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原先鐵骨錚錚的 GLK 換上了女兒裝，竟是一派陰柔。應著暖意春風的景，這樣的 GLC，我接受。不過，這是一篇導購文，十里長堤的風花雪月，還是得按在肚子里。我要以一個嚴謹?shù)膽B(tài)度和大家聊聊這款車，聊一聊和 GLC 共處的半日時光。早櫻開了，母校的櫻花很美！

作為國際慣例，我們首先要把圖中這輛車的“賬面數(shù)據(jù)”梳理一番：

Coupe和AMG也要來

大家都知道，在奔馳全新的命名體系里，GLC取代的是之前的GLK。目前，GLC已經(jīng)完成國產(chǎn)，并于去年年底的廣州車展正式上市。從這個新名號中，我們可以清楚地看出GLC與C級車的關系了。GLC與C級車出自同一平臺，如果你把GLC的下半身擋住，只看上半身，你會發(fā)現(xiàn)GLC的設計和C級車如出一轍。

奔馳此次共推出了5款GLC車型以供消費者選擇，而我們所駕駛的這款車是GLC 260 4MATIC豪華型。其上，還有GLC 300 4MATIC 動感型和GLC 300 4MATIC 豪華型；其下，還有GLC 200 4MATIC入門型和GLC 260 4MATIC 動感型。就衍生車型而言，GLC效仿了GLE，推出GLC Coupe車型，與寶馬X4直接競爭，已在紐約車展亮相。與此同時，GLC的AMG版本（梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC）已經(jīng)翩翩而至，而性能輸出更高一籌的AMG GLC 63也會在今年年內(nèi)發(fā)布。

奔馳 GLC Coupe

梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC（搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動機，367馬力，4.9秒破百）

350?！っ椎呐ぞ啬兀?/strong>

大概也是一種緣分吧，在此之前，我們有幸試駕了定位比GLC低一級的GLA。那款GLA碰巧還是頂配車型260，搭載了一臺代號為M270的2.0T發(fā)動機，最大輸出功率為211馬力。無巧不成書，這一次我們試駕的GLC剛好是中配車型260，所搭載的也是一臺2.0T發(fā)動機，最大輸出功率同樣為211馬力，只是代號不同，GLC的發(fā)動機為M274。GLA與GLC本就是基于兩個不同的平臺而打造，GLA為前驅平臺，受限于車身尺寸，發(fā)動機只能為橫置式，而GLC為后驅平臺，發(fā)動機也繼承了GLK的縱置血統(tǒng)。但是，上一代GLK 300所使用的那臺3.0升V6自吸式發(fā)動機不復存在，GLC 300與之相比馬力不變（245馬力），扭矩增加了70?！っ?。

按ams車評全媒體CCO老夏的原話來說，211馬力對于GLC 260來說顯得有些寒酸，但是，在路上開起來又是另一碼事。況且，在中國的限速條件下，扭矩反而比功率更重要些。那么這款GLC 260的扭矩峰值是多少呢？350牛·米，對應的轉速在1200到4000轉/分鐘這個區(qū)間里。也就是說，發(fā)動機稍微一提勁兒，扭矩就上來了，并線超車的底氣也更足一些。

坐在駕駛位，捏在手里的是方向盤，腳下踩的是剎車和油門踏板。一輛車好不好開，方向盤和踏板的反饋力度很重要。當時試駕GLA是和奧迪Q3一起的，編輯部的同事們一致認為，GLA開起來有點闖勁，駕駛樂趣足，是需要小心馴服的，而Q3則溫婉得多，但也缺少了該有的活潑和灑脫。這一次，試駕GLC，上手很容易，開起來也很輕松，給我的感覺就是GLA那個野孩子長大之后內(nèi)斂了一些，懂事了一些，于是便成了GLC。方向盤是有阻尼的，但沒有那種艱澀感，指向準確，綿柔之中不帶多余的慵懶，手臂與方向盤的交流特別容易。油門踏板的力度很勻稱，動力說來就來，剎車系統(tǒng)也是極好的，論運動，這就足夠了。

