“5.8折！”兼職

“買一輛送一輛！”

“15萬元豪華品牌中級車開回家！”

這真不是噱頭，距離汽車“國六”排放標準正式實施還有1個多月，過剩的產(chǎn)能，低迷的市場，不少經(jīng)銷商面對積壓在倉庫的“國五”車型，不得不拿出看似不理智的超低價促銷手段。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。

四月份，汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)環(huán)比上升5.7%。

其中，自主品牌、高端豪華以及進口品牌庫存系數(shù)環(huán)比呈上升趨勢，合資品牌環(huán)比略微下降。自主品牌庫存系數(shù)為2.55，環(huán)比上升20.9%；合資品牌庫存系數(shù)為1.74，環(huán)比下降2.2%；高端豪華和進口品牌庫存系數(shù)為1.78，環(huán)比上升17.9%。

更令人吃驚的是，庫存深度超過2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的五個品牌為長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克。

4月份庫存深度最高的品牌。

“國六”來了，買“國五”更優(yōu)惠

“國六”的來臨，對庫存深度大的經(jīng)銷商而言，可謂“屋漏偏逢連夜雨”，清庫壓力十分艱巨，這就不怪越來越多經(jīng)銷商都干上了賠本賺吆喝的買賣。然而對于正有購車計劃的消費者而言，這無疑是撿漏的好機會。那么這些國五排放的車真的值得買嗎？對于這個問題，我們先來了解一下這些排放標準到底是什么鬼。

2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準被稱為“國內(nèi)史上最嚴的排放標準”，那么，“國六”和“國五”究竟有什么差別呢？在收集相關資料后，主要有以下幾方面不同。

簡單來說，國六排放標準是國五排放標準的升級版，它不僅對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛，同時也更加科學。與現(xiàn)行的國五排放標準相比，國六排放標準在多個方面有了顯著的優(yōu)化，新規(guī)可以更加全面且客觀地判定車輛的排放水平，并且更易于執(zhí)行和監(jiān)管。

而國六實施后，國五排放標準的新車或外地遷入的二手車，落戶將受到限制，這也是為何不少經(jīng)銷商急于拋售庫存國五車輛的主要原因。要注意的是，在政策實施之前完成登記的車輛，能正常使用，并不會受到限制。即便要限制，可能那時車早就轉手了，因此在這個節(jié)點，購買國五排放車型是明智之選。

“國六”來了，買“國五”動力更好

選國五車買的原因還有一點，就是動力更好。從目前部分車企已經(jīng)推出了滿足國六排放標準的2019款車型來看，有的新車相比老款除了升級排放外沒有什么改變，有些車型的動力系統(tǒng)則有著較大的改動，同時也有小部分車企宣布放棄引入部分高排放車型?？傮w而言，“國六新車”的動力性能將會有一定程度的下降。

對于繼續(xù)沿用舊款動力總成的汽車，為滿足國六排放標準，其方法是升級發(fā)動機排氣系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)，主要改進的內(nèi)容包括增加催化轉化器中催化劑（貴金屬等）的用量、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發(fā)動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大活性炭罐容積、改進燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。這些改動，將影響發(fā)動機的排氣效率、燃油經(jīng)濟性等，在一定程度上降低了動力性能。

增加催化轉化器中催化劑（貴金屬等）的用量，將降低發(fā)動機的排氣效率，影響發(fā)動機動力性能。

在國五排放階段，部分豪華品牌車型依搭載了動力性強、平順性好的六缸發(fā)動機，但在國六排放階段，不少六缸發(fā)動機將難以滿足要求，因此將會有一大波豪車集體告別六缸時代。因此，當看到部分豪華品牌車型的動力系統(tǒng)有較大調(diào)整幅度時，大家千萬別過于驚訝，利于英菲尼迪新款Q70L放棄了使用多年的2.5升自然吸氣V6發(fā)動機，轉而采用了與Q50/Q50L車型相同的2.0T發(fā)動機；捷豹XFL取消了3.0升機械增壓V6發(fā)動機，頂級動力型號搭載的是Ingenium 2.0T發(fā)動機。

除此以外，新款奔馳E級、全新奧迪A6L等車型，頂級動力型號的發(fā)動機排量也有一定程度的下降。奔馳E級和奧迪全新A6L取消了V6發(fā)動機，其中新款E 350 L以2.0T直列四缸+48V微混系統(tǒng)代替了現(xiàn)款E 320 L的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，而全新奧迪A6L僅申報了兩款2.0T四缸車型。隨著這一輪“清洗”，六缸動力的國產(chǎn)豪華中大型車將成為市場上的“瀕危物種”。

隨著國六排放標準的實施，搭載大排量發(fā)動機的新車將會成為“瀕危物種”。

當然，受影響最大的，無疑是排量更大、動力性能極致的超跑、高性能車型。因此福特GT，全新奧迪RS 4/RS 5等不少原定將引入國內(nèi)市場銷售的車型，都因暫時無法達標國六排放標準而集體啞火。

“國六”的實施，大部分超級跑車和高性能車將無緣國內(nèi)市場。

“國五”不如“國六”保值？

對于國五和國六標準的車輛，可能普通消費者更在意保值率問題。毫無疑問，國五排放的車型保值率要比國六的車型低。但其實這只是短期的，也就是說如果不是在購車后就馬上需要賣掉車輛，而是長期使用的，由排放標準造成的差價在幾年后將會拉近。

在國內(nèi)，影響二手車價格最大的因素，是使用年份。

現(xiàn)時國內(nèi)二手車市場，影響車型售價的因素主要是年限、行駛里程、車型、車況等，而涉及排放標準的，大多都是已經(jīng)被絕大多數(shù)地區(qū)限制遷入，排放標準較低的，上了年紀的老車，而這些車的自身價值已經(jīng)不高，即便受排放標準限制了其流通性，也不會對車價本身起決定性作用。因此，“國五”“國六”誰更保值，在購車時就考慮這個問題可算是杞人憂天了。

從環(huán)境保護的角度來看，嚴格的國六政策實施肯定是為了進一步控制汽車尾氣排放對于環(huán)境的影響，促進環(huán)保型社會的建設，利用政策倒逼車企進行環(huán)保技術的研發(fā)與應用，這無疑是值得肯定的。但是，從消費這的角度來看，如果只是想購買一輛普通的家用車，現(xiàn)在終端優(yōu)惠幅度更大國五車型無疑是最實惠的選擇，但如果有特別偏愛，或購車后在短期內(nèi)會換車的，那就選國六車型吧。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)