的確，相比于電動(dòng)新能源車，氫能新能源有著更多更明顯的優(yōu)勢(shì)，上一個(gè)五年瘋狂發(fā)展電動(dòng)車之后，目前市場(chǎng)的風(fēng)口開(kāi)始倒向氫能源車，3月20日國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫能源乘用車在武漢正式落地，據(jù)悉這臺(tái)乘用車為全正向研發(fā)，其采用碳纖維車身，全功率氫能源動(dòng)力，搭載全球領(lǐng)先的氫燃料電堆，續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

其實(shí)從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)新能源車有著出色的表現(xiàn)，當(dāng)然目前仍然停留在理論值階段，不過(guò)它的亮相還是給新能源汽車帶來(lái)了新的契機(jī)，未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)有可能氫能源化，向著真正的無(wú)污染化進(jìn)發(fā)。

最近都在說(shuō)氫能源車，那么他有什么優(yōu)勢(shì)呢？

首先氫是全世界乃至全宇宙最豐富的元素之一，它純天然可以直接獲取，這樣的獲取方式與電能有著根本的差距，畢竟電能需要其他不可再生資源轉(zhuǎn)化，亦或者需要建設(shè)龐大的水利、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備來(lái)轉(zhuǎn)化。

在能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程中氫能源排放物只有H2O，所以特點(diǎn)就是無(wú)污染而且或許方式相對(duì)不再產(chǎn)生浪費(fèi)以及二次污染。同時(shí)氫能源車充電快，續(xù)航高，畢竟能量密度大熱量值高。

不過(guò)氫能源也也有著一些重要的難題需要攻克，一方面是上面提及的存儲(chǔ)問(wèn)題，另一方面則是轉(zhuǎn)化問(wèn)題，更多的企業(yè)無(wú)法做好轉(zhuǎn)化問(wèn)題，而且考慮到配重的問(wèn)題，操控難題也需要解決，目前這對(duì)于整個(gè)國(guó)產(chǎn)車陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，想要真正的做好氫能源車仍然需要不斷的摸索，畢竟目前世界主流車企中只有韓國(guó)以及日本掌握了一定的技術(shù)，而且將產(chǎn)品真正的投放到市場(chǎng)中去。

當(dāng)然我們也在采取一定的方向，目前的規(guī)劃截止到2020年國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量將超越100座，氫能源汽車保有量將會(huì)達(dá)到萬(wàn)臺(tái)，目前的氫能源僅僅是試運(yùn)行階段，而后期更多的導(dǎo)向口將會(huì)到來(lái)，相信在2030年氫能源市場(chǎng)的份額將會(huì)再一次擴(kuò)大！