眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)的世界風(fēng)云變幻，風(fēng)口來(lái)時(shí)豬都會(huì)飛，可大風(fēng)走時(shí)卻又可能只剩一地雞毛。

不過(guò)，你又可曾想到，就連被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一、近年來(lái)中國(guó)原創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)最好商業(yè)模式的共享單車(chē)，會(huì)落到如此田地。昔日并駕齊驅(qū)的兩大領(lǐng)頭羊，無(wú)一例外幾乎成為了人們的記憶。

倔強(qiáng)的北大高材生戴威雖帶領(lǐng)它的“小黃車(chē)”垂死掙扎，但抵押?jiǎn)诬?chē)負(fù)債累累的ofo仍游走在破產(chǎn)邊緣。

從個(gè)人的角度說(shuō)，及時(shí)甩手換得財(cái)富自由的胡瑋煒絕對(duì)是人生贏家，然而賣(mài)身美團(tuán)的摩拜單車(chē)卻似乎走向深淵，連其標(biāo)志性的車(chē)身橙色都即將被美團(tuán)統(tǒng)一刷為黃色，看來(lái)美團(tuán)單車(chē)是準(zhǔn)備踩在摩拜單車(chē)的尸體上重新站起來(lái)的。

美團(tuán)竟然下定絕心對(duì)收購(gòu)時(shí)價(jià)值128億的商譽(yù)動(dòng)刀，可見(jiàn)共享單車(chē)已經(jīng)基本被公司判了“死刑”，也就是無(wú)法獨(dú)立生存，只能收歸美團(tuán)App作為集團(tuán)用戶(hù)獲取和增強(qiáng)黏性的工具。

時(shí)勢(shì)造英雄，昔日雙雄日漸細(xì)微之時(shí)，憑著背靠大樹(shù)阿里，哈羅單車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起，并逐步發(fā)展成為對(duì)標(biāo)滴滴的綜合出行服務(wù)提供商-哈羅出行。

近日，成都市出行了哈羅共享電單車(chē)的蹤影，據(jù)稱(chēng)因?yàn)檫€未經(jīng)允許所以甚至連牌照都沒(méi)有就上路了。面對(duì)交警部門(mén)的介入，哈羅的官方回應(yīng)是“未投入運(yùn)營(yíng)，只是測(cè)試”，可司馬昭之心路人皆知矣。

共享單車(chē)已“死”，大體商業(yè)邏輯相似的電單車(chē)又能活過(guò)幾集？

如果要用一句話(huà)來(lái)描述為什么共享單車(chē)活不下去，那么肯定是“不賺錢(qián)的生意本質(zhì)上都是耍流氓”。

雖然擴(kuò)張迅速，用戶(hù)體量和對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的知名度巨大，然而用戶(hù)的擴(kuò)張并不能為共享單車(chē)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，甚至由于需求旺盛還不得不多進(jìn)行單車(chē)投放，越多的投放帶來(lái)越高的運(yùn)營(yíng)成本，再碰上越高的損壞率、盜竊（私用）率，變成了一門(mén)越擴(kuò)張?jiān)绿潛p的生意。

起初認(rèn)為押金所產(chǎn)生的現(xiàn)金流能帶來(lái)極高的收益，然而沒(méi)想到螞蟻金服旗下芝麻信用的介入，讓免押成為這個(gè)行業(yè)的標(biāo)配，相當(dāng)于讓每家共享單車(chē)公司在收入上自斷一臂。

收購(gòu)時(shí)認(rèn)為這是一個(gè)強(qiáng)勁的線(xiàn)下入口，和美團(tuán)的O2O業(yè)務(wù)天然結(jié)合，但實(shí)際上大約一年時(shí)間里很難明顯看出協(xié)同產(chǎn)生的效益，卻是真金白銀地給美團(tuán)帶來(lái)了45億的虧損。

共享電單車(chē)，雖然能收更高的使用單價(jià)，但是對(duì)應(yīng)的卻也是比自行車(chē)貴得多的造價(jià)，其感應(yīng)器、電子元件等設(shè)備都要比自行車(chē)精密得多。雖然哈羅沒(méi)有公布其造價(jià)，但也可推測(cè)至少在數(shù)千元的水平。

比起電單車(chē)，其實(shí)更早出現(xiàn)的中間產(chǎn)品是“電動(dòng)助力自行車(chē)”，這種所謂的助力車(chē)和自行車(chē)最大的區(qū)別在于“不踩不動(dòng)，一踩智動(dòng)”，雖然也需要人力踩，但只要踩動(dòng)起步啟動(dòng)電力模式后，電力就會(huì)助力前進(jìn)，尤其遇到上坡等路段時(shí)會(huì)發(fā)揮較大作用。

在共享單車(chē)仍未完全衰敗的2018年中，就有超過(guò)10家公司看中了這個(gè)瞄準(zhǔn)中長(zhǎng)途騎行的產(chǎn)物，然而到了2019年幾乎全部銷(xiāo)聲匿跡。

如果說(shuō)助力車(chē)本質(zhì)上仍是單車(chē)范疇，并不能過(guò)多的提升騎行的舒適度（尤其是惡劣天氣和路段），然而卻一定程度進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)成本，那么共享電單車(chē)可能更為尤甚。

共享電單車(chē)本質(zhì)上已不是單車(chē)，而屬于機(jī)動(dòng)車(chē)。由于完全依賴(lài)電動(dòng)而不需要人力，毋庸置疑是能為騎行者省點(diǎn)力氣，然而省力真的是核心需求嗎？

其實(shí)對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，之所以選擇短途踩單車(chē)而非搭乘公交車(chē)，往往是因?yàn)榉奖憬玉g也起到一定的鍛煉作用。那么對(duì)于共享電單車(chē)而言，一方面由于需要充電預(yù)計(jì)只能固定安放在某些有充電樁的區(qū)域無(wú)法直達(dá)目的地?？?/strong>，另一方面由于基本依賴(lài)電力也失去了踩車(chē)鍛煉的作用。

不僅如此，用戶(hù)層面不想踩單車(chē)的一些因素如天氣惡劣等也并沒(méi)有得到解決。越高的單位價(jià)值，就容易導(dǎo)致因管理疏忽而造成的私用、損壞，整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本必然比共享單車(chē)、助力車(chē)都要更上一層樓。

更關(guān)鍵的是，共享出行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不單止是其他公司，更是城市公共交通。由于地鐵、公交車(chē)的存在，共享電單車(chē)的定位絕對(duì)不可能是共享單車(chē)的幾倍甚至十幾倍，否則用戶(hù)只會(huì)流向搭乘公共交通。

高昂的造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本卻面臨著難以與之匹配的使用單價(jià)提升幅度，有理由相信共享電單車(chē)很可能比起共享單車(chē)更為“曇花一現(xiàn)”。