造車新勢力作為傳統(tǒng)汽車產業(yè)向電氣化、智能化、網聯(lián)化升級的必然產物，過去幾年來享受過多少鮮花掌聲，就遭遇過多少嘲諷與質疑，可謂日子備受煎熬。進入2018年，他們終于迎來了一次集體為自己“正名”的機會。

這一年，先后有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等多家造車新勢力踏上量產征途，讓“造車夢”照進現(xiàn)實。其中率先進入量產賽道的蔚來汽車，甚至欲挑戰(zhàn)“年底前交付1萬輛ES8”，并為此與小鵬汽車設下了賭局。而同樣走在前面的小鵬汽車，心態(tài)則很“佛系”，僅表示“ 今年一定會開始交付，但并不不追求量”。此外還有威馬汽車、新特汽車等，也都開始了批量交付……那么，隨著2018年逐漸臨近尾聲，這些新興勢力究竟誰能在量產賽道上跑的更遠呢？

作為造車新勢力中第一個對大眾交付的車企，蔚來汽車當前最大的看點莫過于與小鵬汽車之間的“賭約”，更確切地說應該是——蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的“萬輛賭約”。

今年7月31日，何小鵬發(fā)布朋友圈稱，在新造車勢力中沒有哪家車企今年可以交付1萬輛。幾天后，李斌在蔚來深圳NIO House開業(yè)儀式上隔空喊話何小鵬，稱蔚來汽車今年交付1萬輛ES8沒問題，并可以與何小鵬打一個賭，誰輸了，就輸對方一輛蔚來 ES8 或一輛小鵬汽車。次日，何小鵬表態(tài)愿意接下賭局，雙方賭約就此立下。

或許與最近同樣備受關注的“董明珠與雷軍10億賭約”相比，此次李斌與何小鵬的賭局略顯“小兒科”，畢竟他們都是汽車圈響當當的造車“新貴”，身價少說也得幾十億，區(qū)區(qū)一輛車于他們不過九牛一毛。事實確實如此，所以最后這場賭局的重點其實也并不在于誰輸誰贏，而是造車新勢力的交付難題，尤其是大批量交付的“門檻”。那么，蔚來汽車會率先跨過這道坎嗎？

據最新消息顯示，蔚來汽車第一萬輛ES8已于11月27日在合肥工廠正式下線。在很多人看來，這意味著蔚來汽車在今年年底完成1萬輛交付將成大概率事件，而李斌與何小鵬的賭局也提前有了答案。

不過作為“打賭”的當事人，何小鵬顯然不這么認為。對于蔚來汽車第一萬輛ES8的下線，何小鵬在朋友圈發(fā)文稱，“的確超出預期，祝賀，加油，期待明年1月份看到的上險數量超出目標?！毖酝庵饧?，何小鵬承認了蔚來汽車的速度，但同時也表明現(xiàn)在定這場賭局的輸贏還為時過早，最終結果還得看ES8的上險數量，也就是真實銷量。

何小鵬此言不無道理。他與李斌賭的是“交付1萬輛”，也就意味著必須有1萬輛ES8在年底前要交到終端用戶手上，這反映到市場上就是汽車銷量。況且從另一個角度講，汽車銷量是一款車或一個品牌在市場上受認可程度的最直接表現(xiàn)，即使是新造車，最終也只有得到市場的認可，有了銷量，很可觀的銷量，才能算是真正的交付。

而目前的事實是，蔚來汽車自2018年6月底開始交付汽車，截至10月累計交付4941輛ES8，其中第二季度為100輛，第三季度交付數量為3268輛。這表明接下來兩個月，蔚來汽車必須再交付5059輛ES8方能贏得賭局，月均交付量為2530輛。對比此前幾個月的交付成績——6月100輛，7月381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛，其接下來的壓力可想而知。

況且最近一段時間，蔚來汽車還因產品性能問題備受質疑。具體來看大家吐槽的點主要有以下幾點：長途出行需要“奶媽車”運電，續(xù)航里程“縮水”，系統(tǒng)軟件不成熟，UI設計不夠優(yōu)化，甚至還有人批評ES8為“半成品”。另外，公眾對一直生產中低端車型的江淮汽車，能否保質保量地生產出蔚來ES8，也存有諸多懷疑……在這種情況下，蔚來汽車究竟能否在接下來的兩個月突破1萬輛的交付大關，的確是一個大大的問號。

不過值得注意的是，何小鵬日前在接受蓋世汽車采訪時預測，到年底蔚來汽車的交付數量可能剛好在1萬輛上下，就算沒有達到1萬輛也會有9000輛左右。言語之中，對蔚來汽車盡顯肯定。

