來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

經(jīng)過漫長的預(yù)熱期和焦灼的等待后，亞洲龍AVALON終于上市。

2019年3月22日下午13時(shí)許，亞洲龍AVALON在天津一汽豐田TNGA新工廠下線；6個(gè)小時(shí)后，亞洲龍AVALON在天津東麗體育館上市。對國內(nèi)流汽車制造商來說，下線與上市相對簡單，甚至有時(shí)就是在做同一件事情。

但對于一汽豐田，此舉卻意味深長。

作為一汽豐田新旗艦B級車，此次亞洲龍AVALON推出2.5L汽油版及2.5L雙擎版兩種動(dòng)力，6款車型售價(jià)區(qū)間為20.88萬元~28.98萬元。在售后方面，消費(fèi)者可享受4年或10萬公里的免費(fèi)保修和基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，雙擎版動(dòng)力電池享有8年或20萬公里的免費(fèi)保修服務(wù)。

不管是一汽豐田，還是雙方母公司，均對其寄予厚望。中國一汽黨委副書記秦?zé)髟谏鲜袃x式上表示，力爭用三到五年時(shí)間，（一汽豐田）實(shí)現(xiàn)年銷量百萬輛和翻一番的二次創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。

現(xiàn)場的媒體都注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田青久在揭曉亞洲龍AVALON汽油動(dòng)力進(jìn)取版售價(jià)時(shí)聲音竟有些哽咽?！拔覀兊哪繕?biāo)，是要讓那些家里沒有礦的精英人群，都有機(jī)會(huì)擁有更好的汽車生活?！八@樣為目標(biāo)消費(fèi)群體畫像。

這個(gè)“佛系”且“杠精”的群體與亞洲龍AVALON推崇的“雙極Premium“理念竟如此吻合。

在設(shè)計(jì)方面，它既有大膽動(dòng)感的外觀，也有精致優(yōu)雅真材的內(nèi)飾；在效率方面，它既有突破束縛，為用戶延展第一寸空間，降低每一分油耗的信念，也能實(shí)現(xiàn)用戶追求的大空間和低油耗；在行駛方面，它既有媲美跑車的操控穩(wěn)定性，又同時(shí)兼具乘坐舒適性和靜謐性；在安全方面，它既有豐田智行安全系統(tǒng)以及10個(gè)安全氣囊和高強(qiáng)度車身護(hù)航，還能防患于未然。

如大家所知，亞洲龍AVALON將在天津一汽豐田新一工廠生產(chǎn)，這是豐田汽車海外首座TNGA架構(gòu)新工廠，代表豐田汽車全球最先進(jìn)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)以及多級別車型零件通用化。

新一工廠于2018年6月建成，年產(chǎn)能設(shè)計(jì)10萬輛，能增后可實(shí)現(xiàn)22萬輛。其建筑面積21.5萬平方米，總裝車間面積6萬平方米，目前兩班排產(chǎn)，生產(chǎn)奕澤和亞洲龍AVALON兩款車型，生產(chǎn)節(jié)拍為131秒。

總裝車間特點(diǎn)有三。其一，嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系。無論是重要工程還是扭矩，均有措施保證，數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行再次驗(yàn)證，可保證每臺(tái)物流供貨準(zhǔn)備無誤。

其二，空間通透，被喻為“藍(lán)天白云”工廠。與傳統(tǒng)工廠車間不同，新一工廠總裝車間無懸鏈、無地坑，采用完全透光的建筑材料，易于生產(chǎn)生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)打造。

其三，是名副其實(shí)的柔性化工廠。傳統(tǒng)制造過程中，生產(chǎn)線變更非常麻煩。而新一工廠里，生產(chǎn)線由導(dǎo)軌進(jìn)行底盤運(yùn)輸。倘若要延長生產(chǎn)線，只要延長導(dǎo)軌即可將整體平移，且可根據(jù)需要在48小時(shí)內(nèi)完成生產(chǎn)線的重新組合和調(diào)整。

