柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定通常稱作游車，是指柴油機的轉(zhuǎn)速忽高忽低，忽快忽慢，波動較大，轉(zhuǎn)速表指針來回擺動。這樣不僅使柴油機振動，而且排煙不正常、功率下降、油耗增加。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定情況嚴重時，將會縮短發(fā)動機的使用壽命。造成柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障的原因主要有以下幾點：

 一、油路滲入空氣或堵塞

      燃油系統(tǒng)中進入空氣過多或油路堵塞嚴重時，會造成柴油機自行停車或不能起動等。燃油系統(tǒng)中進入空氣不多、油路堵塞不嚴重時，柴油機仍可以運轉(zhuǎn)，但燃油的供應不能連續(xù)地進行，進入氣缸的燃油時多時少，導致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

柴油管路中滲入空氣或堵塞的診斷方法：發(fā)動機起動前，若因油路滲入空氣而不易起動時，其滲氣部位一般在油箱至輸油泵之間的管路上，例如油管接頭、排氣螺塞等處不密封致使空氣滲入。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，若因油路中滲入空氣而運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或自行熄火時，其滲氣部位一般也在油箱至輸油泵之間的管路上，因為發(fā)動機工作中，該段管路內(nèi)的壓力低于大氣壓力，空氣很容易從該段管路的不密封處滲入。柴油機工作過程中運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或自行熄火除管路中滲入空氣外，可能還會有油路堵塞、輸油泵不供油、噴油泵供油齒條卡死在停車位置等原因。

其檢查排除順序為：首先排除油路空氣；檢查清理油路和各級濾清器；檢查、修理供油齒條，使其能滑動自如；檢查輸油泵止回閥是否密封不良，密封不良予以更換。診斷柴油管路是否堵塞時，應擰松噴油泵上的放氣螺塞，然后用手油泵泵油，觀察放氣螺塞處流油情況。若柴油隨著手油泵的壓動而成柱狀噴出，表明油路暢通；若壓動手油泵阻力較大，則表明油路堵塞或柴油濾清器過臟。
    燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成內(nèi)燃機喘抖、爆振、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。此外，油箱燃油不足或油箱蓋通氣孔堵塞也可引起供油不足，導致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。因此，平時一定要注意加足燃油，定期清洗燃油系統(tǒng)。

 二、調(diào)速器工作失常

    柴油機調(diào)速器是指能根據(jù)負荷變化情況自，動調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量，協(xié)助操作人員穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速的裝置。柴油機上均要用到調(diào)速裝置，這是柴油機自身的特點，由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。引起調(diào)速器工作失常的原因及處置方法：
    1．調(diào)速器彈簧彈性減弱或調(diào)整不當
    如果調(diào)速器彈簧彈性減弱或調(diào)整過松，當柴油機負荷減小時，則轉(zhuǎn)速升高，飛錘的離心力增大，因彈簧的彈性弱，使噴油泵齒條移動的速度太快，供油量過大，便導致柴油機的轉(zhuǎn)速降低過大。當柴油機的負荷增加時，由于彈簧的彈性弱，不能迅速推動噴油泵齒條移動，難以使供油量增加，也導致柴油機的轉(zhuǎn)速下降過大，造成柴油機轉(zhuǎn)速波動較大，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
      如果調(diào)速器彈簧調(diào)整的過緊，當柴油機負荷增加時，由于彈簧彈力過大，使噴油泵齒條移動過快過大，供油量增加過大，，從而使轉(zhuǎn)速升高過大。當柴油機負荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，由于彈簧彈力過大，飛錘的離心力克服調(diào)速器彈簧的阻力大，使噴油泵齒條移動的速度慢，移動距離小，使供油量不能迅速減少，也導致柴油機轉(zhuǎn)速升高過快，引起柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。在這種情況下，應調(diào)整調(diào)速器彈簧的彈力，或更換調(diào)速器彈簧。
    2．調(diào)速器工作不靈敏
    調(diào)速器內(nèi)部潤滑不良或調(diào)速器內(nèi)機油過臟、過稠、機油過多，調(diào)速器飛錘或是其它運動配件出現(xiàn)嚴重的磨損情況或是發(fā)生卡滯現(xiàn)象，使運動部件活動受阻，調(diào)速作用滯后，調(diào)速器彈簧折斷等，均會使調(diào)速器的靈敏度降低。當柴油機的負荷變化時，調(diào)速器不能靈活地控制噴油泵齒條的位置，及時改變供油量的大小，從而使柴油機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。因此，保持調(diào)速器各零部件動作靈活，使調(diào)速器內(nèi)的機油量適當、質(zhì)量符合要求，并及時修復或更換磨損過大的零件，對保持調(diào)速器的靈敏性和柴油機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定是非常重要的。
    調(diào)速器一般需要在噴油泵測試臺上，由專業(yè)維修人員進行全面的檢測和調(diào)試。調(diào)試前一定要記下各部位原來的位置，以便一旦調(diào)整無效，可以恢復原來位置。調(diào)試應在怠速運轉(zhuǎn)時進行，用手輕觸油門操縱臂上端，若有顫動感，說明調(diào)速器內(nèi)部飛錘或桿系磨損嚴重，這種故障只能送修。

