此次滴滴程維也表示，在“關(guān)停并轉(zhuǎn)”和裁員的同時(shí)，2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國(guó)際化等重點(diǎn)領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，滴滴的虧損源于補(bǔ)貼，同時(shí)整改也對(duì)其業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。

但，這種說(shuō)法合理嗎？

在外界、用戶(hù)、車(chē)主看來(lái)，滴滴出行生意火爆，瘋狂的抽成進(jìn)賬，早已賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。僅以2017年為例，滴滴訂單量高達(dá)74.3億單，平均每一個(gè)中國(guó)人一年打車(chē)5次，每日完成單量超2000萬(wàn)次。

按照每單20塊來(lái)看的話，平臺(tái)20%-30%抽水，滴滴的營(yíng)收不少于400億。據(jù)此按照逐年增長(zhǎng)測(cè)算，2018年更是驚人，100塊錢(qián)的訂單，滴滴平臺(tái)就拿走了30元不止。

看起來(lái)日進(jìn)斗金的生意，怎么會(huì)虧損呢？

那再來(lái)看看其他的數(shù)據(jù)。據(jù)早前公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴全年虧損額只有25億元，而司機(jī)補(bǔ)貼為181億元。

就算是因?yàn)榘踩?，但滴滴順風(fēng)車(chē)是于2018年8月27日停運(yùn)，這并無(wú)法解釋其上半年的40億虧損。

這就更令人生疑，為什么2018年司機(jī)補(bǔ)貼少于2017年，虧損卻嚴(yán)重?cái)U(kuò)大？

首先，風(fēng)口浪尖上的ofo。

滴滴作為投資機(jī)構(gòu)已對(duì)外進(jìn)行了68起投資事件，其中不少都是數(shù)億級(jí)美元的投資，其中發(fā)生在2018年的投資事件共為25起。

其中備受關(guān)注的就是ofo，其被退押潮最后一根稻草壓垮。

滴滴一共參與了3輪ofo的融資，其中C輪為1.3億美元、E輪為超7億美元、E++輪則沒(méi)有透露，滴滴在ofo的持股高達(dá)25%以上。

雖然并不知道滴滴在ofo的投資中究竟虧損多少，但應(yīng)并不是小數(shù)目，同時(shí)滴滴因投資而深陷泥淖這點(diǎn)也不容否認(rèn)。

現(xiàn)在，已有人將滴滴與ofo比對(duì)，甚至提出了“滴滴會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)ofo”的疑問(wèn)。但好在，相對(duì)于ofo的重資產(chǎn)，滴滴較輕，重蹈覆轍的可能性不大。

第二，滴滴逐步加速拓展海外市場(chǎng)。

2015 年開(kāi)始，滴滴相繼投資了美國(guó)的 Lyft、印度的 Ola、新加坡的 Grab、愛(ài)沙尼亞的 Taxify、中東的 Careem 和巴西 99 Taxi

等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

2018年1月，滴滴收購(gòu)了巴西99 Taxi；2月，滴滴和軟銀合資，進(jìn)軍日本網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)；4月，滴滴進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)。

墨西哥是滴滴第一個(gè)自己做應(yīng)用的市場(chǎng)，以求打開(kāi)拉美市場(chǎng)，而Uber的全球第二大城市正是墨西哥城。Uber在拉美網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)布局超過(guò)100個(gè)城市，但真正盈利的只有圣保羅、里約、墨西哥城、圣地亞哥等幾個(gè)城市，而且都是建立在訂單量巨大的基礎(chǔ)上。

滴滴想要攻占海外市場(chǎng)，并非易事。若是以共享單車(chē)為鑒，海外市場(chǎng)的擴(kuò)張均毫無(wú)意義。再反觀Uber，亦是因?yàn)榈蔚问刂袊?guó)。

而此次的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”方案，已明確提出國(guó)際化為日后滴滴的重點(diǎn)發(fā)力方向。

第三，滴滴的多元化發(fā)展，亦難推進(jìn)。

滴滴投資的共享單車(chē)、外賣(mài)等延展業(yè)務(wù)，短期內(nèi)無(wú)法看到回報(bào)。更嚴(yán)重的是，多元化業(yè)務(wù)發(fā)展也不如滴滴預(yù)期。

目前，Uber的外賣(mài)服務(wù)Uber Eats已經(jīng)變成了一個(gè)10億美元的生意，成為美國(guó)外賣(mài)服務(wù)第二名。

但滴滴在國(guó)內(nèi)外賣(mài)市場(chǎng)，起步較晚，已無(wú)力從美團(tuán)和餓了么那里撬走市場(chǎng)份額，舉步維艱。

至于共享單車(chē)，與滴滴的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)同屬出行方面，不是協(xié)同關(guān)系而是替代關(guān)系，前景亦不樂(lè)觀。

第四，滴滴出行業(yè)務(wù)擁有頗多競(jìng)爭(zhēng)者。

首汽、曹操、美團(tuán)、哈啰、嘀嗒、神州，六大網(wǎng)約車(chē)圍攻，滴滴禮橙專(zhuān)車(chē)目前更難做到市場(chǎng)最佳，曹操、神州這樣的專(zhuān)車(chē)公司較滴滴更具優(yōu)勢(shì)。

除此之外，滴滴一直依靠融資，歷經(jīng)7次融資總金額超2000億，自身造血功能如何，尚不能證實(shí)。

若2019年滴滴仍無(wú)法改善虧損狀況，市場(chǎng)也不再繼續(xù)為其輸血，那上市將是最后一步。此前，有報(bào)道稱(chēng)滴滴計(jì)劃在2019年上市，并尋求800億美元估值。

那現(xiàn)在的滴滴，還能靠龐大用戶(hù)量撐起這個(gè)估值嗎？