現(xiàn)在公路上行駛的絕大多數(shù)卡車、大中型客車、部分小轎車和幾乎全部的工程機械，使用的都是柴油發(fā)動機。柴油發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)與汽油機有很大的不同，燃料在發(fā)動機中的燃燒方式也不同，柴油發(fā)動機的熱效率要高于汽油機。柴油機的發(fā)展趨勢是電控噴射，但現(xiàn)階段中國的柴油機是機械噴射與電控噴射共存。

柴油

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柴油密度較大，易自燃，是柴油機的燃料，車用柴油機為高速柴油機，使用輕柴油，一般稱為柴油。

柴油機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)形成的，并采用壓燃式著火。

柴油的使用性能

1、較好的低溫流動性：柴油在低溫條件下能具有一定流動狀態(tài)的性能，叫做柴油的低溫流動性。

2、良好的燃燒性：指柴油噴入氣缸后立即自行著火燃燒的能力。

3、較強的霧化和蒸發(fā)性：該性能決定了混合氣形成的速度和質量。

4、良好的安定性：指柴油在運輸、儲存和使用過程中保持顏色、組成和使用性質不變的能力

5、無腐蝕性：對管路等金屬件無腐蝕作用。

6、嚴格的清潔性：指柴油中是否含有機械雜質和水分。

評價柴油使用性能的主要指標

1、凝點：石油產(chǎn)品在試驗條件下，冷卻到液面不移動的最高溫度叫做凝點。我國柴油的牌號就是按凝點來劃分的。

2、冷濾點：在規(guī)定的試驗條件下，液體不能以規(guī)定的流量通過一定規(guī)格的過濾器的最高溫度，叫做冷濾點。一般柴油的冷濾點高于凝點5~6℃

3、十六烷值：表示壓燃式發(fā)動機燃料燃燒性的一個約定數(shù)值。十六烷值縮寫成CN.

十六烷值對發(fā)動機工作的影響：十六烷值高的柴油，其自燃點低，燃燒過程發(fā)熱均勻，氣缸壓力較低。但十六烷值過高或過低，油耗率增加。十六烷值越低，柴油機的HC、CO、NO的排放濃度越高。

柴油的規(guī)格

按質量指標分為優(yōu)等品、一級品、合格品

按凝點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種牌號

柴油的選擇

1、按最低氣溫進行牌號選擇

10號：適用于有預熱設備的高速柴油機；

0號：適用于最低氣溫在4℃以上地區(qū)

-10號：適用于最低氣溫在-5℃以上地區(qū)

-20號：適用于最低氣溫在-5~-14℃以上地區(qū)

-35號：適用于最低氣溫在-14~-29℃以上地區(qū)

-50號：適用于最低氣溫在-29~-44℃以上地區(qū)

2、選擇等級：

汽車柴油機一般使用優(yōu)等品，當不得不使用一級品時，柴油機油的使用性能級別要提高一級。

柴油機可燃混合物形成特點

1．混合空間小、時間短：

2．混合氣不均勻，α值變化范圍很大：

3. 邊噴邊燃，成分不斷變化。

柴油機可燃混合物形成方法

1、空間霧化混合

2、油膜蒸發(fā)混合

3、兩種方式混合使用（復合式）

柴油機可燃混合物的點燃方式：壓燃式

柴油機燃燒過程

燃燒過程可以分為四個階段：

備燃期Ⅰ：從燃油噴出（A 點）到出現(xiàn)火焰中心（B 點）為止。

速燃期Ⅱ：從出現(xiàn)火焰中心（B 點）到產(chǎn)生最大壓力點（C點）為止。

緩燃期Ⅲ：從最高壓力點（C 點）到最高溫度點（D 點）為止。

后燃期Ⅳ：從最高溫度點（D 點）到燃料基本燒完（E 點）為止。

柴油機燃料系的功用

柴油機燃料供給系的功用是完成燃料的儲存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。

系統(tǒng)組成

由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。

工作過程

低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa～0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。

上圖中的綠色部分為低壓油路。

高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。

上圖中橙色部分為高壓油路。

回油油路：由于輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大3～4倍，為了保持進入噴油泵進油室內(nèi)的油壓穩(wěn)定，噴油泵進油室的一端裝有限壓閥（又稱溢流閥），大量多余的燃油經(jīng)限壓閥和回油管流回輸油泵的進口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。

上圖中咖啡色部分為回油油路。

柴油箱

柴油箱用以儲存柴油，其容量能使汽車行駛400—600km，一般用薄鋼板卷制而成，現(xiàn)在部分汽車也采用鋁制油箱。

主要故障：

1、油箱滲漏、刮壞

2、油箱內(nèi)有異物、底部有水，造成供油不暢。

油水分離器（粗濾器）

作用是將柴油中的水分離出來并沉淀到底部，對柴油進行初步過濾。

主要故障:

1、內(nèi)部濾網(wǎng)堵塞

2、管頭部位被異物堵塞

3、冬季柴油掛蠟堵塞濾網(wǎng)或水結冰堵塞濾網(wǎng)

4、管頭或其它部位松動造成漏氣

柴油細濾器

作用：對柴油進行精細的過濾，將清潔的柴油供給高壓泵。主要故障：

1、堵塞 2、滲漏

輸油泵

作用：使柴油產(chǎn)生一定的壓力，用以克服濾清器及管路的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。一般輸油泵的供油量是柴油機全負荷需要量的3—4倍。

輸油泵的常見故障：

(1)輸油泵進、出油管路接頭處漏氣，輸油泵停止供油；

(2)輸油泵止回閥和閥座面磨損或損壞、失效，輸油泵不供油

(3)輸油泵活塞磨損，密封失效，輸油泵停止供油；

(4)輸油泵活塞彈簧斷，輸油泵失效，活塞泵油功能停止，輸油泵不供油；

(5)輸油泵活塞頂桿油封損壞，造成柴油進人噴油泵凸輪室，使柴油機油底殼機油變稀。

噴油泵

是柴油機最重要的部件，被視為柴油發(fā)動機的“心臟”部件，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體，它的結構極其復雜，對噴油量、噴油時刻、噴油壓力的控制過程極其精細，在此不便于展開討論。

作用：

1．提高油壓（定壓）：

2．控制噴油時間（定時）：

3．控制噴油量（定量）：

分類：

1．柱塞式噴油泵。

2．泵—噴油器式，將噴油泵和噴油器結合在一起。

3．轉子分配式噴油泵。

種類：

我國常用的柴油機噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉子泵。

噴油器

是燃料供給系的重要部件，燃油的霧化質量和混合氣的良好形成，與噴油器有直接關系。

作用：

1、使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化

2、使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布

分類：

按噴油嘴的結構形式，可分為孔氏和軸針式兩種基本類型。

常見故障：

1. 噴油器針閥卡滯

2. 噴油器阻塞

3. 噴油器泄露

4.噴油器壓力變大或變小

低壓及高壓油管

油管的作用：連接燃油系統(tǒng)各部件并輸送燃油。分為低壓油管和高壓油管兩類。

油管的主要故障是油管破損而造成燃油泄漏或系統(tǒng)漏氣。

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