1935年7月玉山至上饒通車。圖為1936年修建的上饒站票房

　　上饒市濱江西路與解放路的交會處，原來是上饒市最早的火車站，于1935年8月1日正式宣布通車并開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，1936年站房建好。如今，近80年過去了，火車站早已搬遷，綠皮火車也逐漸退出人們的視野，人們嘴里老念叼的老火車站和那有花的圓盤都沉淀成為上饒人記憶里的光影。伴隨著時代變遷和城市發(fā)展，老火車站已然今非昔比。萬達(dá)等名企進(jìn)駐為其注入新生的活力，這里迎來又一個“春天”。

　　老火車站：一座城市的回憶和夢想

　　上饒解放路老火車站，曾經(jīng)是上饒最響當(dāng)當(dāng)?shù)牡胤?。咣?dāng)咣當(dāng)……咯吱咯吱……一列一列滿載著乘客或者貨物的列車緩緩駛來。而經(jīng)歷了近80年的風(fēng)雨滄桑，涅槃中的老火車站即將浴火重生，老火車站將永遠(yuǎn)地停留在人們的光影和文字之間。上饒火車站曾隸屬上海鐵路局上饒分局管轄，后改由南昌鐵路局鷹潭分局管轄;上世紀(jì)八十年代初，南昌鐵路局劃分上海鐵路局，由于京九線投入使用，重新成立了南昌鐵路局。2013年，由于上饒火車站客發(fā)量逐年上升，就由原先的二等火車站升格為一等火車站。

　　“上饒老火車站最早的站房，是1936年建造的，磚木結(jié)構(gòu)，二層帶二翼的瓦房?！辈稍L中，當(dāng)年的目擊者今年已經(jīng)87歲高齡的吳健回憶道。他說，當(dāng)時的火車站站房只有200平方米，主樓中間是候車室，也是旅客進(jìn)出站的聚散地，主樓的右側(cè)為售票處，左側(cè)是行包房。直到1953年，車站擴(kuò)建將兩邊的行包房和售票房分別向兩端各自延伸。上饒老火車站坐落在城區(qū)信江河北岸，五桂山的東北面，浙贛線鐵路下行列車進(jìn)站由東自城北的郭門入境，經(jīng)過施家山，行跨上玉公路，穿越城區(qū)后，到達(dá)上饒站。西往龍?zhí)斗较蚪?jīng)由羅橋行駛出站。吳健至今還依稀記得，1935年7月，玉山到上饒開始試車，同年8月1日，玉山至上饒宣布通車，并開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)天杭州錢塘江向上饒站發(fā)出一列客車，上饒火車站正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)是自1936年1月開始的。從此南來北往的火車呼嘯穿過上饒城區(qū)，一聲聲汽笛彌漫上饒的夜空。

　　到解放前夕，火車站依然破爛不堪，候車室很小，白熾燈泡照明，長木凳供旅客候車，候車預(yù)告是用黑板，注明站名時刻，火車到站了，檢票員便大聲吆喝旅客上車，后來才改用廣播，那時的站臺也沒有地道、天橋和高站臺。

　　家住市區(qū)四腳亭附近的胡小廷告訴記者，他自1943年起(那年他才16歲)就開始與另外4名年紀(jì)相仿的伙伴在站房干活，他們平時除了掃地，還要協(xié)助行包房過磅，清點(diǎn)件數(shù)。另外，還有一個重要任務(wù)，也是他至今印象最深的，就是每天傍晚到使漆巷汽燈店挑四個汽燈到車站，然后分別在站臺東、西兩頭各掛一盞，行包房、候車室一盞，第二天早上又送回去，一直挑了差不多有8年時間。直到1951年5月，上饒鐵路電廠建成發(fā)電，火車站才開始有電燈照明。

　　今年84歲的王為國老人說，小時候家住西壕沿(現(xiàn)在的濱江西路馬家弄附近)，聽大人說火車開到上饒來了，他就與幾個小伙伴一起跑到火車站，記得當(dāng)時看到只有一條鐵路進(jìn)車站，一列火車也沒有幾節(jié)。一天只有三四趟車，坐火車的人不多，下車的旅客也很少，經(jīng)常會看到國民黨軍人是坐在專門一節(jié)貨車廂里，旅客是坐客車廂。當(dāng)時沒有看到車站賣票，恐怕是上車補(bǔ)票。不過，當(dāng)時他與伙伴們看火車很新鮮，大家都爭著去看，怎么也不相信這么大的鐵皮車，自己能從另外一個大老遠(yuǎn)的城市“跑過來”。他們甚至還到施家山一帶一路小跑跟著火車看過來，因?yàn)槟菚r火車行得慢，快要進(jìn)站時就更慢了。有的人還會把銅錢和銅板放在鐵軌上，讓火車壓過去，等火車離開后飛快地跑過去看看究竟會發(fā)生啥變化。

