留給造車新勢力的時間不會太多，除了舍命狂奔外，沒有其他選擇。

媒體訓(xùn)練營12月14日報道

文|黎帥

12月12日，小鵬汽車宣布首款量產(chǎn)車G3正式上市。在上市儀式上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬現(xiàn)場向24位車主交付了新車。

12月13日，何小鵬在朋友圈發(fā)文表示，在上市儀式結(jié)束后的24小時內(nèi)售出了1573輛小鵬G3汽車。

關(guān)于汽車產(chǎn)能，何小鵬表示，到2018年3月份的時候，汽車產(chǎn)能規(guī)模量就會變大，“但不方便說具體數(shù)字，前面的爬坡，會是每個月百臺千臺這樣爬。”

小鵬汽車融資歷程（來源：天眼查）

公開資料顯示，小鵬汽車創(chuàng)立于2015年，當前已完成7輪融資，參股方有阿里巴巴、富士康、IDG、經(jīng)緯中國等眾多知名科技企業(yè)及投資基金。

融資總金額方面，何小鵬在小鵬G3正式上市當晚稱， “小鵬汽車目前已經(jīng)融資100億元以上，有50家以上的投資人?！?/span>

資本助力造車新勢力

蔚來、車和家、拜騰、小鵬..這些車企的名字代表著國內(nèi)新一代汽車企業(yè)，他們擁有車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等吸引人眼球的新概念，但擋住他們的第一道門檻就是能否量產(chǎn)。

目前我國新能源汽車市場正處于快速增長階段。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為87.9萬輛和86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為75.9萬輛和74.6萬輛，同比分別增長85.9%和76.92%，增長態(tài)勢強勁。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2018年我國新能源汽車銷量將突破100萬輛大關(guān)，其中新能源乘用車銷量將超過80萬輛，市場已開始具備一定規(guī)模。

快速增長的市場催生出眾多新能源汽車品牌，并激起資本市場對新能源汽車的狂熱，畢竟此前有特斯拉這一較為成功的案例。

部分新能源汽車品牌（來源：網(wǎng)絡(luò)）

這些創(chuàng)立時間大多不足五年的新興車企得到了資本的大力推動，公開資料顯示，車和家已經(jīng)累計獲得57.55億元融資；拜騰已經(jīng)累計獲得至少48億元融資；奇點汽車累計獲得至少70億元融資….

2018年9月，成立四年的蔚來汽車（NIO）正式登陸美國紐交所，成為第一家在美股上市的中國新造車公司。

將上市所融得的10億美金包括在內(nèi)，蔚來已經(jīng)累計獲得至少220億元融資。

據(jù)蔚來財報顯示，2018年3季度蔚來交付3268輛汽車，蔚來汽車已經(jīng)實現(xiàn)汽車交付尚屬不易，大多獲得巨額資金注入的新興造車企業(yè)卻很難解決汽車量產(chǎn)問題。

據(jù)投中網(wǎng)報道稱，成立四年，估值30億美元的奇點汽車陷入了員工無薪可開的窘迫局面。這家車企在2018年1月曾宣布年底時新車將量產(chǎn)上市，如今這一計劃推遲到2019年春節(jié)前后。

“你別問我iS6（汽車新車）的事，我真不知道，我連它會在哪里出廠都不知道。”投中網(wǎng)的報道中一名奇點汽車員工表示。

據(jù)公開報道，目前已經(jīng)完成汽車量產(chǎn)并交付的造車新勢力并不多，僅有蔚來、小鵬汽車、威馬等極少量車企完成交付。

值得注意的是，蔚來、小鵬、威馬都是通過合資建廠或代工的形式，變相拿到正規(guī)車企的制造許可，其真正的造車量產(chǎn)能力還需要等待時間考驗。

2018年7月，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時直指新車企代工的危害。

“說實話，造手機比造車簡單太多了，手機可以代工，但汽車，尤其是新能源純電動智能汽車不能代工，因為它是一個（注重）安全的、高性能的、復(fù)雜的產(chǎn)品，把車交給別人代工，你就等著你的招牌被別人砸掉吧！”

顯然，狂奔的造車新勢力將要遇到的挑戰(zhàn)還有很多。

蓄勢布局造車舊勢力

2018年11月，通用汽車宣布旗下五座工廠計劃于明年停產(chǎn)，其中四座位于美國國內(nèi)，另外一座位于加拿大，波及的員工數(shù)量多達1.4萬人。除了宣布關(guān)閉韓國群山組裝廠外，通用汽車還計劃在明年關(guān)閉另外兩家位于北美地區(qū)以外的工廠。

此輪通用調(diào)整產(chǎn)能的北美五家工廠均是中小型汽車產(chǎn)地，通用汽車還宣布將在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投入翻番。

德系造車勢力的代表大眾集團規(guī)劃，至2025年該集團共需要對外采購150千兆瓦時的電池，總的采購金額高達500億歐元，其中中國的寧德時代將至少分走200億歐元的訂單。

美系、德系、日系是傳統(tǒng)造車勢力的代表勢力。在新能源汽車時代，日系造車勢力較為保守。媒體訓(xùn)練營記者近期走訪日本時發(fā)現(xiàn)，日本系汽車在電池技術(shù)方面已經(jīng)領(lǐng)先于全球，比如續(xù)航時間一項，日本電池技術(shù)的續(xù)航時間可達1000公里。

但日本產(chǎn)業(yè)界對推出純電動汽車卻比較保守，他們有兩個擔心，一是廢舊電池的環(huán)保問題，目前全球還沒有特別好的解決方案，二是電池在低溫狀態(tài)下的運行穩(wěn)定性問題。日本車企業(yè)目前的做法是大力推廣油電混合型汽車。

與移動互聯(lián)網(wǎng)時代一樣，中國的汽車廠商在新能源汽車時代依舊沖在最前面。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年全球新能源汽車品牌銷量最高的是比亞迪，占據(jù)39.3％市場，美國新能源汽車企業(yè)巨頭特斯拉排名第二。全球主要的十家新能源汽車品牌有四家來自中國，四家銷量共計超過全球一半的市場。