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這是我們期待已久的一次對(duì)比測(cè)試——蔚來(lái)ES6 VS 梅賽德斯-奔馳EQC。一個(gè)是中國(guó)“造車(chē)新勢(shì)力”品牌里最具品質(zhì)的豪華電動(dòng)SUV，一個(gè)是奔馳用來(lái)定義什么是“豪華電動(dòng)車(chē)”的重量級(jí)產(chǎn)品，抱著開(kāi)放客觀的態(tài)度，我們從產(chǎn)品層面進(jìn)行一次詳細(xì)的對(duì)比。 共計(jì) 4772 字丨建議閱讀時(shí)間 13 分鐘 自從中國(guó)“新勢(shì)力造車(chē)”誕生的那一天起，公眾對(duì)他們的質(zhì)疑從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，再加上一些品牌的夭折和窘境，更讓不少消費(fèi)者認(rèn)為“新勢(shì)力造車(chē)”不靠譜。我們不能否認(rèn)，幾乎所有新進(jìn)電動(dòng)車(chē)品牌由于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足，全新團(tuán)隊(duì)磨合，公司架構(gòu)調(diào)整等等問(wèn)題，造成他們的初期產(chǎn)品存在一些問(wèn)題，影響了用戶體驗(yàn)甚至造成安全問(wèn)題，但是我們也應(yīng)該看到，“新勢(shì)力造車(chē)”也在快速地進(jìn)步，他們對(duì)市場(chǎng)和用戶反饋的響應(yīng)和對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)極為迅速。傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商在純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的問(wèn)題上顯得格外謹(jǐn)慎，他們有更復(fù)雜和完善的流程來(lái)研發(fā)一款產(chǎn)品，即便如此，傳統(tǒng)廠商也并沒(méi)有給“新勢(shì)力”留太多的時(shí)間慢慢發(fā)展。今年12月，奔馳和奧迪都在中國(guó)推出了重量級(jí)的純電車(chē)型，那么，在產(chǎn)品層面，與“新勢(shì)力”相比，傳統(tǒng)廠商的電動(dòng)車(chē)到底有多大的優(yōu)勢(shì)？性能操控——蔚來(lái)ES6是強(qiáng)項(xiàng) ES6和EQC都采用了雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力方案，通過(guò)數(shù)據(jù)表格可以看到，在總功率和總扭矩這兩個(gè)值上，ES6和EQC各有優(yōu)勢(shì)，在百公里加速的表現(xiàn)上，這兩輛車(chē)即使在路面溫度較低的情況下，仍然跑出了優(yōu)秀的成績(jī)。EQC的實(shí)測(cè)成績(jī)基本和官方5.1s的時(shí)間一致，為5.18s。考慮到較低的地溫，我們推測(cè)在更好的測(cè)試環(huán)境下，成績(jī)應(yīng)該還會(huì)更好；而ES6的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.50s，比官方數(shù)據(jù)還快了0.2s，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的蔚來(lái)果然實(shí)力不俗。在加速測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，雖然ES6的加速時(shí)間更短，但在初段加速過(guò)程中，兩車(chē)的推背感幾乎是相同的，這個(gè)體感后來(lái)從數(shù)據(jù)中也得到了印證。在時(shí)速54 km/h之前，兩車(chē)的加速能力幾乎相同，ES6在相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上領(lǐng)先0.3 km/h左右。而在54 km/h之后，ES6和EQC的加速曲線開(kāi)始出現(xiàn)差別，EQC的加速逐步放緩，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80 km/h之后，推背感才稍微有所減弱。因此，在日常駕駛時(shí)，兩車(chē)的加速都很迅猛，但是感覺(jué)是明顯不同的，ES6的感覺(jué)就是“直給”，而EQC則多了一些從容。兩車(chē)的制動(dòng)過(guò)程都非常穩(wěn)定，多次緊急制動(dòng)之后也都沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。得益于Brembo高性能四活塞全鋁剎車(chē)卡鉗和iBooster電助力系統(tǒng)，ES6的制動(dòng)距離更短——34.2m，這是一個(gè)非常優(yōu)秀的成績(jī)。而EQC的穩(wěn)定性尤為出色，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)踏板的腳感都沒(méi)有任何變化，35.5m的制動(dòng)距離在同級(jí)車(chē)中也是相當(dāng)出色的。