 三、噴油器工作不良

    柴油機噴油器工作不良，會使噴射質(zhì)量變差，出現(xiàn)間隔性滴油、歪射及油霧較粗或不均等現(xiàn)象。當柴油機工作時，噴油嘴的噴射量、噴射點和燃油噴射細密度都在發(fā)生間隔性變化，從而引起柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。引起噴油器土作不良的原因和處置方法：
      1．噴油嘴針閥燒結(jié)
      噴油嘴針閥燒結(jié)會導致柴油機“缺缸”工作或霧化不良，產(chǎn)生敲擊聲并冒黑煙，導致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。此時，可以把故障缸的噴油器拆下，取下噴油嘴放在裝有機油或柴油的容器中加熱，把針閥從針閥體中取出，清除積碳，用細銅絲疏通噴孔，并對針閥與針閥體進行研磨。當針閥與針閥體的配合合適時，裝復后試機，大多數(shù)情況下可以使用。如果不行，可以將該缸的噴油器總成拆下，在該缸的高壓油管上接一根塑料管或膠管，把該缸的供油直接引回油箱，發(fā)動機可以在該缸不工作的情況下繼續(xù)應急使用，此法的目的是防止針閥卡死在不供油位置時，高壓泵的來油在高壓油管內(nèi)因受阻而損壞高壓泵柱塞和高壓油管等部件；也可以防止針閥卡死在開啟位置時，大量柴油未經(jīng)燃燒而順缸壁流入油底殼，導致機油變質(zhì)而造成發(fā)動機損壞。此外，噴油嘴針閥在針閥體內(nèi)運動呆滯，使每次的噴油規(guī)律和噴射質(zhì)量不斷發(fā)生變化，也會造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

引起噴油嘴針閥在針閥體內(nèi)運動呆滯現(xiàn)象的原因一般是：油嘴壓緊螺母擰得過緊而使噴油嘴偶件變形；新?lián)Q的油嘴未洗凈防銹油；柴油機過熱；燃油中含雜質(zhì)量過多；燃燒不良而產(chǎn)生嚴重積碳等。出現(xiàn)這種情況的處置方法一般是研磨油嘴偶件，待其動作靈活后裝復，并按規(guī)定力矩擰緊油嘴壓緊螺母。
    2．噴油器部件磨損
    軸針式噴油器經(jīng)常發(fā)生磨損的部位有密封錐面、噴孔、針閥與針閥孔導向面。密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致。密封錐面磨損后會使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形，光潔度降低。其結(jié)果造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積碳，甚至堵塞噴孔。滴油嚴重的噴油嘴，在工作中還會出現(xiàn)斷續(xù)的敲擊聲，導致柴油機轉(zhuǎn)速不均勻，排氣冒黑煙等。此外，如果噴油嘴的針閥偶件因磨損、燒蝕而漏氣，就會導致燃燒氣體反竄進入燃油油路。如果回油管直接接到柴油濾清器上，將導致燃油系統(tǒng)中出現(xiàn)大量氣體而使供油不穩(wěn)，由此產(chǎn)生的結(jié)果是柴油機工作不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速可能忽高忽低。

處置方法：拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，最后裝入噴油器進行性能檢測。若性能檢測不合格，則需更換針閥偶件。實際維修過程中，特別要注意不要將研磨膏粘到針閥孔內(nèi)，維修中如沒有研磨膏也可用牙膏或機油替代。

3．噴油器噴油壓力不當
    噴油器噴油壓力過低或噴油嘴偶件嚴重磨損，使柴油機工作時噴油嘴有嚴重滴油現(xiàn)象。這種無規(guī)則的滴油破壞了柴油機的噴油規(guī)律，使其混合氣燃燒時刻忽早忽遲，引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

此時應調(diào)整噴油壓力，如調(diào)后仍不能使噴油器恢復正常工作，則應及時更換油嘴。同時，調(diào)壓彈簧折斷，使噴油器工作時的噴油壓力不斷發(fā)生變化，造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，此時應更換調(diào)壓彈簧。此外，多缸柴油機噴油器的噴油壓力誤差較大，也會導致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。對一臺柴油機而言，各缸的噴油壓力一般都有一個規(guī)定范圍，檢修或更換噴油嘴時，噴油壓力一定要控制在這個范圍內(nèi)，否則就可能因為噴油壓力不一致而導致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