這種結(jié)構(gòu)可提高生產(chǎn)效率。以底盤生產(chǎn)線為例，車身全部橫向布置，不僅能節(jié)省制造面積——可比正常現(xiàn)場減小50%以上，同時(shí)這種作業(yè)還可讓員工步行距離最短，以降低作業(yè)強(qiáng)度。

概而言之，相較于普通工廠，新一工廠可實(shí)現(xiàn)單臺(tái)能耗大幅降低，其中水降低40%，能源降低15%，VOC排放量降低50%。特別值得一提的是，廠房房頂整體鋪設(shè)的太陽能板，每年減少二氧化碳排放萬余噸。

與亞洲龍AVALON下線與上市相隨相伴的，還有TNGA新工廠落成和12萬輛產(chǎn)能增加項(xiàng)目——成立于2002年的一汽豐田藉此開啟“第二次創(chuàng)業(yè)”之路。

歷史如鏡。17年前，一汽集團(tuán)與行之遲遲進(jìn)入中國市場的豐田汽車牽手，從當(dāng)年的一豐合作到“天一重組“，從威馳下線到泰達(dá)工廠建成，從皇冠上市到全新TNGA工廠投產(chǎn)，一汽豐田用累計(jì)產(chǎn)銷逾700萬輛，銷售收入破萬億元交出第一次創(chuàng)業(yè)的答卷。

2019年，一汽豐田拉開第二次創(chuàng)業(yè)大幕。它將以“TNGA、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行、體系構(gòu)架改革“五大戰(zhàn)略為支撐，向2025年——兩階段、三步走、百萬輛、翻一番目標(biāo)挺進(jìn)。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，當(dāng)務(wù)之急是整合。幫寧工作室了解到，整合從2017年10月開始。第一步是管理整合，將散落在全國各地的八家獨(dú)立事業(yè)體和2萬名員工整合為集產(chǎn)銷研于一體的“新一豐“。其中，八家事業(yè)體包括三個(gè)整車生產(chǎn)基地——天津一汽豐田公司、長春一汽豐越公司和四川一汽豐田公司；兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地；一個(gè)研發(fā)中心；一個(gè)銷售公司和一個(gè)物流公司。

“下一步，擬進(jìn)行資產(chǎn)整合，爭取盡快完成。”一汽集團(tuán)相關(guān)人士告訴幫寧工作室，整合的最終目標(biāo)是研產(chǎn)銷一體化，消除重疊機(jī)構(gòu)，使整體效率最大化，同時(shí)將多余人員往研發(fā)、銷售和新興業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

此背景下，作為正在整合中的一汽豐田的首個(gè)大型活動(dòng)，新廠落成、新車下線、能增啟動(dòng)緣何如此牽動(dòng)眾人神經(jīng)就不難理解。

當(dāng)天，天津市政府領(lǐng)導(dǎo)；豐田汽車公司、豐田（中國）公司相關(guān)代表；中國一汽董事長徐留平、中國一汽黨委副書記秦?zé)?、中國一汽副總?jīng)理王國強(qiáng)；一汽豐田新經(jīng)管會(huì)成員以及一汽豐田經(jīng)銷商、供應(yīng)商和新聞媒體等300人見證了這一時(shí)刻。

亞洲龍AVALON下線活動(dòng)現(xiàn)場，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王剛帶領(lǐng)一汽豐田新經(jīng)管會(huì)成員12人亮相。頗有意思的是，對外界而方，生于1966年的王剛并不陌生。早在2002年“一豐合作”期間，他就是籌備組組長。之后，不管是在天津一汽夏利任職，還是調(diào)回一汽集團(tuán)總部任職，以及2016年再調(diào)任一汽豐田，他的職業(yè)軌跡似乎從未遠(yuǎn)離過一汽豐田。

接下來，他們將如何再造“新一豐”？