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喜歡SUV的朋友大多都是因?yàn)樗叽笸涞纳碜撕蛷?qiáng)大的通過性，還有一點(diǎn)很重要的是四驅(qū)性能，談到四驅(qū)系統(tǒng)很多人腦里第一個(gè)出現(xiàn)的應(yīng)該就是“壁虎”，也就是奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從發(fā)明之初拿下了多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)項(xiàng)，在國內(nèi)也曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，以致于很多車主都跟風(fēng)貼一個(gè)壁虎裝飾，還有一些是跟錯(cuò)隊(duì)形的，不管是不是SUV是不是奧迪的都貼一個(gè)。 然而其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不止奧迪Quattro一家出名，也有不少實(shí)力強(qiáng)勁的對手，以下看教授給你介紹幾款，買車的時(shí)候也多一些選擇。 — 寶馬 X-Drive全時(shí)四驅(qū) — 寶馬X1（適時(shí)四驅(qū)） 盡管寶馬X1變成了前驅(qū)，經(jīng)常被人拿來挑刺，說它變味什么的，但也是非常熱銷的車型，月銷近萬，所以很多消費(fèi)者不管它是不是前驅(qū)，只要它是寶馬、只要它夠大就愿意為其買賬，而且它還保留了祖?zhèn)鞯膞Drive全時(shí)四驅(qū)，畢竟怎么說也是一輛SUV。中高配以上有搭載xDrive系統(tǒng)，指導(dǎo)價(jià)34.9萬起步，不過是比較入門的適時(shí)四驅(qū)，并不是最強(qiáng)的xDrive全時(shí)四驅(qū)，采用的是多片離合器式差速器，來自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力偏向前輪輸出，后輪最多可以分得50%動(dòng)力。 全時(shí)四驅(qū)的xDrive，核心是集成了電控多片離合器的中央分動(dòng)箱，前后橋裝備各一個(gè)開放式差速器，靠電子系統(tǒng)對車輛制動(dòng)限滑，通常情況下按照40:60分配動(dòng)力到前后輪，不到0.1秒就能實(shí)現(xiàn)扭矩分配，而在需要的時(shí)候理論上可以將100%的動(dòng)力傳遞到前軸或后軸上； 另外寶馬X6還配備了DPC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，在后橋裝備一個(gè)限滑差速器，對兩后輪進(jìn)行扭矩分配，從而在行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得更好的操控性和循跡性，但由于對電子系統(tǒng)比較依賴，強(qiáng)項(xiàng)在于公路性能而非越野。 — 奔馳 4MATIC全時(shí)四驅(qū) — 奔馳GLA（適時(shí)四驅(qū)） GLA是你能買到最便宜的奔馳SUV，跨界造型也是非常受年輕人青睞，較低的門檻也讓很多人實(shí)現(xiàn)了奔馳夢，GLA同樣也是中高配才配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，指導(dǎo)價(jià)32.18萬起步，也并非全時(shí)四驅(qū)，是采用多片離合器的適時(shí)四驅(qū)，四驅(qū)性能沒有全時(shí)四驅(qū)的4MATIC那么強(qiáng)，畢竟一輛跨界車更多是在城市里駕駛。 而GLC、E級(jí)等中高端車型才是全時(shí)四驅(qū)4MATIC，比如GLC，和寶馬類似，中央分動(dòng)箱裝備一套雙片式離合器，同時(shí)前后前裝備一個(gè)開放式差速器，核心是利用4ETS四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)對車輪進(jìn)行制動(dòng)限滑，通常情況下前后動(dòng)力分配為45:55，偏向后輪驅(qū)動(dòng)，同樣并不是采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，最好不要嘗試有難度的越野。 而要玩高難度越野的，那還得看真正的越野車G級(jí)，標(biāo)桿級(jí)的地位無可撼動(dòng)，采用非承載式車身，超高235mm離地間隙，4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并且配有低速扭矩放大擋，前中后共三把牙嵌式差速鎖，加上強(qiáng)大的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，421匹馬力，沒有征服不了的路況。 —X-MODE 水平對置全時(shí)四驅(qū)— 斯巴魯 森林人 除了豪華品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然有相對更平民級(jí)的車型，就比如斯巴魯?shù)能囆?，基本在售的車型都全系?biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同級(jí)當(dāng)中是比較少有的，比如森林人，24萬起步，全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)，采用獨(dú)特的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)軸位于中心位置，動(dòng)力傳動(dòng)呈左右對稱分布，保證車輛在諸多路況都有極高的平衡性和穩(wěn)定性。 而X-MODE則是把發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、全時(shí)四驅(qū)和其他電子系統(tǒng)綜合起來，綜合控制動(dòng)力輸出和扭矩分布，簡單來說就是把行駛穩(wěn)定性和動(dòng)力性能更多地交給汽車電腦智能控制，更大程度地提高通過性和四驅(qū)性能。
以上介紹的幾個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力都不錯(cuò)，四驅(qū)并不是Quattro一家獨(dú)大，在吹牛的時(shí)候可以拿來做談資，同時(shí)需要注意的是不管Quattro還是xDrive，四驅(qū)性能縱容出色，用作應(yīng)付非鋪裝路況或許還可以，真正的越野豁沙子涉水這些臟活累活建議還是慎重一點(diǎn)，得交給有大梁有鎖的真正越野車較明智一點(diǎn)。
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