提及目前國(guó)內(nèi)的豪華品牌汽車市場(chǎng)，很多朋友首先可能都會(huì)想到奔馳的S級(jí)、寶馬的7系、奧迪的A8L，的確，在豪華品牌汽車市場(chǎng)里這幾款車型地位向來都是毋庸置疑的，消費(fèi)者們?cè)趽碛幸还P積蓄之后也往往都會(huì)從它們之中去挑選一臺(tái)車，畢竟，主流的東西一般還是會(huì)更容易從別人那里所得到認(rèn)可的，因?yàn)榧热皇侵髁髂强隙ù蠹乙捕颊J(rèn)識(shí)。不過，對(duì)于一些有品味而且同樣也很有錢的成功人士來說，他們有可能就不會(huì)從主流的BBA車型中去挑選一臺(tái)座駕了，畢竟?fàn)€大街的東西往往也很難彰顯出他們與眾不同的品味，所以，這類成功人士在進(jìn)行車型挑選的時(shí)候往往還會(huì)有這樣一款車來作為備選，它是誰呢？它就是今天我們的主角，全新一代雷克薩斯LS。

說到雷克薩斯LS，作為能比肩奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8L的一款東方豪車，很多人對(duì)于它的認(rèn)知基本上都是一知半解的。一方面普通人根本就接觸不到它， 因?yàn)樗秦S田高端品牌雷克薩斯旗下的旗艦車型，所以能見到能開到的幾率那都是極少的。另一方面有錢人買它的也不多，因?yàn)榇蟛糠直┌l(fā)戶或者說是小老板都去買奔馳S級(jí)、寶馬7系這些車型去了，所以路面上LS的能見度也就更低，而這也就無形之中增加了這款LS的神秘感。而提到雷克薩斯LS的車型歷史，師哥覺得咱們普通朋友也確實(shí)有必要來簡(jiǎn)單地了解一下。

作為幫助雷克薩斯打響品牌知名度的第一款產(chǎn)品，LS的初代車型LS 400自上世紀(jì)90年代起就曾引入大陸銷售，其不僅是中國(guó)消費(fèi)者的老朋友，更是不少車迷朋友幼年時(shí)對(duì)豪華車的理解范本。然而近年來，得益于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握和極強(qiáng)的產(chǎn)品力，德系三強(qiáng)'BBA'在豪華大型車細(xì)分市場(chǎng)上越發(fā)強(qiáng)勢(shì)，以巨大的銷量領(lǐng)先幅度坐擁前三名的寶座。而2016年終端銷量?jī)H有兩位數(shù)的LS，也就在這種情形之中逐漸地被市場(chǎng)所'拋棄'......

不過，好在豐田并沒有對(duì)其采用'坐吃等死'策略，而是等到時(shí)間來到了2018年1月11日的時(shí)候，終于將全新的也就是第五代LS給引入到了中國(guó)市場(chǎng)。不得不說，隨著第五代LS的引入，這一次雷克薩斯終于也是想通了。而從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上來看，他們也總算不再在LS上一味追求略顯老土的穩(wěn)重感，而是用更加充滿銳利線條的全新設(shè)計(jì)理念來幫助新LS完成了蛻變。并且，隨著新3.5L動(dòng)力的加入，首次放棄V8發(fā)動(dòng)機(jī)的新LS價(jià)格也不再高高在上，起售價(jià)更是一躍從149萬元降低到了不足80萬元，如此接地氣的做法，也真可以說是相當(dāng)厚道了。既然如此，那有了這么多改變而且還降價(jià)了的新雷克薩斯LS能夠'翻身'了嗎？咱們就不妨再來看一下如今這臺(tái)車它的產(chǎn)品力到底怎么樣。唯一不被罵的日系車！入華幾乎零差評(píng)，用料奢侈10個(gè)擋，現(xiàn)降10w。

其實(shí)說雷克薩斯LS是唯一不被罵的日系車也并非沒有道理，要知道，雷克薩斯品牌本來在華的口碑就可以說是幾乎無差評(píng)，再加上雷克薩斯終端的服務(wù)做的一流，所以它旗下的車型在賣出去之后大部分都還是受到好評(píng)了的，因此唯一不被罵、入華幾乎零差評(píng)放倒雷克薩斯LS身上我覺得沒有問題。再來看外觀，全新的第五代LS采用了家族最新的紡錘形前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部細(xì)密的中網(wǎng)一共形成了5000多個(gè)立面，使得整個(gè)中網(wǎng)在不同角度光線下都能夠熠熠生輝。另外，造型異常銳利的'Z'字形矩陣式LED大燈也是標(biāo)配項(xiàng)目，保證了全系車型都能擁有相同基礎(chǔ)的顏值，不會(huì)出現(xiàn)其它車型低配版本'氣勢(shì)不足'的尷尬情況，這點(diǎn)我覺得是做得相當(dāng)不錯(cuò)。

