 上周，奇瑞新能源小螞蟻正式上市，最長續(xù)航里程超410km，NEDC綜合工況續(xù)航可達(dá)301km，不錯的續(xù)航里程再加上不到6萬元起的售價(jià)，一時(shí)讓這臺車贏得了不少關(guān)注。 去年上市的長城歐拉，憑借小巧的外觀、補(bǔ)貼后7萬多的售價(jià)，同樣在短短的幾個(gè)月里贏得了不錯的市場口碑。在如今的車市中，關(guān)注度高、廣受好評的的純電動車型可是一點(diǎn)都不少，尤其是小型車、微型車。 小螞蟻也好，歐拉也罷，隨著續(xù)航里程和消費(fèi)者接受程度的提升，電動代步車市場，準(zhǔn)確的說是小型電動車市場，難道迎來了新的春天？ 背后的壓力并不小 新能源車型面臨的環(huán)境，和之前相比，其實(shí)并不友好。 上月底，新能源車型迎來了補(bǔ)貼大滑坡，國補(bǔ)、地補(bǔ)的減少及取消，直接影響到了消費(fèi)者在面對新能源車型時(shí)的選擇。以北汽新能源為例，相比6月25日之前，購買一臺EU5要多花近1萬元，而蔚來ES8這種售價(jià)本就較高的車型，更是要多花將4萬余元。 另外，我們必須要注意的是，在明年年底，關(guān)于新能源車型的購置稅減免政策也會到期，到時(shí)候消費(fèi)者面臨的是購車成本上的進(jìn)一步上漲。在本就偏向于小眾的新能源領(lǐng)域，售價(jià)的上調(diào)更是會大幅影響其本就不是很大的基盤銷量。  不僅僅是成交價(jià)的上漲，新能源車企在造車成本上，面臨的形式同樣嚴(yán)峻。 隨著3月份新能源補(bǔ)貼的調(diào)整，續(xù)航里程在250公里以下純電動車型將不再享受國家補(bǔ)貼，而在之前續(xù)航150-250km的電動車是可以獲得4.5萬元的國家補(bǔ)貼的。在最新補(bǔ)貼政策中，大于400公里的補(bǔ)貼也僅僅有2.5萬元，也就是說，新能源車企面臨著更大的壓力，續(xù)航里程的門檻也進(jìn)一步提高。 不可否認(rèn)的是，新能源車企的壓力越來越大了，還有不少車企為了挽留潛在用戶，選擇了自掏腰包來填補(bǔ)這部分空缺的方式。 說回我們提到的小型車、微型車，這類針對代步而來，專門針對低端市場的車型必須在價(jià)格上嚴(yán)格限制，而造車成本的上漲，在電動車零部件還不是競爭特別激烈的今天，車企也只能想辦法進(jìn)一步削減成本。 但，小型電動車市場仍值得期待  說到電動車就必須提到續(xù)航，在人們最關(guān)注的的續(xù)航方面，目前市面上關(guān)注度較高的幾款車型在續(xù)航上均已經(jīng)超過了300km，某些車型甚至直逼400km，就日常代步來說，這樣的續(xù)航已經(jīng)完全滿足。 就如今國內(nèi)的交通而言，尤其是在個(gè)別一二線城市，交通擁堵已經(jīng)是一個(gè)不得不面對的問題，這時(shí)候，一個(gè)售價(jià)低、身材小巧的車，在這樣的路況中無疑會更具有優(yōu)勢。同理，雖然目前共享汽車也遭遇了不少的挫折，但是小型車、微型車的共享市場卻更容易讓消費(fèi)者仍可，還有很大的發(fā)展空間，各大車企也在這方面發(fā)力。 隨著消費(fèi)群體的逐漸年輕化，電動車這類新能源車型也更容易被年輕消費(fèi)者接受，再加上車身尺寸和定位的原因，造型小巧、個(gè)性、新穎的這類車型也更容易讓年輕消費(fèi)者接受。 寫在最后 不光有小螞蟻和歐拉，目前市面上還有很多廠商在小型電動車這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，隨著未來吉利電動版Smart等重磅的車型的推出，也預(yù)示著這個(gè)市場的競爭會越來越激烈，解除'電池白名單'等一系列新的政策，更是讓這個(gè)市場的競爭愈發(fā)猛烈。未來的小型電動車市場，非常有看頭。
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