在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，兩車(chē)的操控感和車(chē)身姿態(tài)有所差異，這也是設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品定位的不同造成的。ES6偏向運(yùn)動(dòng)性的底盤(pán)調(diào)教和更寬的前輪，讓它在車(chē)身姿態(tài)連續(xù)變化時(shí)，側(cè)傾明顯小于EQC。雖然我們無(wú)法測(cè)量出兩車(chē)輪載的絕對(duì)值，但是從理論的角度分析，更小的車(chē)身側(cè)傾會(huì)減少重心的轉(zhuǎn)移和內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的負(fù)載差值，從而提高4條輪胎側(cè)向抓地力的總和，帶來(lái)更好的操控和操穩(wěn)性能。因此，ES6在這兩項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)都明顯好于EQC，但就緊急變線的車(chē)身穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，兩車(chē)差別不大。轉(zhuǎn)向手感上，ES6沉穩(wěn)，EQC輕盈，兩車(chē)雖然都不是真正運(yùn)動(dòng)型的設(shè)定，但是方向盤(pán)指向性的精準(zhǔn)程度還是不錯(cuò)的。ESP的介入都是屬于偏向保守和安全的類型，想在極限邊緣游走并不容易，稍微越界，ESP就會(huì)立刻啟動(dòng)，車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中性偏轉(zhuǎn)向不足。我們?cè)谏厦嫣岬搅藘绍?chē)在操控感上的差異，雖然在性能測(cè)試中EQC成績(jī)稍遜，但我們并不認(rèn)為這是產(chǎn)品力的不足，反而是成熟的設(shè)計(jì)思路，這和奔馳的產(chǎn)品理念有著很大的關(guān)系。在公路上駕駛，EQC的舒適性則明顯好于ES6，無(wú)論是長(zhǎng)波還是短波路面，EQC的懸掛系統(tǒng)都能將路面的沖擊轉(zhuǎn)化為車(chē)身柔和的起伏。而ES6運(yùn)動(dòng)性較好的懸掛系統(tǒng)在日常駕駛中也體現(xiàn)出了它的硬朗，在減振器的調(diào)教上還不夠細(xì)膩，尤其是在交替駕駛這兩輛車(chē)的時(shí)候，舒適性的差異就更加明顯。當(dāng)然，我們并不是說(shuō)ES6的駕乘不舒適，畢竟還有“女王副駕”可以選裝，而是在舒適的范圍內(nèi)，EQC加一個(gè)“更”字。如果說(shuō)乘坐ES6像坐在一個(gè)老板椅上，那EQC就是沙發(fā)。在后排舒適性表現(xiàn)上，ES6與EQC各有長(zhǎng)短。EQC的后排座椅雖然厚實(shí)柔軟，但是空間較小；ES6雖然后排座椅略顯單薄，不如6座版ES8的二排座椅舒適，但是腿部空間很充裕。值得一提的是，由于ES6具有空氣減振器，它可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的調(diào)節(jié)，在行駛時(shí)有高、中、低三級(jí)可選，可以兼顧運(yùn)動(dòng)性和通過(guò)性。另外，在停車(chē)時(shí)，還有輕松載物的車(chē)身高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能。EQC雖然后懸掛是空氣彈簧，但是不能手動(dòng)調(diào)節(jié)，行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)負(fù)載和速度等參數(shù)，自動(dòng)調(diào)整后部的車(chē)身高度。在車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)上，EQC非常出色，有媲美S級(jí)的靜謐性，而在實(shí)測(cè)之后，ES6的車(chē)內(nèi)噪音竟然可以和EQC達(dá)到相同的水平，這是我們?cè)跍y(cè)試前沒(méi)有料到的。智能駕駛——都很聰明，蔚來(lái)更有“人性溫度” ES6和EQC都有各自的智能駕駛輔助系統(tǒng)，蔚來(lái)的叫“NIO Pilot”，EQC 1886限量版則標(biāo)配“智能領(lǐng)航限距功能增強(qiáng)版”。首先，它們都可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能，其中，EQC在跟車(chē)停止后30秒內(nèi)，還可以自動(dòng)跟隨前車(chē)起步，ES6則需要點(diǎn)一下電門(mén)踏板才能繼續(xù)跟車(chē)。