看慣了特斯拉、蔚來汽車交付計劃的頻繁“跳票”，相信很多人都難以相信造車新勢力里面居然有企業(yè)能夠真的說一不二，按時量產交車。但是，還真有企業(yè)做到了，這家企業(yè)就是威馬汽車。

9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產業(yè)園，舉行了威馬EX5產品上市交付大會，正式開啟用戶批量交付工作，15臺物流車將EX5運往北京、上海、成都、武漢、濟南等15座城市的首批用戶手中。而按照威馬汽車此前的規(guī)劃，具體的交付時間是9月30日，這意味著威馬汽車提前兩天讓夢想照了進現(xiàn)實。

會上，威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉在28日的交付大會上宣布，“威馬的小目標是今年年底前交付1萬輛，明年爭取交付10萬輛?！迸c此同時，明年威馬還將繼續(xù)交付EX5 Pro 和EX6兩款全新車型，預計覆蓋全國80-100家智行合伙人，重點升級三電系統(tǒng)、智能交互和自動駕駛三大核心問題，徹底實現(xiàn)從0到1的突破。

在沈輝看來，今年中國新能源汽車銷量預計能達到120-130萬輛，很多用戶的購買意愿強烈，但苦于市場上沒有特別好的產品可選，或者是用不起，或者是用不爽。市場很大，1萬輛并不算多，所以他們?yōu)樽约憾ㄏ铝艘粋€“1萬輛”的小目標。

乍一看這樣計算確實沒錯，中國新能源汽車市場很大，1萬輛很少。但細想一下，威馬汽車怎么就能保證EX5上市后一定會成為消費者心目中“用的爽”的“好產品”呢？——“用得起”這點相信威馬確實能夠保證，畢竟補貼后11.23-16.48萬元（國補+地補以北京為例）的價格在那兒，這方面EX5還是挺有競爭力的。

但是，在那場頗為壯觀的交付大會之后，更多的問題在等待著威馬汽車，包括新車交付延期、深陷退訂風波等，威馬汽車也因此被推上了輿論的風口浪尖。

伴隨著一片質疑聲，11月15日威馬汽車公布了最新的產能及交付進展。威馬汽車表示，截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產業(yè)園總裝下線產量近2000輛，產能正在快速爬坡，預計11月日峰值產量近200輛，12月日峰值產量將超過200輛。交付方面，目前已在16城開展交付工作，2018年交付1萬輛的目標保持不變。依舊沒有透露具體的交付量，也正因為如此，筆者認為今年威馬要實現(xiàn)1萬輛“小目標”這是很懸！

關于造車新勢力的交付問題，何小鵬曾表示，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系，特別是后者，真心難！正是基于這樣的理念，小鵬汽車選擇將最初下線的500輛車全部交付給內部員工，用于內部試錯，提升最終的交付質量。而其正式面向終端用戶交付，則是在12月12日。

在今年的“雙十二”當天，小鵬汽車將舉辦小鵬G3上市發(fā)布會，正式上市并啟動交付。據悉，新車將推出三個版本，分別為尊享版、智享版、悅享版，補貼前售價為20-28萬。屆時所有在12月12日之前（含12日）下訂的訂單，只要在發(fā)布會后的規(guī)定時間內簽完購車協(xié)議，小鵬汽車均保證可享受2018年的國地補政策。

至于交付規(guī)模，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩此前曾表示，“小鵬汽車求質不求量，我們一定會在今年交付，對具體數量沒有要求，但明年會交付幾萬臺。”正因為如此，按照小鵬汽車的規(guī)劃，在12月中旬交付之后會先有一個小規(guī)模的上量，大概在1000輛左右，數量并不會很多。大約從明年開始，才進行大批量交付，目標或為3萬輛。

事實上，作為新造車勢力中第一個上公告，也是第一個進行小規(guī)模內部交付的新造車企業(yè)，小鵬汽車早在2017年7月，就憑借1.0版本取得了國家工信部的產品公告，獲得車輛銷售資質。同年10月，小鵬汽車與鄭州海馬合作生產，小批量下線了15輛量產車型，這在當時已經領先了很多新造車企業(yè)。

但小鵬汽車并沒有急于大規(guī)模量產，而是選擇從內部交付開始，逐步走上大規(guī)模量產之路。期間，小鵬汽車曾陸續(xù)投入各類試驗認證工作的測試車輛近千臺，累計實驗里程超1,000萬公里，累計試驗時長約10萬小時。在小鵬汽車的觀念里，“慢就是快?？炻g,'鵬友'為先?！倍?，‘慢’還可以讓小鵬汽車有更多的時間和精力研發(fā)高質量產品，準備交付，所以小鵬汽車愿意等，哪怕一等就是四年。