可不是一個樣子貨！

聊完發(fā)動機，我們再來看看與之相匹配的變速箱。這一次，奔馳在GLC全系車型上都用上了9擋手自一體變速箱，一點也沒有吝嗇。有人說，要這么多擋位有用嗎？這個很難回答，尤其在我國當前的路況之下，能用到9擋的機會少之又少，這也是諸多品牌漸漸退出了9擋以上變速箱“軍備競賽”的原因所在。

世界上第一臺量產(chǎn)的9擋變速箱是搭載在吉普自由光和路虎極光上的ZF變速箱，其為橫置平臺設計。而GLC上使用的9AT是奔馳獨立研發(fā)，使用于縱置后驅平臺上的產(chǎn)品。9個前進擋的齒比更加綿密，進而實現(xiàn)了更大的傳動比范圍（9.15），擋位間間隔很短，換擋非常平順高效。GLC采取了D2擋起步的邏輯，起步非常順暢輕柔，且速度可以更加線性的提升。在日常駕駛中，9AT升擋也非常勤快，大約速度超過60公里/小時便可掛至D8。

我又把GLA拉出來數(shù)落了！

其實，老把GLA拎出來和價格就不在同一個檔次上的GLC來比，對GLA是不公平的。但是，畢竟都是奔馳一家的產(chǎn)品，比比又何妨？雖然說，GLC這一級別仍不能算是嚴格意義上的豪華車，但是掛了奔馳的標，必然不會輕易丟掉豪華車血統(tǒng)。“豪華”二字的含義在哪里？就是駕乘的舒適性，集中起來說，就是懸架和隔音做得怎么樣。

當時試駕GLA，我給這輛小車的評價是一個字“躁”。不是說GLA的做工粗糙，品質(zhì)低劣，只是覺得這輛小車的個性就是太硬派。運動化的調(diào)校會讓人有一絲恍惚，這其實是一款小鋼炮吧！因為不論懸架調(diào)校還是隔音效果，都稱不上“舒適”二字。誰叫GLA血液里本就那么躁動呢？

而GLC在這兩方面有了很大的改觀，大概是由于前后皆為多連桿獨立懸架的緣故。之前，ams車評網(wǎng)曾做過GLC的繞樁測試，當時的評語是這樣的：前后多連桿懸掛的表現(xiàn)絕對對得起其高昂的造價，在繞樁和變線這種重心迅速往復變化的情況下，兩側懸掛的支撐非常有韌性，下壓均勻且回彈迅速，車尾循跡性非常好，動態(tài)姿態(tài)完整而利落。如果開在路上，最直觀的感覺就是過減速帶的時候沒有那么沖了。從提車點到拍攝的場地，中間正好有一段高速路，車速提上去，風噪也弱了。

雞蛋里挑個骨頭！

GLC的內(nèi)飾基本上完全照搬了奔馳C級的設計風格，很漂亮，也很精致。尤其在看到柏林之聲的音響時，可以跳起來大喊一聲“值！”（雖然還需要8000元的選裝費）。既然內(nèi)飾這么好，骨頭怎么挑了？

柏林之聲

第一塊骨頭：中控臺上方的7英寸液晶顯示屏。7英寸大嗎？真不大，還有周圍的一圈黑邊，總有一種復古的感覺。在這個“屏幕時代”里，這塊窄窄的液晶屏明顯不夠格。不過，奔馳的多媒體系統(tǒng)還是很好操作的，尤其是360度攝像頭和倒車影像，同時，還內(nèi)置了地圖導航，但是仍然不如手機導航來得直接。

窄窄的7英寸液晶屏（360度攝像頭和倒車影像）

第二塊骨頭：扶手處的觸摸板。觸摸板的設計已經(jīng)成為奔馳的一個標志。看上去，這塊觸摸板的造型也很優(yōu)雅。但是，在實際使用中并不是那么得勁，而是別別扭扭的，并沒有下面的旋鈕擺弄起來順手。如果把觸摸板設計成隱藏式的，也許會更好些。

觸摸板，集成于中央控制面板的扶手中

第三塊骨頭：后排座椅角度不可調(diào)，坐墊較短，長期乘坐不舒服。大概是后驅的原因，后門進出有些狹窄。即使GLC的軸距達到了2873毫米，但是后排的乘坐空間仍沒有喜出望外的改善，中間突起也比較明顯。座椅角度不可調(diào)節(jié)是其短板所在，長期乘坐會不太舒服。