其次，雖說造型這個(gè)東西本就是仁者見仁、智者見智的，無法用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，但我們不得不承認(rèn)新LS在設(shè)計(jì)上確實(shí)做出了很大的突破。相比之前四代車型相對(duì)方正得多的傳統(tǒng)三廂造型而言，新LS的整體輪廓要更柔潤(rùn)，順暢的車頂和C柱線條、上揚(yáng)的側(cè)窗邊框，也無不透露著華麗；而燈組、腰線、飾條等處的線條則要更加鋒利。所以總結(jié)來說，新LS的外觀柔中帶剛，而在F SPORT套件的加持下，車輛整體營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氣息也更加濃郁，符合當(dāng)下消費(fèi)者逐漸年輕化的審美眼光……換句話說就是：新LS一舉突破了'老成'的既有印象，比起三位更講究氣派感的德系對(duì)手，新LS有了更加與眾不同的東方美感。因此，在師哥心目中，雷克薩斯LS算得上是東方第1豪車，不知道大家怎么看？

進(jìn)入車內(nèi)，全新一代LS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中同樣也是非常出挑的，相比德系對(duì)手相對(duì)傳統(tǒng)的中控布局，新LS或許在科技感或整體奢華氛圍的營(yíng)造上略遜一籌，但設(shè)計(jì)感十足的中控臺(tái)和精致的細(xì)節(jié)才是值得把玩和考究的亮點(diǎn)所在，而這也彰顯出了雷車在用料上的奢侈以及做工上的精湛。具體來看，比如在副駕駛前方內(nèi)凹進(jìn)中控臺(tái)的、以凌光切子為靈感的裝飾圖案，它就像一套移動(dòng)微縮景觀，為左側(cè)的12.3英寸中控大屏提供襯托，如同勞斯萊斯新一代幻影中控臺(tái)中央內(nèi)部'藝境藏珍'裝飾的簡(jiǎn)化版本。

此外，全系一代LS 500h頂配車型還在門板上提供了利用日本傳統(tǒng)工藝切子制成的玻璃飾板，以及靈感源于日本傳統(tǒng)折紙藝術(shù)的鶴羽折布，看到這，我覺得用獨(dú)具匠心這個(gè)詞來描述這塊門板或許是最恰當(dāng)?shù)男稳萘?，而它也真的是將新LS內(nèi)飾的調(diào)性給切換到了另一個(gè)層級(jí)，就說這個(gè)地方，相比BBA那也真的是有過之而無不及了，令人贊嘆。而在配置上，雷克薩斯LS也真能稱得上是豐田最高端的旗艦，具體到配置上，新LS全系車型的配置區(qū)分點(diǎn)主要在座椅功能調(diào)節(jié)、后排舒適性配置、內(nèi)外主題+配色以及音響方面，而在安全層面的配置上，新LS做到了全系標(biāo)配前后側(cè)氣囊/氣簾、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航等，而這放在三位德系對(duì)手身上都是沒有做到如此完善的。因此，配置表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

至于動(dòng)力，早在1989年車系誕生以來，雷克薩斯LS便在初代（LS 400）、二代（LS 400）、三代（LS 430），以及四代（LS 460/LS 500h）車型上都無一例外地全部搭載了排量4.0升以上的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，第五代LS突破了這個(gè)傳統(tǒng)。具體來看，雷克薩斯在全新的LS 350、LS 500h上，都分別搭載了3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和由3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，前者匹配正常的10AT變速箱，而后者則創(chuàng)新性地提供了一套由行星齒輪式E-CVT和4AT變速箱共同構(gòu)成的模擬10速手自一體變速箱。