除此之外，兩車(chē)都有變道輔助功能，在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助的情況下打轉(zhuǎn)向燈，車(chē)輛會(huì)根據(jù)周邊的交通情況，自動(dòng)完成車(chē)道的變換。出于安全的考慮，EQC的變道條件更高些，需要在限速80 km/h以上的路段才能使用，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GPS和地圖自動(dòng)判斷。相信大家對(duì)蔚來(lái)的NOMI和奔馳的MBUX智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)都不陌生了，在我們使用過(guò)的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，NOMI是最像“人”的一個(gè)，除了控制車(chē)內(nèi)功能，你還能和它聊天逗悶子，MBUX就相對(duì)更“嚴(yán)肅”一些。與MBUX相比，NOMI可以實(shí)現(xiàn)更多一些的語(yǔ)音控制功能，比如車(chē)身、車(chē)窗和座椅的調(diào)控。在EQC中，MBUX集成了EQ專屬功能，其中最實(shí)用的，我們認(rèn)為是“EV優(yōu)化路徑規(guī)劃”，它可提供最快、最短和里程方案最優(yōu)三套解決方案，或根據(jù)當(dāng)前能耗值、路況、充電站/樁信息等實(shí)時(shí)信息來(lái)實(shí)時(shí)優(yōu)化導(dǎo)航路徑規(guī)劃。駕駛者可自由設(shè)定對(duì)于開(kāi)到每一個(gè)目的地時(shí)最低電量的要求，車(chē)輛將最大限度地為其解決里程焦慮問(wèn)題，同時(shí)根據(jù)要求智能地為車(chē)主提供最高效的出行充電解決方案。而ES6雖然不能設(shè)定到達(dá)目的地的剩余電量，并以此規(guī)劃路徑，但是在蔚來(lái)手機(jī)應(yīng)用的“充電地圖”中，我們同樣可以規(guī)劃包含充電樁在內(nèi)的出行路徑，并顯示到達(dá)目的地后的預(yù)計(jì)剩余電量，在規(guī)劃去程路線時(shí)，應(yīng)用會(huì)計(jì)算出“推薦路線”和“備選路線”供用戶選擇，同時(shí)，回程路線也會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出來(lái)。而且，這個(gè)“充電地圖”并不只有蔚來(lái)車(chē)主可以使用，任何安裝蔚來(lái)手機(jī)應(yīng)用的用戶都可以用它來(lái)規(guī)劃出行路線。另外，現(xiàn)在百度地圖已經(jīng)開(kāi)通了蔚來(lái)呼叫“一鍵加電”的功能，同樣任何電車(chē)用戶都可使用這項(xiàng)服務(wù)。ES6與EQC采用了不同的雙電機(jī)組合，ES6前電機(jī)是永磁同步電機(jī)，相比后橋的交流異步電機(jī)，它的扭矩輸出曲線不同，并不是在低速時(shí)就爆發(fā)出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚來(lái)希望通過(guò)這樣的組合方式來(lái)兼顧高性能和長(zhǎng)續(xù)航。在驅(qū)動(dòng)策略上，ES6和EQC有相似的地方，在經(jīng)濟(jì)型駕駛時(shí)，都是靠前電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，需要更多的動(dòng)力時(shí)，后電機(jī)才啟動(dòng)介入。這兩輛車(chē)的電池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8 kWh，雖然NEDC續(xù)航里程相差較多，但我們?cè)跍y(cè)試前判斷這兩輛車(chē)的實(shí)際綜合測(cè)試?yán)锍虘?yīng)該相近，測(cè)試結(jié)果也證明了我們的推測(cè)。兩輛車(chē)同時(shí)出發(fā)，空調(diào)22°C自動(dòng)模式，音樂(lè)/廣播開(kāi)啟，繞北京五環(huán)路同步行駛，我們根據(jù)路況大部分時(shí)間行駛在60-70 km/h的速度下，短時(shí)間可以按80、90、100 km/h的限速行駛，途中遇到5次較長(zhǎng)的堵車(chē)，時(shí)速在30 km/h左右，測(cè)試期間EQC的平均速度為51.9 km/h，ES6為53.7 km/h。需要注意的是，測(cè)試當(dāng)天氣溫只有8.5度，此次測(cè)試可以作為冬季續(xù)航里程的參考。最終結(jié)果見(jiàn)下表，測(cè)試結(jié)束時(shí)兩車(chē)表顯剩余里程都為3 km，充電時(shí)SOC都顯示剩余電量1%。