車(chē)站，是一個(gè)讓人聯(lián)想和帶有象征性的名詞，在哲學(xué)家和詩(shī)人眼里，車(chē)站是一道很有味道的命題和永恒的風(fēng)景。一個(gè)城市的車(chē)站，除了實(shí)用之外，還有審美價(jià)值，可以展示一個(gè)城市的精神風(fēng)貌。上饒是鐵路之父詹天佑的故鄉(xiāng)，上饒車(chē)站的變遷更有其獨(dú)特的韻味。上饒火車(chē)站的變遷，不僅僅能夠看出這座城市的歷史，也能看出不同歷史階段的內(nèi)心狀態(tài)。一座像鳳凰展翅欲飛的標(biāo)志性建筑，聳立在信江邊，正面墻上的大鐘，俯視著站前廣場(chǎng)，記錄著日出日落，追憶著寒來(lái)暑往，見(jiàn)證著上饒鐵路的巨變。二十年、四十年、六十年，乃至追溯到七十八年前。

七十八年前，浙贛鐵路修到古城上饒，隨之建起了上饒火車(chē)站，車(chē)站建立在西大街與上饒至鉛山的公路交匯處，從此南來(lái)北往的火車(chē)呼嘯穿過(guò)上饒城區(qū)，一聲聲汽笛彌漫上饒的夜空。到解放前夕，火車(chē)站破爛不堪，候車(chē)室很小，白熾燈泡照明，長(zhǎng)木凳供旅客候車(chē)，侯車(chē)預(yù)告是用黑板，注明站名時(shí)刻，火車(chē)到站了，檢票員便大聲吆喝旅客上車(chē)，后來(lái)才改用廣播，那時(shí)的站臺(tái)也沒(méi)有地道、天橋和高站臺(tái)。小小的站場(chǎng)五股道，站房面積不足五百平方米。

然而，獲得新生的上饒鐵路在南昌路局和地方的政府的大力支持下飛速發(fā)展，乘改革的春風(fēng)發(fā)生了令人矚目的變化，尤其是近十幾年來(lái)，一年一變，五年大變，十幾年已找不到昔日模樣了。站場(chǎng)面積擴(kuò)大了十倍，股道增加到五十條。1996年動(dòng)工拆除舊站房；1998年10月18日上饒第二代火車(chē)站建成，占地6465平方米，高27.4米，新型站房聳立在上饒市信江濱江路的北面，像鳳凰展翅欲飛，成為上饒市一道亮麗的景觀。

人說(shuō)火車(chē)站是城市流動(dòng)的風(fēng)景和窗口，作為上饒市窗口的上饒火車(chē)站的變遷，只是上饒鐵路變化的一個(gè)縮影。

上饒老火車(chē)站坐落在城區(qū)信江河北岸，五桂山的東北面，浙贛線鐵路下行列車(chē)進(jìn)站由東自城北的郭門(mén)入境，經(jīng)過(guò)施家山，行跨上玉公路，穿越城區(qū)后，到達(dá)上饒站。西往龍?zhí)斗较蚪?jīng)由羅橋行駛出站。據(jù)史料記載，1935年7月，玉山到上饒開(kāi)始試車(chē)，同年8月1日玉山至上饒宣布通車(chē)，并開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，當(dāng)天杭州錢(qián)塘江便向上饒站發(fā)出一列客車(chē)。正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)是自1936年1月開(kāi)始。

上饒老火車(chē)站最早的站房，是1936年建造的，磚木結(jié)構(gòu)，二層帶二翼的瓦房，據(jù)當(dāng)年目擊者回憶，估計(jì)大約有200平方米，主樓中間是候車(chē)室，也是旅客進(jìn)出站的聚散地，主樓的右側(cè)為售票處，左側(cè)是行包房，直到1953年，車(chē)站擴(kuò)建將兩翼的行包房和售票房分別向兩端各自延伸。

據(jù)1944年就開(kāi)始在站房干活的老員工毛鳳森回憶，他平時(shí)除了掃地，還要協(xié)助行包房過(guò)磅，清點(diǎn)件數(shù)，另外還有一個(gè)重要任務(wù)，也是他印象最深的工作，就是每天傍晚到使漆巷汽燈店挑四個(gè)汽燈到車(chē)站，然后分別在站臺(tái)東、西兩頭各掛一盞，行包房，候車(chē)室一盞，第二天早上又送回去，一直挑了五、六年。直到1951年5月，上饒鐵路電廠建成發(fā)電，火車(chē)站才開(kāi)始有電燈照明。

2007年12月14日是一個(gè)特別的日子，一個(gè)讓上饒人，尤其是鐵路人傷感的日子，因?yàn)檫@天，隨著“撥離鐵路線的命令，于是橫臥在上饒城區(qū)達(dá)70多年的鐵路將要取直北移，存在近一個(gè)世紀(jì)的上饒老火車(chē)不復(fù)存在了，從此上饒老站退出了歷史的舞臺(tái)，淡出了人們的記憶、、、、、、