后排座椅角度不可調(diào)，坐墊較短，長期乘坐不舒服

前排座椅卻美得有些過分了，且不說縫線和做工，尤其是頭枕，值得大書特書，填充物豐滿而柔軟，真?zhèn)€如墜溫柔鄉(xiāng)里

骨頭挑完，回頭再細數(shù)一番GLC身上的奔馳元素。其實，所謂的品牌，正是揉進了這些微微的細節(jié)之中。

舍我其誰的三叉星大標，集成了奔馳的“限距控制系統(tǒng)”，也就是ACC自適應巡航系統(tǒng)

彎彎的柳葉眉

三輻式方向盤，奔馳一貫堅持的懷擋設計

巨大的天窗幕，我已仰望，洞悉一切

后備箱之下，暗藏玄機，可折疊儲物籃好生特別，無備胎，儲物空間又上一個臺階

附：儲物能力勝過上一代的GLK

GLC的顏值為其市場口碑加分不少，尤其在一改GLK的硬漢風格之后，俘獲了不少女性朋友的芳心。GLC的前臉、側身都耐看，但我還是愿意曖昧地打量著她的背影沐浴在春風里。

GLC前臉：張開的鍍鉻進氣格柵宣示了越野車的身份

GLC側腰：腰線為界，遮住下半身，就是一款活脫脫的C級旅行車，風阻系數(shù)0.31，同級最佳

GLC尾部：這大概是一種跨界風，一腳跨到了跑車范兒，期待Coupe車型的面世

推薦型號：GLC 260 4MATIC動感型

如果按動力來劃分，奔馳GLC共分三個檔次，后面的數(shù)字已經(jīng)透露了一切。全系搭載的發(fā)動機是“一刀切”的，2.0T，絕不討價還價。但是，調(diào)校功夫彼此不同，200、260、300，分別對應的功率是184馬力、211馬力、245馬力。再按基礎配置細分，GLC共分出五款，分別為GLC 200 4MATIC入門型、GLC 260 4MATIC動感型、GLC 260 4MATIC豪華型、GLC 300 4MATIC動感型和GLC 300 4MATIC豪華型。

其實GLC 200入門型的配置已經(jīng)很豐富了，諸如LED大燈、自動空調(diào)、前后駐車雷達、自動駐車和可變懸架等方面，可以滿足最基本的駕駛安全需求，而且9擋變速箱沒有簡配，發(fā)動機也是2.0T的，如此入門型已經(jīng)不是所謂的“乞丐裝”了，值得入手。不過，如果你還愿意多花幾萬塊往上升級，達到260動感型已經(jīng)幾乎滿足所有需求，倒車影像和后視鏡加熱都十分好用。

個性化定制又是GLC的一大特色，針對每一車型可選的定制套裝如下圖所示，需要什么配置，不需要什么配置，消費者的靈活性更高。

奔馳GLC的主要競爭對手仍然來自于BBA陣營：寶馬X3和奧迪Q5。對于這三個歡喜冤家，ams車評網(wǎng)的德國團隊也進行過對比測試。當時得出的結論是這樣的。奔馳GLC：在舒適性和安全性上出類拔萃，在動力評分中甚至超過了寶馬X3。除此之外，降噪能力、低油耗和出色的9擋變速箱也為其加分。

寶馬X3

寶馬X3：操控性上面沒有辜負人們對它的期望，充滿了活力，底盤調(diào)校和強勁的發(fā)動機讓其獲得了不錯的分數(shù)。明顯的弱點在于剎車性能上，而且全車各項配置不夠豐富。

奧迪Q5

奧迪Q5：除了剎車方面得分最高，奧迪Q5沒有別的突出優(yōu)勢，而是靠各方面均衡戰(zhàn)勝了寶馬X3。不過它的發(fā)動機與變速箱配合顯得遲鈍，輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)也不處在最新的水平。然而，寶馬X3和奧迪Q5還沒有全新?lián)Q代，論競爭實力，暫時拼不過新一代奔馳GLC。但是在換代之后，那就不好說了，王冠之重，誰來摘取？