但是小鵬汽車這樣“精心”的籌備，最終能否幫助小鵬G3俘獲眾多消費者的“真心”，得到終端市場的認可，筆者認為還有待后續(xù)觀察……

一提到新造車勢力，很多人的第一反應就是“速度快”，但真要講“速度”，估計沒有誰快的過新特汽車——這家企業(yè)成立僅363天，就宣布了首款車DEV 1上市，成立425天便開啟了大批量交付。

10月31日，新特汽車成立的第425天，這家背靠一汽與貴安新區(qū)兩座“大山”的新興造車企業(yè)在一汽轎車長春工廠迎來首款車型DEV 1下線，并正式宣布批量交付市場。據了解，新特DEV 1定位于A0級電動汽車，共有四款車新車，新車最大續(xù)航里程350公里，快充30分鐘即可以實現(xiàn)200公里續(xù)航，慢充模式下5.5個小時即可充滿，補貼后售價為6.19萬~7.79萬元。

發(fā)布會上，新特汽車CEO先越透露，2018年新特汽車將完成4000輛DEV 1的交付，2019年將完成40000輛交付目標。據推測，先越的信心很大一部分可能來自于經銷商體系的極大認可，其目前在全國的訂單總量已經超過44000輛，只要產能跟得上，交付4000輛或不是難題。

況且產能方面，當前使用一汽轎車二工廠生產的DEV 1正處于爬坡階段，每天已經可以下線100臺左右，新特汽車的規(guī)劃是未來一段時間將按照每天50至80臺的速度向用戶交付。另據了解，截止11月6日，新特汽車已經將700多臺DEV1交付給各地用戶。

而到2019年，DEV 1的改款車型DEV 1 PRO也將亮相，屆時這幾款車型將一起支撐新特汽車明年完成40000臺交付的目標。其中，DEV 1 的整個生命周期都將在一汽工廠生產，其他車型將在明年交付使用的貴州工廠生產。據悉，新特汽車在貴安新區(qū)1800畝的生產基地將于2019年落成，目前其主體已經全部完工，明年底設備到位后即可交付使用。

關于互聯(lián)網造車這件事，奇點汽車副總裁范星曾表示，互聯(lián)網車企的第一輛車一定要打出響亮而成功的品牌，寧肯慢，也要保證每一個環(huán)節(jié)做到盡量完美，因為新車一旦上市，市場不會給你改正的機會。

正是基于這樣的理念，雖然奇點汽車早在2017年4月就推出了量產車型iS6預覽版，但其并沒有急于將這款車推向市場，交給終端用戶。而是選擇花了將近一年半的時間，對這款車進行各種測試，以反復論證車輛的安全性和可靠性。

據奇點汽車透露，在過去一段時間里奇點iS6先后在新疆吐魯番、海南五指山、重慶、天津、青海、英國等多地進行了超過200萬公里的道路測試，包括高溫、低寒等不同天氣狀況下的不同路況試驗。這才終于確定了產品的交付時間——2019年春節(jié)前后，屆時新車將由北汽集團代工生產，2019年預計交付2萬輛。

當然，在此期間奇點汽車并不只關注奇點iS6的驗證，其同時也在做一些渠道方面的布局，以及下一代產品的研發(fā)。其中渠道方面，奇點汽車根據城市的新能源市場發(fā)展狀況及經濟環(huán)境，按節(jié)奏分批次進行線下渠道擴展。首先進入北京，上海等TOP5的城市；其次進入天津，青島等TOP6-20的城市；然后再進入東莞，佛山等TOP21-50的城市。奇點汽車的目標是，三年內向全國布局發(fā)展200家體驗店，目前其在北京三里屯嘉銘中心的體驗店已經開業(yè)，今年12月份杭州銀泰和上海浦東的體驗店也將陸續(xù)開張。

下一代產品研發(fā)方面，奇點汽車將以iS6上市為起點，將在未來2-3年內完成多產品線車型的布局。其中包括在湖南株洲進行商用車生產基地的開發(fā)，目前奇點汽車已經拿到商用車生產資質，該項目預計2020年竣工，建成后年產能達5萬輛。

另外特別值得一提的是，11月初，奇點iS6已經進入了進入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，這意味著該車正式獲得了市場準入。接下來，奇點汽車要做的是如何按時、保質保量完成新車交付任務，讓“造車”這件事真正穩(wěn)了。

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