今年85歲的余自廉老人說(shuō)，小時(shí)候家住天津街，聽(tīng)大人說(shuō)火車(chē)開(kāi)到上饒來(lái)了，他就與幾個(gè)小伙伴一起跑到火車(chē)站，記得當(dāng)時(shí)看到只有一條鐵路進(jìn)車(chē)站，一列火車(chē)也沒(méi)有幾節(jié)。當(dāng)時(shí)沒(méi)有看到車(chē)站賣(mài)票，恐怕是上車(chē)補(bǔ)票（因?yàn)榛疖?chē)站是1936年建造的，開(kāi)始通火車(chē)是1935年8月份）。筆者也曾記得小時(shí)候聽(tīng)母親說(shuō)過(guò)上饒人剛開(kāi)始看火車(chē)很新鮮，大家都爭(zhēng)著去看，怎么也不相信這么大的鐵皮車(chē)，自己能從杭州跑出過(guò)來(lái)，許多人還到施家山一路跟著火車(chē)看過(guò)來(lái)。因?yàn)槟菚r(shí)火車(chē)行得慢，快要進(jìn)站時(shí)就更慢了，有的人還會(huì)把銅錢(qián)和銅板放在鐵軌上，讓火車(chē)壓過(guò)去，據(jù)說(shuō)這樣就不會(huì)打擺子（不會(huì)得瘧疾?。?。

小時(shí)候到火車(chē)站賣(mài)食品的楊寶仙老人，今年84歲，她那時(shí)住在三官殿，（現(xiàn)在第九小學(xué)對(duì)面）。天天和哥哥到火車(chē)站賣(mài)肉粽、煎包子、洋口餅。在家聽(tīng)到火車(chē)站敲鐵軌就知道有火車(chē)要來(lái)了。連續(xù)“鐺、鐺、鐺”響三下，就知道是玉山車(chē)來(lái)了，連續(xù)響二下就是南昌車(chē)來(lái)了。聽(tīng)到鐵軌響后就趕快去車(chē)站賣(mài)東西。站房很矮，車(chē)站頂多就三、四間房。站臺(tái)邊上有鐵絲網(wǎng)，但是不太長(zhǎng)，估計(jì)還不到100米。一天只有三、四趟車(chē)，坐火車(chē)的人不多，下車(chē)的旅客也很少，經(jīng)常會(huì)看到國(guó)民黨軍人是坐在專(zhuān)門(mén)一節(jié)貨車(chē)廂里，旅客是坐客車(chē)廂。

經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間的籌建，一座占地8000平方米，可同時(shí)容納2500人候車(chē)的上饒火車(chē)站，聳立在上饒市區(qū)的東北郊。鋼架結(jié)構(gòu)，流線型造型，里外透亮，花壇簇?fù)?。比起老火?chē)站設(shè)計(jì)更新穎、規(guī)模更宏大、外觀更雄偉、設(shè)備更完善、廣場(chǎng)更開(kāi)闊。僅占地面積就比老火車(chē)站大了近兩千平方米，遠(yuǎn)看上饒新火車(chē)站站房，就像一只展翅騰飛的大雁，成為上饒市新的景觀亮點(diǎn)。

從復(fù)線建設(shè)到電氣化提速改造工程結(jié)束，從站場(chǎng)技術(shù)改造到車(chē)站搬遷完畢，從籌劃“鳳凰展翅”到迎來(lái)“大雁騰飛”，相隔十七年時(shí)間，這十七年是上饒經(jīng)濟(jì)騰飛的十七年，是上饒市容市貌發(fā)展劃時(shí)代變化的十七年，也是上饒鐵路不斷走向輝煌的十七年。

隨著京福高鐵(合福高鐵)和杭南長(zhǎng)快速客運(yùn)專(zhuān)線(滬昆高鐵)相繼開(kāi)建，上饒成為繼鄭州之后全國(guó)第二個(gè)有兩條快速客運(yùn)專(zhuān)線交匯的城市，上饒鐵路迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。上饒高鐵車(chē)站站房建筑規(guī)模由原來(lái)的8000平方米調(diào)整為20000平方米，此外，首次引用無(wú)站臺(tái)柱新型雨棚，方便旅客岀行。

據(jù)了解,上饒高鐵車(chē)站面積的增加，有利于完善功能,為廣大旅客提供更好的乘車(chē)環(huán)境和一流服務(wù),對(duì)上饒市打造高鐵綜合交通樞紐,推進(jìn)城東片區(qū)的城市規(guī)劃開(kāi)發(fā)建設(shè)，對(duì)接長(zhǎng)三角,融入海西經(jīng)濟(jì)區(qū),拓展上饒更大發(fā)展空間,全面提升江西以及上饒的對(duì)外形象意義重大，上饒鐵路又將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。