除了上面這個(gè)結(jié)果，兩車(chē)的能耗過(guò)程是很值得研究的，為什么實(shí)際續(xù)航里程相近，但是充滿電后，兩車(chē)的顯示續(xù)航里程相差很多呢，下圖可以看到車(chē)機(jī)表顯續(xù)航里程的變化。蔚來(lái)ES6充滿電后，顯示的是NEDC續(xù)航里程，在行駛過(guò)程中，再根據(jù)實(shí)際工況實(shí)時(shí)計(jì)算剩余可行駛里程。奔馳EQC則根據(jù)上一次駕駛的風(fēng)格來(lái)計(jì)算和顯示充滿電后的續(xù)航里程，同時(shí)也在行駛時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算和調(diào)整。在圖里可以看到，我們?cè)趫?chǎng)地測(cè)試激烈駕駛后充滿電，雖然EQC顯示續(xù)航里程只有227 km，我們卻完成了359 km的續(xù)航里程測(cè)試，而在正常駕駛的續(xù)航里程測(cè)試之后再充滿電，EQC則顯示續(xù)航里程為407 km。當(dāng)我們給EQC充滿電卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程只有227 km時(shí)，都以為電池出了問(wèn)題，而在行駛過(guò)程中，EQC則根據(jù)當(dāng)前駕駛風(fēng)格實(shí)時(shí)計(jì)算剩余續(xù)航里程，還會(huì)出現(xiàn)剩余里程不降反升的情況，而駕駛的時(shí)間越長(zhǎng)，減少的續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程就越相近，顯示剩余里程就越準(zhǔn)確，低電量時(shí)，對(duì)顯示剩余里程就更有信心，敢開(kāi)。ES6則以NEDC續(xù)航里程為起點(diǎn)計(jì)算剩余可行駛里程，因此剩余里程一直線性下降，基本上都是顯示減少的里程大余實(shí)際行駛的里程一些，而且差值比較穩(wěn)定，這讓我們?cè)诮oES6充滿電后，不會(huì)對(duì)續(xù)航里程有所疑問(wèn)，電量充足時(shí)，對(duì)剩余里程也大概有數(shù)，但是在低電量時(shí)，由于知道實(shí)際可行駛里程要小余顯示剩余里程，心中就不免打鼓。細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)ES6的SOC顯示電量剩余1%的時(shí)候，實(shí)際充滿只用了75.6度電，也就是說(shuō)，根據(jù)它的84度電池容量來(lái)計(jì)算，實(shí)際剩余電量還有10%，通過(guò)和蔚來(lái)技術(shù)部門(mén)的溝通得知，當(dāng)顯示電量耗光時(shí)，ES6還可以再繼續(xù)行駛10 km左右，這樣看來(lái)如果我們更大膽一點(diǎn)繼續(xù)跑，冬季續(xù)航里程也許可以達(dá)到370-380 km。而EQC所充電量大余了它的電池容量，這樣看來(lái)，電池組的實(shí)際容量可能是多余標(biāo)稱的79.2度電，在續(xù)航里程上也還有一定的潛力。
在完成了這次深度對(duì)比測(cè)試之后，我們不得不感嘆傳統(tǒng)車(chē)企雄厚的技術(shù)實(shí)力和豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，EQC的駕乘感受很“奔馳”，甚至很像一輛燃油車(chē)，豪華的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)配合智能的MBUX車(chē)機(jī)系統(tǒng)，均衡舒適的底盤(pán)調(diào)教配合強(qiáng)力而從容的動(dòng)力輸出，的確印證了他們的口號(hào)“電動(dòng)，從此豪華”。
而蔚來(lái)ES6這輛車(chē)，讓我們感受到了更年輕、更運(yùn)動(dòng)、更智能、更富有創(chuàng)造力的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，優(yōu)秀的性能和高質(zhì)量的工藝水平，讓中國(guó)的“新勢(shì)力造車(chē)”產(chǎn)品完全有資格、有實(shí)力與國(guó)際品牌相提并論。這兩輛車(chē)各自都有鮮明的特點(diǎn)，ES6更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和性能，EQC更注重舒適和均衡，對(duì)于需求明確的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該并不難選，不過(guò)ES6的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，再加上“海底撈”式的售后服務(wù)，還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。 
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