一到冬天你就怠速熱車？小心發(fā)動機這倆部件要大修！

新用戶84259150 2020-04-25

展開全文

每到冬季，年復一年的靈魂拷問照例在耳邊回響：怠速熱車，到底是愛車還是傷車？——話題不新鮮，新鮮的是，真正能搞明白的人仍然是少數(shù)派。

▲熱車，還是開走？這是一個問題

美國媒體近日又搬出某權(quán)威機構(gòu)發(fā)動機專家的警告：長時間怠速熱車，會導致發(fā)動機中兩種至關(guān)重要的部件磨損。

▍缸內(nèi)直噴機的新煩惱

冬天氣溫下降，尤其是高緯度地區(qū)，氣溫降到了零下若干度。一些人愛惜自己的汽車，在打火后習慣原地熱熱車，等幾分鐘再起步。這種做法并不科學，很多汽車廠商也在隨車的用戶手冊里建議車主沒必要這樣做。

▲很多汽車用戶手冊提醒不必原地熱車

我們已經(jīng)知道，原地怠速熱車會白白浪費汽油，如果時間過長，還會導致發(fā)動機內(nèi)部積碳的產(chǎn)生。而美國阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）內(nèi)燃發(fā)動機部門的技術(shù)專家又有新提醒：原地怠速熱車，還會讓發(fā)動機內(nèi)的活塞和氣缸失去良好的潤滑。

這是近些年流行的缸內(nèi)直噴發(fā)動機面臨的新問題。

所謂缸內(nèi)直噴發(fā)動機，就是汽油直接往氣缸內(nèi)噴射。在低溫下，汽油的揮發(fā)性變差，從噴油嘴噴射出來后，霧化效果不好，也就是說，噴出來的一部分保持了液體狀態(tài)，變不成油霧。

▲缸內(nèi)直噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意

汽油發(fā)動機，就是靠霧化的汽油與空氣混合，在氣缸內(nèi)點火燃燒后，推動活塞產(chǎn)生動力。汽油霧化不好，混合氣中汽油成份比例不夠，就沒辦法正常燃燒，怎么辦？

發(fā)動機的大腦（ECU）會指揮噴油嘴大干快上，奮力多噴油，在低溫啟動后，噴出的油量會達到正常的若干倍。多噴出來的汽油，有一部分會附著在氣缸內(nèi)壁上，形成所謂的“濕壁”現(xiàn)象。

“濕壁”？這個詞有點眼熟？對，就是它把本田CR-V、冠道、思域等眾多車型拖進了“機油門”。

本田1.5T發(fā)動機陷入“機油增多”困局，主要原因就是在低溫下，汽油噴多了造成氣缸“濕壁”。氣缸壁上的汽油被上下運動的活塞環(huán)（環(huán)繞活塞，與氣缸壁接觸的金屬圓環(huán)）刮下，混到了活塞下方的機油里。機油里摻進了汽油，又沒辦法及時排出去，于是本田的1.5T發(fā)動機就出現(xiàn)“機油稀釋”，機油越來越多，被人戲稱“自產(chǎn)機油”。

▲本田1.5T發(fā)動機的“機油門”，與低溫冷啟動后汽油霧化不好有關(guān)

美國阿貢國家實驗室的發(fā)動機專家，說的是同一問題的另一面。

汽油是一種很好的溶劑，清洗能力很強，“濕壁”以后，附著在氣缸內(nèi)壁上的機油就會被汽油清洗掉一部分。機油是負責潤滑的，“遭到清洗”后，活塞環(huán)和氣缸壁之間的潤滑會變差。而活塞是發(fā)動機內(nèi)最重要的運動部件之一，發(fā)動機一旦啟動，活塞就會在氣缸內(nèi)高速上下運動，如果與氣缸壁之間潤滑不好，就會出現(xiàn)異常磨損，影響到發(fā)動機使用壽命。

▲“濕壁”可能導致活塞環(huán)和氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)異常磨損

當發(fā)動機工作溫度升高到一定程度，汽油霧化效果變好，噴油量恢復正常，“濕壁”現(xiàn)象才會消失。原地怠速熱車，發(fā)動機升溫慢，“濕壁”持續(xù)時間長，對活塞和氣缸的磨損就大，這也正是發(fā)動機專家提示的重點。

▍點火后多長時間起步？

長時間怠速熱車不好，并不意味著冷天最好點火就走，一點時間的等待還是有必要的。人們之所以“熱車”，主要是想防止發(fā)動機內(nèi)部零部件的磨損。

發(fā)動機點火后，內(nèi)部一些零部件開始高速運轉(zhuǎn)，比如曲軸、活塞、凸輪軸、進氣門、排氣門等。正常情況下，運動的金屬部件之間不會直接接觸，而是隔著一層機油油膜。這層油膜，可以讓機械部件運轉(zhuǎn)順滑，減少彼此之間的摩擦，保護它們不受損傷。

機油多長時間可以到位？

放了一夜之后，在重力作用下，機油大部分流回到了發(fā)動機最下方的油底殼，由于自身的粘性，少量機油殘留在零部件之間，以油膜的形式堅守崗位。只要不是放了太久，發(fā)動機在冷啟動時是不存在“干磨”的。

啟動之后，油底殼中的機油泵開始“吸油”，加壓后送到機油濾芯里；在濾芯里過濾雜質(zhì)以后，機油被依次送到曲軸軸承、活塞等部位，最后到達發(fā)動機頂部控制進氣門和排氣門的凸輪軸——這是機油在發(fā)動機內(nèi)到達的最高位置。此后，順著管道又回到油底殼，完成一次循環(huán)。

▲機油在發(fā)動機內(nèi)的旅行，從發(fā)動機底部的油底殼開始

▲機油到達發(fā)動機頂部的凸輪軸時，一次旅行即將結(jié)束

這個過程需要多長時間？不同發(fā)動機、不同的機油粘度，時間有所不同。按機油供應商道達爾的說法，最快只要5秒鐘左右；而在大眾對某款發(fā)動機的演示視頻中，這個過程是12秒。

▲大眾某款發(fā)動機冷啟動后，機油12秒可以到達所有需要潤滑的位置

總之，發(fā)動機點火30秒后，機油肯定已經(jīng)循環(huán)到位，潤滑抗磨效果有了保證，這時候起步不用擔心出現(xiàn)機械異常磨損。

▍怎樣熱車才合理？

業(yè)內(nèi)專家和汽車用戶手冊上，都建議在慢速行駛中熱車。

▲汽車用戶手冊大多建議在行駛中熱車

為什么在溫柔駕駛中預熱發(fā)動機，比原地怠速更好？

雖然是老生常談，但實際上車主們對發(fā)動機的冷啟動了解不多，如果洞悉了其中一些曲折幽微之處，心中的疑慮自然會豁然開朗。

轉(zhuǎn)動鑰匙（按下按鈕），啟動馬達帶動發(fā)動機曲軸開始轉(zhuǎn)動；轟的一聲點火成功后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會飆升到每分鐘1200轉(zhuǎn)甚至1500轉(zhuǎn)以上，同時伴隨著巨大的噪音；幾十秒后，轉(zhuǎn)速會下降，直到降到700轉(zhuǎn)左右的正常怠速。

啟動后的高轉(zhuǎn)速，是為了熱車嗎？

準確地說，這30秒左右的高轉(zhuǎn)速，是在預熱安裝在排氣管路中的三元催化器。