四、噴油泵工作不良

    噴油泵長期工作，由于磨損、燃油腐蝕和沖擊等原因，使柱塞副、出油閥副、出油閥減壓環(huán)帶、套筒與閥座的接觸等密封不良，造成噴油泵供油開始和結(jié)束不能迅速干脆，泵油能力下降，也會引起噴油器霧化不良或滴油，導致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。對于多缸柴油機，由于裝配調(diào)整不當，噴油泵供油量不均，供油正時相差過大，各缸噴油泵磨損不一致等原因，造成柴油機各缸負荷不均勻，也會導致柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。此外，高壓油管漏油也會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。由于高壓油管接頭螺紋損壞或未擰緊、接頭焊接不良或接頭的配合面不好或油管折斷等，均會引起漏油。于是，供給氣缸的油量減少，漏油嚴重時，就無法供油，導致各缸產(chǎn)生功率不等，即表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
      要保證柴油機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，保持噴油泵技術(shù)狀態(tài)正常是非常必要的。對磨損過大、密封性能降低的零件，應及時修復或更換。噴油泵裝配后，必須保證各機構(gòu)動作靈活，供油正時正確。多缸柴油機的各缸供油量必須調(diào)整一致，其偏差不得超過規(guī)定范圍。多缸柴油機各缸供油量的調(diào)整，一般應在油泵試驗臺上進行，也可以在柴油機上進行。

在柴油機上進行調(diào)整時，先拆下各缸噴油器，使噴孔向外，再與高壓油管連接，在每缸噴油器下面放一個量杯，收集噴油器噴出的燃油。然后把調(diào)速手柄置于最大供油量的位置上，用起動機帶發(fā)動機轉(zhuǎn)動使噴油泵泵油，根據(jù)各量杯收集燃油的數(shù)量進行比較，判斷各缸供油量不均勻的情況。若相差過大，應進行調(diào)整?？筛淖儑娪捅糜土空{(diào)節(jié)拉桿（即齒桿）上拔叉（或齒圈）的相對位置進行調(diào)整。在進行供油量的調(diào)整時，應確保油量不得高于標準供油量。這是因為調(diào)整是在低速下進行的，考慮到漏油等諸多因素的影響，此時允許有較大的不均勻度（30%），但高速時受節(jié)流作用等因素的影響，其允許不均勻度較?。?%）。如果在低速時的油量高于標準供油量，那么高速油量可能會有較大變化，甚至超過額定供油量。如果在同一發(fā)動機上最大供油量與最小供油量相差較大，不要急于調(diào)整，可先將兩分泵的出油閥對調(diào)安裝，進行檢查比較，這樣做有時也可以改變供油量。上述方法雖然比較精確，但比較麻煩，操作者往往難以辦到。在條件不允許的情況下，可以用停缸的辦法進行檢查。用螺絲刀撬起噴油泵柱塞使其停止供油，根據(jù)柴油機聲音變化的強弱或轉(zhuǎn)速降低的多少，判斷各缸負荷的大小和供油量的多少。停缸后，轉(zhuǎn)速降低愈多或聲音變化愈大的一缸，說明供油量多；反之說明供油量少。

五、其它原因

    1．各缸壓力相差過大
    如果多缸柴油機各缸壓縮壓力相差過大，必然影響各缸的燃燒情況，使各缸燃燒產(chǎn)生不均勻，即使在各缸噴油量相等的條件下，各缸的負荷也不會一致，柴油機仍不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
      多缸柴油機某氣缸缸墊燒損或氣門密封不好、活塞環(huán)過度磨損等使氣缸壓縮不良或不工作，由于裝配調(diào)整不當，各缸燃燒室余隙高度不一致，或運轉(zhuǎn)中各缸磨損不一致，氣缸中新鮮空氣的泄漏相差過大等，均會使各缸壓縮壓力相差過大，導致各缸負荷的不均勻，造成柴油機轉(zhuǎn)速波動。

處置方法：更換氣缸墊，調(diào)整燃燒室余隙高度，對磨損過大的零件進行修復或更換。
    2．共振引起游車
      由于柴油機地腳螺栓松動、軸承間隙過大、曲軸平衡不良、飛輪與曲軸連接松動、曲軸軸向游動過大、機架損壞或剛性差等，使發(fā)動機在工作中發(fā)生振動，引起調(diào)速彈簧共振，使供油量忽大忽小，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。