在性能表現(xiàn)方面，二者的官方0-100km/h加速時(shí)間分別為6.5秒和5.4秒，這個(gè)表現(xiàn)雖然算不上什么性能級(jí)，但也是完全不輸給同等價(jià)位并且已經(jīng)全面換裝2.0T機(jī)頭的S級(jí)、7系及A8L等車型了。不僅如此，這兩套全新的動(dòng)力系統(tǒng)也為全新LS帶來了更低的油耗，而且因?yàn)榕帕可系慕档停擦钚萝嚀碛辛烁图?jí)別的稅費(fèi)等級(jí)（以消費(fèi)稅為例，稅率由40%降低至25%）。所以，也正是因此，新LS的起售價(jià)和頂配售價(jià)相比上代車型分別有著60萬元和110萬元的降低，而由此帶來的性價(jià)比提升，想必也無需師哥我再來多言了吧，最直觀的表現(xiàn)就是現(xiàn)在咱們只需花70多萬就能買一臺(tái)雷克薩斯品牌的旗艦級(jí)大型轎車了，這隨便想想也都是令人相當(dāng)激動(dòng)的。

其次是后期保養(yǎng)方面，與其它雷克薩斯車型一樣，新LS繼承了一貫的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策，具體內(nèi)容與上代車型保持一致，其中LS 350可享受4年或10萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，而LS 500h則可以享受6年或15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)。因此，不僅價(jià)格有大幅度的降低，新LS在后期養(yǎng)護(hù)上也將為消費(fèi)者節(jié)約一筆可觀的開支。不過，雖然車價(jià)和保養(yǎng)方面都比較良心省心，但是雷克薩斯LS這車去購(gòu)買仍需要去排隊(duì)或者說加價(jià)，因此從理性角度來看，加價(jià)6-20萬元我覺得是比較不合理的，咱們應(yīng)該堅(jiān)決抵制，不能慣出臭毛病。

總的來說，從149萬降到80萬是需要相當(dāng)大底氣的，而雷克薩斯LS賣出了這一步，在我看來這就已經(jīng)成功了。雖說想要在大型車細(xì)分市場(chǎng)中撼動(dòng)奔馳S級(jí)、奧迪A8L和寶馬7系三強(qiáng)的霸主地位，幾乎是不可能完成的任務(wù)。但是在同級(jí)別的選擇中，終端只需70萬的雷克薩斯LS還是非常值得入手的。畢竟，雷克薩斯更多時(shí)候代表的是一種品味以及身份的象征，而這些，現(xiàn)在的BBA也已經(jīng)越來越被弱化了，你們說難道不是嗎？

不足（槽點(diǎn)）：1、后排空間同級(jí)不出彩；

作為一輛行政級(jí)大型車，新LS的后排空間表現(xiàn)本應(yīng)與'局促'二字無關(guān)，然而在實(shí)際體驗(yàn)中我卻得到了相反的情況：身高172cm的體驗(yàn)者在前排就坐，調(diào)整座椅至最低并處于合適坐姿后來到后排落座，發(fā)現(xiàn)較短的坐墊長(zhǎng)度并沒有為腿長(zhǎng)的乘客預(yù)留充分的空間。而在將座椅調(diào)至'老板'喜歡的半躺狀態(tài)后，體驗(yàn)者的腳部就已經(jīng)嵌入前排座椅下方了，所以這款車的實(shí)際空間并沒有達(dá)到我們心中大型車應(yīng)有的表現(xiàn)，相比S級(jí)、7系等車型確實(shí)要遜色一些。

2、 后排座椅可調(diào)并非標(biāo)配，高低配之間配置差異較大；

新LS的6款車型標(biāo)配前后座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、前排座椅記憶。而在此基礎(chǔ)上，6款車型提供了三種不同級(jí)別的后排座椅配置：卓越版/F SPORT版：后排座椅不可調(diào)。2、豪華版：增加前排座椅按摩，后排座椅18向電動(dòng)可調(diào)，帶頭枕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐及座椅記憶；3、行政版：右后座椅22向電動(dòng)可調(diào)，帶頭枕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅記憶及腿部支撐；左后座椅18向電動(dòng)可調(diào)，帶頭枕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐及座椅記憶。另外后排還提供座椅按摩功能。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，2018款奔馳S級(jí)標(biāo)配第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)；而寶馬7系和奧迪A8L車系中，僅指導(dǎo)價(jià)在90萬元以下的三款入門車型未將此配置列為標(biāo)配（A8L部分車型需選裝）。作為一款豪華大型車，新LS在中低配車型上配備固定式后排座椅的設(shè)定也使得一部分消費(fèi)者感到了不滿。所以，有些配置不是標(biāo)配的問題也為新LS的銷量給蒙上了一層神秘的面紗。

3、胎噪大、后備廂空間狹窄、轉(zhuǎn)向輕重不合理、市區(qū)路段費(fèi)油、換擋不平順等也都是雷克薩斯LS存在問題之處，希望廠家后期能夠加以改善。