　　車站北移：宣告上饒火車交通迎來新的春天

　　上饒鐵路乘改革的春風(fēng)發(fā)生了令人矚目的變化，尤其是近十幾年來，一年一變，五年大變，十幾年已找不到昔日模樣了。站場面積擴(kuò)大了十倍，股道增加到五十條。1996年動工拆除舊站房;1998年10月18日上饒第二代火車站建成，占地6465平方米，高27.4米，新型站房聳立在上饒市濱江路的北面，像鳳凰展翅欲飛，成為上饒市一道亮麗的景觀。

　　作為上饒市窗口的上饒火車站的變遷，在眾多上饒市民看來只是上饒鐵路變化的一個縮影。2007年12月14日是一個特別的日子，因?yàn)檫@天，隨著“撥離鐵路線”的命令，于是橫臥在上饒城區(qū)達(dá)70多年的鐵路將要取直北移，存在近一個世紀(jì)的上饒老火車站不復(fù)存在了，從此上饒老站退出了歷史的舞臺，淡出了人們的記憶。

　　自2007年對上饒火車站改建后，經(jīng)過一年多時間的籌建，一座占地8000平方米，可同時容納2500人候車的上饒火車站，聳立在上饒市區(qū)的東北郊。比起老火車站設(shè)計(jì)更新穎、規(guī)模更宏大、外觀更雄偉、設(shè)備更完善、廣場更開闊。僅占地面積就比老火車站大了近2000平方米，遠(yuǎn)看上饒新火車站站房，就像一只展翅騰飛的大雁，成為上饒市新的景觀亮點(diǎn)。從復(fù)線建設(shè)到電氣化提速改造工程結(jié)束，從站場技術(shù)改造到車站搬遷完畢，從籌劃“鳳凰展翅”到迎來“大雁騰飛”，相隔17年時間，這17年是上饒經(jīng)濟(jì)騰飛的17年，是上饒市容市貌發(fā)展劃時代變化的17年，也是上饒鐵路不斷走向輝煌的17年。

　　據(jù)了解，上饒火車站自2007年開行動車以來客流逐年增長，2014年前10個月就已發(fā)送旅客311.5萬人次，較2006年全年旅客發(fā)送量增加了135萬人次。由于客發(fā)量逐年上升，該站2012年由二等站升格為一等站。上饒高鐵站建設(shè)在上饒火車站旁，上饒高鐵站正式運(yùn)營后將極大程度釋放運(yùn)能，便捷旅客出行。新建成的上饒車站為高鐵、普速混合型車站，車站站房建筑面積8000平方米，分上、下兩個候車大廳，可同時容納5000人候車，達(dá)到高鐵中型站規(guī)模。

　　2014年12月10日，隨著滬昆高鐵杭長段上饒高鐵站投入使用，上饒高鐵站將躍升為中國高鐵樞紐。該站列車運(yùn)行方案將有較大變化，整個車站會同時有高鐵動車和普通列車運(yùn)行，給旅客出行提供更多選擇。新建成的上饒高鐵站波浪式屋頂，“山水”建筑元素，看上去似鯤鵬展翅欲飛，嶄新的站房在陽光下熠熠生輝。車站硬件設(shè)施齊備，新增設(shè)了中央空調(diào)、候車室、站臺自動扶梯、無障礙電梯、6臺自動售票機(jī)。旅客分為二樓高鐵候車、一樓普速候車，有效避免了高鐵和普速客流交織，提升旅客出行的通暢度和乘降列車的安全性。

　　涅槃重生：老火車站地段成新地標(biāo)

　　如今，老火車站片區(qū)西側(cè)正在緊張建設(shè)萬達(dá)廣場項(xiàng)目。該項(xiàng)目沿信江而建，北側(cè)為在建的陸羽公園，南側(cè)是上饒的信江河，打造一個集商業(yè)、生活、休閑為一體的城市綜合體。萬達(dá)廣場總建筑面積預(yù)計(jì)75萬平方米，總投資額近60億元，項(xiàng)目將于兩年后建成。最終將萬達(dá)廣場打造成上為饒市集休閑、娛樂、辦公、逛街的超級城市綜合體。老火車站片區(qū)雖隸屬于上饒老城區(qū)，但緊鄰各項(xiàng)配套設(shè)施尚不完善的新行政中心區(qū)域，該區(qū)域日后將成為饒城的中央居住區(qū)。此外，臨江而建的萬達(dá)廣場依托勝利大橋的交通優(yōu)勢輻射三江水南區(qū)，實(shí)現(xiàn)信江兩岸的有效連接。萬達(dá)此番選址將整合上饒行政、商業(yè)、居住三大區(qū)域優(yōu)勢，打造一個真正意義上的城市中心。

　　老火車站在上饒城中心存在70多年，給許多上饒人留下深刻的記憶。歲月流淌，老火車站從老上饒地標(biāo)變成市中心繁華商圈，續(xù)寫著新的輝煌。